一辆车，在驶出工厂前，会经过缜密的研发设计环节，确保车上所搭载的发动机能够满足各种例如排放，油耗，振动噪声等要求来满足一般的消费者。并且通过对市场以及车款的不同，设计和调教不同的引擎功率来满足市场的需要。

对于一般的购车群体，这是一个正常的选择方式。

不过对于热爱性能的车友们来说，面对原厂发动机提供的动力，我们还想要更多，以及一些不一样的东西，比如 ——

异种移植

这种事情想想就很酷，比如当你参加某个聚会时，打开引擎盖，围观的人们立刻惊呼，你的86引擎室里，竟然装着一颗来自法拉利的发动机。

所谓异种移植，指的就是将其他品牌的发动机，装到某辆车里。比如，将一台2JZ-GTE，装到BMW E90里面，或者把Honda B18C塞进Mini的引擎室。不过对于口味越来越重的我们来说，一般的异种移植例如86改2JZ引擎已经稀松平常，今天小C带给大家一些最疯狂，最令人意想不到的异种移植，保准你大开眼界。

丰田86里的法拉利458发动机

这个改装还没有完成，目前还在施工当中，不过我相信一旦完工，必将震惊车坛，毕竟想把中置引擎改为前置布局，有很多工作要做，例如变速箱匹配，车身配重，传动系统布置以及电子电路传感器匹配等等等等。

保时捷911中的通用LS1 V8发动机

911车主们，通常都会有很多种享受驾驶乐趣的方式，不过这位朋友走了非常另类的一条路线。这台1986年的保时捷911,车主，将Corvette上的LS1 V8发动机移植了进去，390马力的美式V8动力，驱策911灵活的车身，性能实力更上层楼。哦对了，这台1986年的911，原厂只有217匹马力。并且你很可能不知道的是，这台LS1 V8引擎，比保时捷的3.2L 水平对置发动机要轻。

Mazda MX-5中的Honda K24！

作为驾驶乐趣最棒的小型跑车，驾驶起来真的是一种享受。不过这并不意味着这辆车上的所有零件都是最棒的，总有一些不太尽如人意的零件装在了车上，比如它的引擎。

原厂那一百多匹马力，说实话真的是不太够用，尤其是对于热爱赛道驾驶的车主而言，想维持自然吸气的线性动力输出，就只有更换引擎一途。但是问题在于如果换了一些过于沉重的引擎在车头，会带来操控上的负面影响，因此最好还是移植一颗直列四缸自然吸气引擎（亲爱的酷乐车友们，提起NA直四高性能引擎，你们是不是想到了什么）

没错！车主选择移植Honda K系列引擎，并且采用了排气量更大的2.4L的K24A2！经过周边的强化以及相应的改装之后，从原厂的140匹引擎马力，提升到了240匹轮上马力，接近翻番的动力输出可谓飞跃，而好心的店家由这个改装案例，特意开发出了一套MX-5改K24引擎的改装套件，以后再想移植K24就简单多啦，购买他们的套件安装就行，他们的店铺在这里https://kmiata.com/。

视频 | “后驱的Honda”——MX-5移植K24A2

甲壳虫中的13B转子引擎

如果你足够疯狂，还很有钱的话，可能你会把一台Porsche水平对置六缸引擎塞进一辆甲壳虫里。而如果你预算有限，Subaru的EJ20也是个不错的选择，不过这位朋友对此有不同意见。

他选择了转子引擎。（这才是真爱！）

取自Mazda RX-7的13B双转子引擎，现在完好的躺在这辆1966年的大众甲壳虫的引擎室中，看似可爱的外观下面，藏着的可是热血JDM心脏！针对周边冷却系统以及底盘进行升级后，搭配轻盈的车身，其暴力的加速可以在10秒内跑完400m，相当夸张！

