伴随着新能源的大潮席卷全球，如今的纯电动车领域可谓是遍地开花。但是，如果把时间回溯到10年前，在那个汽车消费市场仍是内燃机的天下、电动技术尚处于探索阶段的年代，市面上的纯电动车却是屈指可数。彼时，宝马i3作为该品牌的第一台量产纯电动车被投向市场，在此后的10年时间里为宝马探索电动化的道路积累了不少的经验。如今，“i3”又回来了——只是，于我们再熟悉不过的名字下，它却有了崭新的内涵。

作为继iX、i4之后宝马纯电动布局中的的又一款新车，如今的全新i3定位于豪华中型车领域。而在此前，传统能源阵营中同属该细分市场的3系则一直都是宝马旗下最为成功的产品，也是很多人心中最能代表BMW精神属性的车型。那么，眼前这台全新的宝马i3，能够依靠其电动机带来的驾驶性和性能优势，让各位消费者眼前一亮吗？这正是本文要回答的问题。

● 外观：熟悉又不乏新鲜感

宝马i3的整体造型有着典型的宝马轿车的味道，短前悬、长车头的设计，再加上车身侧面的霍式拐角等经典元素，可以说这台新车在设计思路上是和宝马此前的传统动力轿车一脉相承的。

前脸的设计是宝马典型的家族化风格——BMW标志性的双肾型格栅自然不会缺席，“开眼角”的前大灯造型也与如今的宝马设计语言相契合。不过，与燃油车不同的是，作为纯电动车型的i3采用了封闭式的中网，并且在格栅周围加入了一圈纤细的蓝色线条作为装饰。此外，一块并不张扬的“i”标识镶嵌于其中网内部，低调地宣示着其新能源的身份。

前大灯组的外部轮廓仍然是现世代典型的宝马风格，但在灯腔内部，被称作“天使眼”的双L型日间行车灯的方向发生了翻转，如今的开口向下，视觉效果更加犀利、有神。

蓝底车标是如今宝马新能源车型的专属，这一元素出现在了i3的车头、轮毂、方向盘、车尾等多个位置，似乎设计师在有意强化i3作为纯电动车型的属性。

从呈现出的视觉效果来看，宝马i3的前保险杠造型给了我们不少的新鲜感。相比3系、5系等如今的宝马燃油轿车，新车的前包围少了几分激进、凌厉的风格，转而多了几分优雅、流畅的气质。

来到车身侧面，平直的车窗线条、经典的霍氏拐角、以及相比横置发动机平台轿车而言更加靠后的B柱位置与修长的车头，都是帮助我们能一眼就辨别出它是一台宝马车型的元素。

目前宝马i3车系仅推出了一款车型——i3 eDrive 35L，从其命名中的“L”，不难推测它是车系中的长轴距版车型。这台长轴版i3的车身尺寸为4872*1846*1481mm，轴距则达到了2966mm，比现款长轴版3系的长宽高和轴距都要更大，整体规格已经基本达到了标轴5系的水平了。

i3的尾部造型十分动感，熏黑的L形尾灯运动气息十足，而突出灯腔平面的红色LED灯带则十分富有立体感。同时，得益于尾部扩散器等在内的空气动力学设计，i3的风阻系数仅有0.24，在四门轿车里可以说是非常突出的水平了。

目前推出的i3 eDrive 35L配备了18英寸的轮圈，可以实现舒适性和驾驶性的平衡。同时，雪花状的轮圈造型也十分动感，和整台车的运动风格较为契合。

● 内饰：大连屏为氛围加分

T字型布局的内饰是如今宝马车厢内的家族化设计，宝马i3也得以沿用。不过，和宝马目前的燃油车型相比，i3在车厢内存在一些电动化倾向的改动，最显眼的就是这块曲面大连屏的加入。

大连屏的加入给i3车厢内的豪华感增色不少。整块屏幕微微向驾驶员方向弯曲，呈现环抱式的氛围。从宝马iX，到i4，再到如今的这台i3，曲面大连屏似乎正在逐渐成为宝马i系列电动家族的标志性设计。

12.3英寸的全液晶仪表盘形状为规则的矩形，可以将显示面积最大化利用。同时，这块液晶仪表以黑色作为UI设计的底色，视觉风格深邃而有科技感。

14.9英寸的中控屏幕内置了与iX相同的iDrive 8车机系统，在UI设计和功能性上相比iD7车机系统有了不小的进步，并且开始支持OTA升级功能。同时，iDrive 8系统所采用的卡片式的交互逻辑，也使得操作的过程更加直观和便利。除此以外，对于Carplay的支持和包括微信、QQ音乐在内的一些常用软件的配备，则都属意料之中了。

