都说人生总是绕不过一台3系，我是这么理解这句话的。特别是对于男生来说，宝马品牌骨子里的运动基因对我们天然具有吸引力，就好像不可能哪个男生二三十岁就每天梳个大背头喝着枸杞水，开辆奔驰吧？

而3系对于宝马品牌来说也是关于驾驶精神的起源，从产品价格来说也算是比较亲民（是我膨胀了吗？）并非高不可攀。如果那句话改成“人生总是绕不过一台M3/7系”，那还让不让凡夫俗子追求蓝天白云的梦想了？所以宝马3系就成为了很多少年奋斗的目标，待到有驾照、攒到有钞票、就买它，买它…

不是一次见全新3系

驾照我是有了，梦想实现了一半。至于钞票？估计是缘分还没到。但是我有多大势力，你们还不清楚吗？我长期利用职务之便开各种豪车，我骄傲了吗？这次同事们刚好要拍关于全新宝马3系的小电影，但是居然没用我这个奥斯卡影帝。理由是我身高才175cm、体重200斤，皮肤黝黑且脸部没有线条感。呵呵，残酷的看脸社会，无情…

当然人生总是绕不过一台3系，趁着他们的拍摄间隙我好好试驾了一把全新3系。照例咱先说一下外观，早在今年6月22日在天津国际赛车场举行的全新宝马3系全国上市发布会上，我就见到过全新3系庐山真面目，这么看咱也算是比较优秀的杰出青年了。但只不过是一次上市发布会而已，所以基本只可远观而不可亵玩焉，过过眼瘾。

即便不是第一次见到实车，那种内心小激动还是有。整车外形部分相比上一代车型谈不上是脱胎换骨但是更精致，还是很看到很多传承的元素。其实一个成熟的品牌其设计一定在传承的基础上去革新，而不是东一榔头西一棒子的瞎折腾。因为这种做法才是最稳妥的，否则就像路虎发现5一样折戟沉沙铁未销。

这次外观有豪华和运动两种风格，从侧面看取消了C柱的霍氏拐角，全新3系Li车型虽然轴距加长到了2961mm，你可知道上一代7系标轴车型的轴距是3070mm，但是整车的协调感好于上一代。尾灯采用了3D悬浮式设计，所以显得很饱满。

内饰大进化，动力小提升

如果你在上一代3系产品末期看中了它，我想你选车时内心一定有个小遗憾。遗憾在哪？就是老3系的内饰设计有点过于复古范了。而全新3系最翻天覆地的变化就是内饰，咱也不挨个数，反正这套内饰从设计到用料质感完全对得起它的售价。

另外还要说的就是后排座椅经过加长，所以乘坐舒适性很OK，只是因为后驱车型的地台以及后排中间座椅舒适度的问题，所以还是坐2个人更好。静态部分我们看到全新3系，变得更好看且后排乘坐更为舒适了。那开起来怎么样？

目前在售的只有325Li的长轴距车型，是不是一看B48 2.0T动力最大输出还是184马力，就觉得宝马这么标“325”的骚操作是忽悠人呢？实际上还是有变化的，峰值扭矩从上一代3系的270牛·米提升至300牛·米。

宝马官方的说法是，扭矩上的提升并不简单是程序上的调整，而是效率，集成式缸盖、喷油压力、变速箱协同优化的结果。但我个人来说还很贪心，宝马应该再慷慨些就更好了。光说不练假把式，参数不代表体验。

还是那个3系，但更成熟

当我握着全新3系的方向盘就觉得有些太粗壮了，更像是握着X3的方向盘一样，估计这个和我手小有点关系。在Comfort模式下方向盘的转向手感比上一代要略轻一些，女生开的话也能接受的力度，底盘也更舒服了但不软。

Comfort模式下主观感觉运动和舒适之间的占比为6:4。当切换到Sport模式下，转向变沉，油门的响应也更活泼。ZF 8AT依旧是同级别的标杆水准，几乎是百分百能执行的你指令，似乎在告诉我那个熟悉3系又回来了。

单纯城市代步这动力很够，但再想更激情的操作，还得是之后的330系列车型才有。油耗部分，正常开的话综合油耗在8.5L左右，如果你坚持Sport模式油耗会有所增加，但在同级别中都属于优秀的水平。

除此之外，这次全新3系的亮点还有智能驾驶座舱、专业型驾驶辅助系统。特别是50米循迹倒车功能，可以循迹自动倒回50米距离，这可是在“狭路相逢”时的利器。

简单试驾完，最后总结一下，G28更像是从一个追风少年成长了为一个男人。平时宜室宜家，闲时赛道上撒撒野。它不是自私得成为你自己一个人的玩物，而是变得更全面可以陪伴你和家人更多的时间。