视频 | 10秒内跑完04的甲壳虫

E46 M3中的M5 V10引擎

其实想买一辆车来改装的话，最好是选择那些车况好，并且最接近原厂状况的车，这样可以保证车况良好以利接下来的改造计划。不过凡事都有例外，比如这辆E46 M3。

为什么？因为这位在英国的朋友买到的这辆E46 M3，被上一任车主换了E60 M5的V10引擎进去，而且还改装了六速手排变速箱！

这根本就是捡到宝了啊！

因为这改装的精细程度以及完整性，根本不输原厂品质啊，而且还有合法的手续，507匹的最大马力要比现款崭新的M3还要强大。

不过你可能会问，为什么前车主做了这么棒的改装，反而要把这辆车卖掉呢？这是因为前车主现在急需变现来购买一辆——E30 M3。看来真的是一日宝马终生宝马啊，期待在不久的将来我们能看到搭载V10引擎的E30 M3。

“呃，请问小姐我可以看看你的车么？”

Jeep牧马人中的“猫心”

在美国人手里，Jeep牧马人就是万能的，刚才咱们看了一个越野增强版，现在再看看这个嗜血狂暴版。

有人觉得“区区300匹马力”对木马人来说哪够用啊，没有个700匹你好意思说和人家打招呼么？对了对得起省了一辈子的烟钱，于是有人移植了Dodge Challenger Hellcat的707匹心脏进去。

由这家改装店所述，此车移植了707匹马力的Hellcat引擎，与之搭配的是Mercedes 5G自动变速箱，4:1 分动箱，Bilstein避震，Teraflex刹车，J.E.Reel传动轴以及17吋轮毂。

BRZ中的摩托车引擎

我们都喜欢BRZ和86，不过……这俩车要是马力再大一点就更好了，再加上完美的自然吸气V8引擎声浪，以及更轻的重量。

看起来又要V8又要车头轻，貌似不可能的事情，还真的被日本工厂JUN给解决了。在这辆标志性的大黄色JUN BRZ引擎室中，躺着一颗来自新西兰改装店Synergy Power的2.4L V8引擎，最高转速11600rpm，绝对的高转速引擎！

实际上，这颗引擎是由两具川崎Ninja摩托车引擎结合而成，可以爆发出356匹马力，还比原厂引擎轻了约30kg。

更厉害的在于这颗合体V8引擎可以直接装到BRZ的引擎室中，不需要任何修改即可安装，甚至变速箱都是用的原厂，只需要装一个转接环就行。并且所有仪表都能正常工作，就连定速巡航，TRC以及VSC都能正常工作，改装完整度太棒了。

想听听这台V8 BRZ跑起来如何？请看下面的视频！

视频 | 装载两台川崎忍者引擎的BRZ

MX-5装载6.3L LS3 V8引擎

第四代的MX-5有了巨大的性能提升，不过谁不希望好上加好呢。

与前面提到过的NB改K24A不同，到了第四代的ND MX-5，引擎室变得更大的情形下也就让移植引擎的选择更多了起来，最终Keith Tanner为这辆崭新的MX-5植入了GM的6.3L LS3 V8引擎，525匹的动力够他爽好久了。

得益于LS3引擎的小缸体以及轻量化特性，移植引擎之后，车身配重没有什么太大的变化，改装后的前后配重比为53.4 : 46.6，原厂的前后配重比是52 : 48。

当然，此车不止是只有V8引擎这一项改装，负责传导动力的变速箱用上了T56六速变速箱，并且采用了Camaro SS上的差速器。

另外，此车精心布置的中出排气如同Boxter与Corvette一般闪亮，如此精美的设计以及布置如同原厂一般。并且和上面的86相同，这辆MX-5车上的所有仪表以及数码显示屏都能正常工作，显示出这颗GM V8心脏的各种数据。

四代MX-5还有一个特点，就是原厂的轮拱内可以容下宽度达245的轮胎，这是前三代所做不到的，因此抓地力对这辆车来说也不是一个问题。此外六活塞刹车卡钳以及330mm制动碟也对制动距离做出了保证。

就这样，在专业的改装车玩家的手里，没有什么是不可能的，没有马路飙车、没有排气炸街，只有不停的钻研和不断的尝试。

这才是改装车的精神！我就爱这种范儿！