“丁字裤”造型的方向盘曾经只出现在宝马的M性能家族或M运动版车型上，而如今则变得越来越亲民了。i3配备了与现款3系样式相同的“丁字裤”方向盘，握持手感、盘幅尺寸和转动阻尼感都非常出色，造型也十分具有运动感。

i3取消了宝马燃油车上经典的“鸡腿”造型换挡杆，转而采用了拨杆式的换挡装置，似乎是在有意弱化换挡机构在一台纯电动车上的存在感。

得益于4872mm的车身长度和2966mm的轴距，宝马i3的后排腿部空间非常充裕，同时，较长的坐垫和比较平缓的靠背角度也保证了后排长时间乘坐时的舒适性。

i3标配了可开启式的全景天窗，纵向一直延伸到后排座椅上方，保证了车厢内的通透感，也进一步优化了后排乘客的乘坐体验。

● 动力底盘

和此前推出的iX、i4一样，宝马i3采用了第五代eDrive电驱系统，动力来自于其后桥搭载的一台励磁同步电机，这台电机可以提供286马力的最大功率和400牛·米的峰值扭矩。厂家为其标注的零至百公里加速时间为6.2秒，无论是参数还是加速成绩都已经超过了2.0T高功率版的330车型，更是把售价接近的325Li车型甩在了身后——这种鲜明的性能优势，正是电动机带来的关键好处之一。

宝马i3所搭载的三元锂电池组的容量为70kWh，在CLTC工况下的续航里程为526km，足以满足日常城市通勤、以及中等距离的城市间高速通勤的需求了。

底盘方面，i3使用了前双球节弹簧减震支柱与后多连杆四轮独立悬架系统，并且标配了后轴空气悬架，以尽可能地减小后置电动机和车身底部电池组的重量对操控和车身姿态带来的影响，保证出色的驾驶性能。

出色的驾驶性，一直都是宝马品牌、尤其是3系等车型最重要的精神追求。宝马i3同样基于CLAR平台打造，也一样实现了50：50的车身重量配比，并且，i3后置后驱的驱动布局理论上也会提供更为独特的驾驶乐趣。

尽管特斯拉等电动新势力品牌往往热衷于把宣传的重心放在智能驾驶上，传统品牌相比起来则似乎要低调很多，但是，其实包括宝马在内的传统豪华品牌，在驾驶辅助系统的先进程度上却丝毫不逊色于新势力品牌。宝马i3标配了主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒等功能，而在选装了“自动驾驶辅助系统Pro”之后，i3则能够进一步支持自适应巡航、车道保持辅助、自动变道、360°全景影像等功能。

● 车型配置解析

到目前为止，宝马i3车系仅先行推出了一款车型，即售价34.99万元的宝马i3 eDrive35L。不过必须承认，这款车型在安全、舒适和科技配置上相当均衡，同时也恰好是在中国市场最为吃香的长轴距版，售价也较为适中。所以，无论未来宝马是否还会为i3车系增加其他配置的车型，眼下这台i3 eDrive35L都一定是个值得考虑的选择。

外部配置方面，i3 eDrive 35L标配了可开启式的全景天窗、18英寸轮圈、无钥匙启动、主动闭合式进气格栅、全LED大灯、自动头灯、外后视镜加热与锁车自动折叠、雨量感应式自动雨刷等功能，基本上把比较重要的便利性配置都覆盖到了。

车厢内配置方面，这款i3 eDrive 35L配备了真皮方向盘、电子档把、12.3+14.9英寸曲面双连屏、带温度分区控制的自动空调、手机APP远程控制等功能，而座椅方面则提供前排座椅电动调节、主驾驶位座椅位置记忆等功能，都算得上是较为实用的舒适性配置。

另外，在i3 eDrive 35L上述标配功能的基础上，还有一些科技或舒适配置支持以选装的形式加入车辆，具体包括：电动+感应后尾厢、全车无钥匙进入、HUD抬头显示、前排无线充电、前排座椅加热、自适应远近光、17扬声器哈曼卡顿音响系统等等，消费者可以根据自己的实际需求进行选配。

● 全文总结

尽管最近几年里，造车新势力车企们乘着新能源的东风刷尽了“存在感”，但是，传统豪华品牌在上百年的造车历程中所积累的经验和优势，却并不会轻易被抹平。尤其是对于宝马这样的一线豪华品牌来说，其引以为傲的底盘调校、质感打磨和服务网络的优势，哪一项都离不开长时间的积累。因此，面对着那些年轻而又来势汹汹的新势力对手们，宝马i3当然有着充足的底气能够在细分市场中站稳脚根。

另一方面，尽管目前的宝马i3尚只推出了一款eDrive35L车型，但其经过了轴距加长的车身布局，以及在配置水平与售价间的相对平衡，都决定了即便未来车系内加入更多车型选择，它也很可能是性价比最高的一款。而若把目光放在品牌内部，eDrive35L车型的售价基本和燃油版3系中的325Li曜夜持平，但是，i3的6.2秒零百加速性能却是325Li曜夜所望尘莫及的，这想必也是非常吸引年轻消费者的一个因素。

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宝马1系为什么提速快(宝马1系0-100加速)

● 外观：熟悉又不乏新鲜感

● 内饰：大连屏为氛围加分

● 动力底盘

● 车型配置解析

● 全文总结

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