宝沃在中国买了多少辆车(2021年宝沃汽车现状)-方松汽车网

2019年上半年汽车工业的产销数据已经公布，不出意料的话今年车市还将延续去年负增长的态势，就在一众车企表现惨淡之际，有一个品牌却出现了逆势增长，成为业内关注的焦点。它就是今年上半年销量超过3万辆的宝沃，同比增长超过了80%。事实上，自从被神州优车收购之后，宝沃在汽车市场上的声音正变得越来越小，究竟为何在车市整体下行的当下，宝沃反而出现了增长？“新零售”这一模式真的成功赋能，让宝沃开始焕发出全新生机了吗？未来，宝沃又将走向何方？

命途多舛的宝沃

宝沃是一个拥有悠久历史的传奇品牌，但命运却颇为坎坷。

➤1890年11月10日，宝沃在德国布莱梅成立，至今已有一百余年的历史。作为曾经与奔驰齐名的德国汽车品牌，宝沃创下过超过当时德国60％以上出口份额的记录，一举成为德国第三大汽车制造商。然而，令人遗憾的是，在1961年，宝沃突然宣布破产，从此在车坛消失了身影。

➤2015年，宝沃在日内瓦车展正式宣布品牌复出，并在2016年实现了首款SUV产品——BX7的上市，自此，老牌德系豪华汽车品牌强势回归。

➤2016年，首款产品上市之初，宝沃成功跃上了5000辆月销量的台阶，并累计实现过3万辆的年销量。但好景不长，形势急转直下，2017年，宝沃品牌销售4.4万辆，销售收入51亿元，净利润亏损2.7亿元；2018年，宝沃全年销量下降至32942辆，同比降幅达到了25.7%。

在市场表现每况愈下之际，2018年年底，宝沃迎来了发展的拐点。

➤2018年12月28日，宝沃汽车的67％的股权被转让给长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司，被神州优车纳入囊中；同日，宝沃汽车与神州优车联合宣布，双方缔结全面战略合作关系，共同开拓汽车“新零售”模式；今年1月8日，神州优车联合宝沃汽车发布了全新战略，宣布推出神州宝沃汽车“新零售”平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费。

神州优车董事长兼首席执行官陆正耀认为，2018年中国车市迎来寒冬，除了经济下行、行业结构性产能过剩以及销量到达历史高位时出现的回调等原因以外，更重要的是，当前汽车销售模式不合理，而神州宝沃汽车的“新零售”模式恰是解决这一问题的有力手段。

逆势增长的背后

今年上半年，宝沃的市场表现可谓抢眼。除2月春节以外，其余月份的单月销量均超过了4000辆，5月更是创下了7153辆的今年最高单月销售记录。产销数据显示，截至今年6月底，宝沃的整体销量已经成功突破3万辆，逼近去年一年的销售成绩，累计同比增长更是达到了86.82%。

出现反转的原因是神州入主后，宝沃的市场表现出现了改观吗？事实并非如此。

《中国汽车报》记者在前不久，实地走访了宝沃目前位于北京惟一的一家品牌旗舰店，据店内工作人员介绍，由于该店开业较早，经历过月销量能达到50~60辆的辉煌时期，但现在每月进店看车的消费者都屈指可数，更遑论实际销量。如今，店里仅提供车辆的展示与讲解服务，只有在“神州宝沃销售驿站”才能进行试驾，买车则需要通过微信端的小程序。事实上，据某家神州租车门店的工作人员介绍，网点还是以租车业务为主，卖不了几辆车。

高涨的销售成绩和惨淡的线下实际销量形成了鲜明对比，这让人不禁联想到了去年的观致。2018年，在宝能入驻观致后的第一年，观致汽车的销量一路飘红，同比增长更是暴涨至近400%。但据业内人士发现，观致销量上涨的背后，很大一部分来源于宝能把关联公司共享出行板块深圳前海联动云汽车租赁有限公司的采购业务给了观致。在双方签订的协议中，宝能的关联公司规划2017年向观致采购1.5万辆汽车，2018年的计划是9.5万辆，2019年～2020年则将每年采购10万辆。不过，“左手倒右手”的做法并没有让观致的“辉煌”持续太久，观致的月销量从2018年2月的3023辆一路上升至5月份7028辆的巅峰，在延续了半年之久的高销量后，此后一路下滑，今年4月又重新回到了月销30辆的低位。

一位神州专车的司机告诉记者，不久后神州专车将有一批车辆全部换成宝沃品牌的产品，在神州租车的网站上，也出现了大批的宝沃车型。对此，神州宝沃的相关负责人也间接承认道：”神州优车本来每年就有几十亿的采购计划，现在把一部分转移到采购宝沃国五的车型上，既减轻了经销商的库存压力，也为了国六车型推出提供一个好的市场环境。”

可以想见的是，在内部采购达到饱和以后，宝沃的销量成绩就将回归到真实的水平。

究竟将“拐”向何方

时任宝沃汽车集团总裁的杨嵩在宝沃股权被出让的公告发布后，曾经发过一个朋友圈：“2018年10月8日，mark一下！或许多年以后再回首，这是一个拐点。”虽然杨嵩已经离开宝沃，但他当时说的这句话却成为了现实，只不过，宝沃究竟将“拐”向何方，让人难以判定。

首先，在产品方面，宝沃的主力产品为BX5、BX6及BX7三款，虽然前不久宝沃汽车推出了2020款BX5，但外观没有作出较大改动，只部分配置进行了升级，市场反响还有待观察。从种种迹象来看，希望“忘掉宝沃，忘掉德国，宝沃的未来将重新定位”的神州对宝沃未来的新车计划并不很上心，宝沃汽车此前公布的一些新车计划也再没有其他的新进展。前不久，海外媒体报道称，据德国不莱梅经济促进局（WFB）提供的信息，宝沃计划战略性转型为汽车供应商，要重新审核不莱梅生产基地的未来发展。

其次，传统经销商的热情大幅减退。据了解，被“新零售”赋能传统经销商并未获得多少好处，相较同样可以卖车的神州买买车和神州租车等渠道，老经销商不仅承担着巨大的人力和物力成本，在销售政策上也并无优势。“根本谈不上盈利，能少赔些钱就不错了。老板也是咬牙坚持，正准备换一个品牌代理。”这是一位北京神州宝沃品牌旗舰店销售人员的心声。

当然，不可否认的是，宝沃汽车在制造方面还拥有一定的优势和积淀，其位于北京密云区的宝沃汽车工业4.0智能工厂拥有全球首条八车型智能生产系统，是中德智造的示范工厂。但正如一位不愿意透露姓名的专家所言，当下汽车产业竞争形势严峻，优秀的生产制造能力还远远不够，要想在市场中占据一席之地甚至取得不错的表现，最终还是需要以强有力的产品和品牌竞争力为支撑。如果宝沃继续按照现有的节奏发展下去，不加大研发能力和品牌宣传的投入力度，宝沃在主流汽车市场或将面临逐渐被淘汰的命运，到那时就只能成为神州优车的汽车产品供货商。

文：施芸芸编辑：吕彩霞版式：蔺天子

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