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前几天，一则智己L7 Snake Performance高性能版正式上市的消息引起了整个行业的关注，按理一台定价47.88-57.88万，定位曲高和寡的自主品牌高端电动车性能版，应该激不起啥风浪，正在看这篇文章的你，大概率也未曾听说过这个名字读起来相当拗口的造车新势力。那它凭啥出圈？

赛道是检验一台车子运动性能最好的试验场，而坐落于浙江省绍兴市的浙江国际赛车场又是目前国内最顶级的赛道之一，能在浙赛拿下一个“最速量产电动车”的头衔，就是对新车，乃是整个智己品牌最好的广告。

1分42秒212，这就是智己L7 Snake Performance高性能版交出的最终答卷，凭借一己之力，成功击败奔驰AMG EQS 53 4MATIC+（1分43秒975）和保时捷Taycan Turbo S（1分44秒406）两台售价均超过170万的德系高性能纯电动座驾，一举拿下“浙赛最速量产电动车”的头衔。“以弱胜强”、“以下克上”、“中国自主品牌干掉外国豪华品牌”从来都是大家喜闻乐见的事情，如此佳话，各大媒体必然争先转发报道，智己这把免费广告确实打得高明。

先给大家简单地介绍一下智己汽车，这家成立于2020年年底的造车新势力来头可不小，它是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同投资打造的汽车科创公司，智己汽车之所以能够在短时间内交出第一款产品且定位直接冲击高端新能源车市场（L7定价36.88-57.88万），与背靠实力雄厚的上汽集团有着直接的关系。

言归正传，正当智己的如意算盘打得啪啪响之时，事情的发展走向却没有按照熟悉的剧本套路来，就在智己宣布自己加冕为王的两天后，奥迪宣布旗下的高性能纯电动车RS e-tron GT刷新了“浙赛最速量产电动车”的记录：1分41秒693。智己L7 Snake Performance的屁股都还未坐热，就被奥迪从冠军宝座上踢了下来。

更有意思的是，在浙赛官方公布的成绩单中，智己L7 Snake Performance高性能版刷圈时使用的是米其林的CUP 2R K标定制轮胎（前轮胎宽255mm，后轮胎宽305mm），这几乎是能上公路的最高性能半热熔轮胎，K标意味着这是米其林给法拉利定制的型号，轮胎宽度也是超跑级别的，这是一套无论是性能还是价格均为天花板级别的轮胎。

众所周知，轮胎是汽车唯一接触地面的零件，汽车所用性能都必须通过它来实现，轮胎规格、型号，乃至轮胎的新旧磨损不同，对赛道圈速的影响都是巨大的，更好的轮胎能让车手获得更晚的刹车点，更理想的弯中线路，更快的弯速等等。同一款车换用不同级别的轮胎，做出的圈速可以有很大的不同，因此本着公平公正的原则，浙赛圈速榜单上都会标注该车刷圈时所使用的轮胎型号。

反观被智己“干掉”的奔驰AMG EQS 53 4MATIC+和保时捷Taycan Turbo S，它们分别所使用的米其林PS EV和米其林PS4S/固特异EAGLE F1都是配备定位兼顾日常舒适耐用的性能街胎，抓地力与米其林CUP 2R K标可谓是天差地别，L7 Snake Performance能成功登顶，很大一部分的功劳都来自于这四条顶级轮胎。而两天后刷新记录的奥迪RS e-tron GT使用的米其林CUP 2，也比CUP 2R K标低一个级别，这还不算奥迪的最后成绩可是在半湿滑路面上刷出来的，如果条件相同，我相信RS e-tron GT的成绩会比智己L7 Snake Performance快得更多。

那么L7 Snake Performance与RS e-tron GT的差距究竟在哪？

从动力输出来看，L7 Snake Performance在普通版本L7的基础上强化了电机冷却系统，将极限功率提升至445kW（605匹），比起普通版提升20kW，扭矩也从725N·m小幅提升至730N·m，官方0-100km/h加速为3.7秒。

