在汽车的维护保养环节中，机油是非常重要的一个因素。它直接关系到车辆心脏（发动机）的运转情况，影响着整车的使用状态和寿命。选择合适的机油可以让发动机的性能发挥更加充分，且更加稳定，今天我们就来了解关于机油的基础知识。

以下提到的机油主要为使用在四冲程汽油发动机上的类型，尽管柴油发动机机油与二冲程发动机机油在功能作用上有着很多相似的地方，但本文暂不涉及。

何为机油？

机油，即发动机润滑油。发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，合格的润滑油可降低发动机零件的磨损，延长发动机使用寿命。

除了润滑，机油还有哪些作用？

帮助发动机冷却；清洁发动机零件上的赃物（碳化物、油泥、磨损金属颗粒等）；密封活塞环与活塞之间的缝隙；吸附在金属表面，防锈防蚀等

机油里面都有哪些成分

两种主要成分：基础油和添加剂。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

多说两句，添加剂是高级机油的重要成分，可赋予机油比原本更强的某种性能，满足更高的使用要求。添加剂的主要种类有清净剂，分散剂，抗氧抗腐剂，极压抗磨剂，油性剂，摩擦改进剂等等。

经常听说的全合成机油、半合成机油、矿物油有什么区别？

由于“基础油”的不同，可将机油分成矿物油及合成油两种。合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到同等要求。在合成机油中，又分为全合成及半合成两种。

如果以简单的等级高低作为标准，三种机油从高到底的排序为全合成、半合成、矿物油。

更深入的了解，矿物油基是从原油提炼而得；半合成油基是将矿物油基裂解后，再加以合成，以获得比矿物油基更好的抗氧化性能和更长的使用寿命；全合成机油的基 础油里只含有化学合成的酯类合成物，因其分子带电荷的特性，全合成机油能够更好的在金属表面形成连续的油膜，提供比前两种机油更好的润滑保护效果。

5W40，类似这样的机油标号是什么含义？

这是机油的粘度标识。

“W”表示winter冬季，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，机油可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好。简单来说就是结冰点温度，如常见的0W是-35℃，5W是-30℃，10W是-25℃，15W是-20℃。

“W”后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高，在高温下的保护性能越好。能够根据用车环境选择合适的机油标号是非常重要的。

如何区分机油品质的高低？

看API等级代码。

API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。API发动机油分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油；"C"开头系列代表柴油发动机用油。

汽油发动机的API规格有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM等，从“SA”一直到“SM”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，品质越高。

机油没有问题怎么会变黑

1、发动机内积碳过多；

2、换机油时没有放干净旧机油；

其实，只要机滤系统正常，机油变黑是不影响使用的。但最好定期清洗油路，保证机油处于理想的工作环境。

机油发黑是否要马上换?

变黑的机油并不意味着已经变质，现在市面上销售的品牌正品机油的质量都相当高，能在高温条件下保持润滑功能。一般来说，加入新的机油后，机件上的油泥和积碳等沉积物分散于油中，一定时间后就会导致机油的颜色变黑。

换机油需看里程还是保质期?

正常情况下，车主可以根据机油使用里程和保质期，来确定是否需要更换。普通机油5000公里更换，半合成机油7500公里更换，全合成机油10000公里更 换。在经常堵车或高温、寒冷等用车环境下，应该缩短更换周期。此外，如果机油超过其有效期限，即使没有达到更换周期的里程也应该更换。如果车主长期保持频 繁急刹车、猛加速的不良驾驶习惯，机油更换周期也应该提前，这是因为不良的驾驶习惯往往会加速车辆内部各机件的磨损。

4机油是不是越贵越好?

