前言： GT，拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Tour，字面直译为伟大的旅行。而我见过最信雅达的翻译叫做：壮游！气势磅礴又把本意解释得透彻。

事实上，在汽车起源的欧洲，不同类型的车都有细分的名称，在20世纪60年代，汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，因此出现了一批高性能、高可靠性的大马力跑车，被称为GT，而在人类汽车历史上能被称为GT车型的，必不是流俗之辈，最为大家所熟知的应该就是玛莎拉蒂GT、宾利欧陆GT之流。

但是随着时间的推移，GT车型也在慢慢发生改变，从之前传统意义的双门四座到宝马推出的四门四座GT车型，宝马的5系GT也迎来了换代变身成为6系GT。

那么通常作为超豪华品牌招牌的GT车型，在宝马这里会打出什么牌呢？

见到真车的第一眼，嚯，瘦身成功了！相信在座的各位都不觉得之前的5系GT好看吧——那臃肿的身材，虎头虎脑的样子，既不像SUV又不像旅行车，既不像轿车也不像跑车，整一个四不像，加上高昂的售价，喜欢的人不多，保值率也低得可怜。

6系GT依然小众，却已是凤凰涅槃，王者归来。

休要说胜过别人，比起前辈已经是全面超越。得益于宝马全新的设计语言，前脸更显精神，侧面线条也更加流畅，后部的溜背造型在6GT上也不再突兀，甚至连霍式拐角都显得不那么霍式了，加上相对于5GT来说瘦身成功的臀部，整个车简直可以用精致干练来形容。

▲无框车门和可升降尾翼自然是6GT的标配，否则怎么能体现出小资呢？哦对了，尾翼可以手动开启或在时速超过120km/h的时候自动升起。

转到内饰，宝马这代的设计语言已经很努力地在往豪华上靠拢了——其实之前宝马内饰的用料也还是非常厚道的，人家只是设计上比较“内敛”。在这部6GT中，整个中控台上部都用真皮包覆，档次感油然而生，整体造型跟新5系如出一辙，虽然说是宝马新一代的内饰设计，但还是熟悉的六边形空调出风口上面插一块屏幕，要不是M套装的丁字裤方向盘点缀了一下，看上去依然是老气横秋的样子。不知为何，宝马的内饰看上去就是跟“豪华”尚有一丝距离，或许设计思路有问题。不过别的没学会，老冤家奔驰上的夜店风格倒是学得挺快——11色氛围灯，加上哈曼卡顿音响，不得不说，在夜幕降临的时候，车厢内的氛围烘托很是暧昧。

来到后排，轴距达到3.1米的6GT自然不会让人失望，后排空间虽算不上奢侈，用“充裕”来形容是不为过的，空调等设施对于后排乘客的照顾也是这个级别不能缺席的。只是由于中间地台隆起太高，最好还是只坐两个人才会比较体面。

有一些小细节我留意到了：比如后门上的GT字样，会让后排乘客有一种仪式感，时时刻刻在提醒着你“这辆车比较高级”。抬头显示所呈现的内容也比较丰富，这些都是好评。

至于后备箱，不好意思，忘记拍了，反正当它是个旅行车一样就明白了。

那么，到底宝马6GT开起来是什么样的一种体验？说实话，跟我以前开过的宝马都不一样，它甚至都不像是一台宝马！

一坐上驾驶位，座椅的包裹性非常好，牢牢地夹紧了我的臀部。当我一打方向的时候，我惊了——这方向盘也太轻了，轻到像是在开一台奥迪，而且无论是随速度还是随角度增益都不明显，不，不能说不明显，几乎是没有的。方向的指向性也一下模糊不少！这难道是GT的奥义吗？纵使是S挡，也是感官上变重一些，实际还是轻。而在路面信息的过滤上也与往常的宝马不同，细碎颠簸小震动事无巨细几乎都过滤掉了，但是在辗过减速带时能感受到悬挂偏硬，那么6GT的底盘就是前段软、后段硬用以提供支撑的讨巧调校风格了。

至于动力，宝马从来没有让人失望过。B48B20发动机高功率258匹马力、400牛米扭矩的参数与730上如出一辙，与老搭档ZF 8AT变速箱的搭配，做出官方6.3秒的百公里加速成绩甚至追平了上一代5GT的直六N55B30发动机的加速成绩。只可惜275mm的后胎实在太宽，让这辆车很难漂起来，车主说只能在下雨天的水泥地上稍微过过瘾。哦对了，从2019款开始，宝马就不生产3.0T的640i了。

驾仕总结：

经过一段时间的冥想，我悟出了宝马做GT车型的思路——周末的时候，不需要神经紧绷，后备箱装着大大小小的行李舒舒服服地开着6GT、带着女友或者老婆孩子去自驾游。累了的时候可以换手让女生开，不用担心这个超过五米一的庞然大物女生不能驾驭，因为实在太好开了。并且它又如此的小资（小众）去体现你不俗的品味。

诚然，6GT肯定不是宝马跑量的车型，但绝对是一款值得去拥有的车型。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