奥迪RS e-tron GT同样采用前后双电机的配置，可以输出475kW（646匹）的最大功率，以及830N·m的最大扭矩，官方0-100km/h加速为3.3秒。

从数据来看，两车的差距其实并不大。奥迪能在轮胎更弱且地面更湿滑的前提下跑赢智己，更多是赢在底盘、设计、性能调校上，而这些不容易被“看见”的系统工程，才是传统造车企业真正领先的地方，也是智己乃至所有心怀大志，想要向上冲击的自主品牌所要努力的方向。

然而事情真的只是这么简单吗？在研究了智己L7 Snake Performance的官方配置单后，我发现了不小的端倪，L7 Snake Performance之所以能有这样的成绩源自于只考虑圈速的疯狂“堆料”。

除了刚刚提到的那款顶级轮胎以及动力数据上的小幅度升级，L7 Snake Performance还配备了殿堂级的Ohlins赛用级悬挂（车身下降45mm）、后桥LSD机械式限滑差速器、Brembo前6后4的竞技级刹车卡钳和大尺寸浮动通风刹车盘、殿堂级Endless赛道级刹车片、20英寸锻造轻量化轮圈、Snake赛道大师驾驶模式、IM Motorsport与WAE联合的赛道级别调校。

从改装的角度来看，这台售价57.88万的L7 Snake Performance就是一台为了刷圈而存在的版本，大量赛用规格的“堆料”压根就没有考虑街道驾驶的感受，要知道赛道上的“宝贝”放在公路上用，实际体验会是灾难级的，没有人会愿意每天开着几乎没有缓震、刹车唧唧作响、跑几千公里就需要更换轮胎的新能源车上路的，像保时捷的Taycan Turbo S、奔驰的AMG EQS 53 4MATIC+、奥迪的RS e-tron GT都是在保证日常使用体验的前提下，尽可能去做到更快的圈速，这也是民用量产车“刷圈”的核心意义。而L7 Snake Performance这个版本的存在仅仅只是为了起到一个充当门面的作用，我个人甚至怀疑这台刷圈专用车根本就不会被排产出来。

智己自然也是明白其中道理的，所以便有了定价便宜10万块钱的L7 Snake Performance Lite版。在这个青春版里，那些“不合理”的赛用配件被拿走，同样是Ohlins的减震，同样是Endless的刹车片，海报上的措辞由原来的“赛道级”换成了“运动型”，不得不说智己的海报还是做得相当“鸡贼”的，不认真对比很难发现其中的不同。

轮胎换成了更耐磨更偏向于街道的倍耐力P ZERO轮胎，LSD没有了，Brembo刹车硬件配置换成了街道级的，为了适配复杂的公路路况，车身高度也做了相应的抬升（车身高度下降30mm，相比SP版本高了15mm）。

倒是动力、20寸轻量化锻造轮圈、黑化的车漆和更高级用料的内饰、半幅式的方向盘，这些容易被感知到的面子工程，那是做得相当足。

简而言之，L7 Snake Performance Lite才是智己真正拿来市售的L7性能版本，刷成绩的L7 Snake Performance只为刷圈做宣传，明码标价地上市不过是为了混个量产的名头，如此“开挂”干掉保时捷、奔驰，难以服众。写到这里，容我再次实名佩服奥迪RS e-tron GT的深厚运动功底。

不过退一步说，一家仅成立不足两年的“新人”能与保时捷、奥迪、奔驰这样“职场老手”相提并论、同场竞技，挑战几倍身价的百万级豪车，这本身就是一场胜利。虽说L7 Snake Performance的浙赛圈速挑战有投机取巧的嫌疑，但我依然心存敬意，一方面智己是有心做好“Snake Performance”这个属于自己的性能符号的，类似宝马M那样的买车附送高阶赛道培训课程的活就是最好的证明，另一方面，当我手持浙赛圈速榜，竟发现L7是排名前80里唯一一台中国品牌汽车。

中国汽车文化，还有很长一条路要走啊！

（图片来源于官方）

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