如今机油品牌众多，每个牌子的机油还分为多个级别。汽油机油标号还有将近20种标号。究竟哪一种机油才适合自己的车呢？是不是越贵的机油质量就越好呢？

其实，机油并非是越贵就越好，选择适合自己爱车的机油才最重要。最简单的方法，便是参照购车时配给的车辆保养使用手册。车主按照手册上要求的机油类型进行更 换即可。不需要盲目追求高价位机油，以免浪费钱。只有对于一些行驶里程比较长的老旧车辆，车主可以适当增加使用机油的粘度，填补长年磨损产生的间隙，提升气密性。

机油添加剂是否有用？

目前，市面上流行各种机油添加剂都宣称能有效降低机件磨损，降低油耗。甚至已经有不少车主都跃跃欲试。机油添加剂是不能乱加的，机油和添加剂之间可能存在 不相溶或化学反应的情况。若车主往机油中加入不适合的添加剂，将会引起机油润滑性质的改变。不仅不会降低机件磨损，反而还会对车辆造成更严重的伤害。

切勿不按规定加机油

即使是使用了正确的正品机油，如果不按规定加机油也有可能导致车辆出现问题。我们应该按规定量添加机油，如果机油过少，会润滑不足，导致拉缸；如果机油太 多，会影响车辆动力，增加油耗。此外，有的车主使用机油只添加不更换，这样会导致机件始终处于较差的润滑环境下运转，加速各机件的磨损。

汽修案例

故障现象； 一辆行驶里程约14万km的奥迪A4L 1.8T轿车。用户反映：该车怠速发动机抖动严重，发动机故障灯亮。

故障分析；

接车后：

首先验证故障现象。车辆行驶到车间，怠速状态时发动机类似缺缸，严重抖动，加速正常。用诊断仪检测进入发动机系统查看故障码：油轨压力高。读取数据流发现不正常数据：（1）燃油压力20000kPa；（2）燃油泵负荷89.999%；（3）4个缸都有缺火记录

首先问诊，

客户说由于发动机抖、烧机油，在其他维修厂大修后没有解决问题还是抖 , 去两家4S 店检查更换好多配件均未检查出问题。现在发动机抖动可能原因：（1）点火系统故障；（2）气门关闭不严、正时相位等发动机机械故障 ；（3）燃油油压高造成混合气浓燃烧不好。

首先从基础入手检查。

1. 拆下火花塞，发现2缸燃烧不充分，其他3个缸良好，更换新的火花塞、点火线圈故障依旧。

2. 检查配气相位，按照 els 检查链条正时正常。

3. 测缸压12个左右，正常。动态缸压2缸1000~3000kPa 上下浮动较大。其他3个缸在2000kPa 恒定，正常。这说明2缸气门确实有关闭不严现象。但是气门轻微关闭不严不会影响4个缸都有失火记录。接下来重点就落在检查燃油压力上。

4. 低压燃油压力。该发动机是EA888系列涡轮增压燃油分层喷射发动机，原理如图1所示。

首先检查低压压力：740kPa，负荷89.99%, 正常在60% 以下，造成不正常原因可能系统堵塞，检查汽油 滤清器，发现严重堵塞，更换汽油滤芯后负荷还是89.99%，检查低压汽油管路，发现车身进油管被托底托变形，简单处理后故障依旧。检查油泵控制单元 J538，未见异常。难道是高压故障影响低压？

5. 于是开始检查高压压力。着车燃油压力20000kPa（该发动机怠速油压在4000kPa 左右，正常压力在4000~15000kPa，油轨最大压力20000kPa）。拔掉油泵保险，观察燃油压力数值逐渐减少，可以排除高压传感器故障。拆卸高压油泵，检查凸轮轴驱动油泵的凸轮未磨损，高压油泵未见异常。为安全起见更换高压油泵、油压传感器及喷油器，故障依旧。

6. 按电路图检查油压传感器线路（发现传感器、控制单元共用搭铁与地线 , 有时有阻值，找出发动机线束搭铁结点处理后正常，但故障依旧），高压控制阀 N276线路正常。油压控制部分只剩下发动机控制单元。

7. 用示波器测量 N276波形，发现和另一辆迈腾1.8T 完全不一样。信号除刚开始有 , 其余基本都处于搭铁状态，于是更换发动机控制单元重新编程匹配，着车，故障依旧。

此时陷入困境，难道是由于发动机工作不好引起的油压高？拔掉高压传感器插头，发动机抖动明显减轻。也没有缺火记录了，这说明主要原因还是由于油压高。影响油压高的原件逐个都排除了，高压泵由排气凸轮轴凸轮驱动，难道凸轮轴有故障？

查找资料 ：

该燃油系统属于第三代燃油喷射系统。

1. 第三代高压燃油泵的特点。特点一 ：在燃油压力调节阀不通电的状态下也能产生高压。特点二 ：在调节阀不进行调控的情况下，进油阀门也可以依赖于吸油冲程中的压力被打开。同时，高压腔也可以在调节阀不通电的情况下充填。特点三 ：采用大容量的减压腔（如图5所示），有两个减压器膜集成安装在高压油泵内，防脉动减压效果好。减 压器膜隔出的上/ 下的单个室腔，通道是互相连通的。特点四：在燃油进口管道中集成安装有一个节流阀。

2. 燃油 （高压） 压力传感器信号故障运行模式，如果燃油 （高压） 压力传感器发生故障，那么在输油过程中燃油压力调节阀会持续地激活并保持打开状态。此时高压燃油系统中压力也靠低压燃油泵，高、低燃油系统中压力相同，压力均为700kPa（或600kPa，视车型不同），这几乎与传统进气道喷射压力相同。因此，发动机扭矩和功率急剧降低。

3. 燃油压力调节阀故障运行模式，由第三代高压泵工作原理可知，发动机运行时，当燃油压力调节阀N276断电的时候，调节阀的阀门是关闭的，这就意味着燃油压力调节阀一旦发生故障，柱塞上行时“回油行程”不会产生 。燃油压力则会上升到14000kPa 时，直至高压油泵的限压阀打开。此时发动机控制单元使得喷油时间和高压相匹配，同时发动机进入故障运行模式，通过对进气量调节，发动机转速也被限制在4000r/min（或3000r/min，视车型而不同）。

4. 高压油泵进油行程。发动机控制单元使 N276通电，线圈产生电磁场克服弹簧弹力使进油阀打开，同时柱塞下行使低压燃油流入柱塞腔内（如图4所示）。

回油行程。当柱塞向上运动开始一瞬间，N276还在通电，进油阀门继续打开。此时柱塞上方的燃油流向减压腔，导致在柱塞上方的油压并不升高，而一旦 N276不通电，则回油行程结束，所以回油量是可控的，目的是为了调整高压油路中的油压（如图5所示）。

输油行程。当柱塞向上运动时，如果 N276不再通电，那么，由于柱塞压力比弹簧压力大，进油阀门关闭，输油开始，输油压力大小取决回油行程时 N276何时还通电（如图6所示）。

由以上资料可以看出 ：

凸轮轴驱动高压油泵上的4凸凸轮是有正时相位的（凸轮相当于活塞的上止点，N276占空比控制阀门相当于配气正时），凸轮相位由霍尔传感器提供给发动机控制单元，发动机控制单元根据高压传感器提供信号调节 N276供电调整油压。系统油压一直在油轨最高压力20000kPa，有可能凸轮相位有了问题。取回一个新的凸轮轴，对比发现，旧的4凸凸轮相位相比晚10°左右（如图8、图9所示）。装复新的凸轮轴，试车故障排除。可以断定故障是由于凸轮相位晚，相当于导致进油阀门关闭早致使燃油压力增大，同时油轨中压力不能按时从喷油器中泄压，所以致使高压油压一直是最大20000kPa。

故障排除：

更换排气凸轮轴，故障排除。图10是维修后的数据分析。故障总结：对于这种疑难故障心得如下：

1．首先要求大家对车辆工作原理必须清楚，不要一味盲目换件，对于不明白的提前找资料，不要维修不下去了再找资料，对照资料认真分析。

2. 再者问诊比较关键，该车顶过气门，一直有这个故障，所以一开始就应该怀疑没有检查过的地方。只是该车在4S 店维修，情况不了解，所有地方都需重新排查。3. 有故障码的先解决故障码，很多故障现象可能由一个原因引起，所以在维修时首先排除故障码，这样在维修中就不会走很多弯路