在汽车技术发展史上，曾经出现过很多让人惊叹的技术，但是随着时代不断发展，这些汽车技术逐渐被淘汰，比如说化油器、鼓式刹车、液压助力转向，还有我们今天要说的SGM序列式变速箱

赛车专用变速箱

序列式变速箱起源于赛车运动，普通的民用变速箱都会配备同步器，主要是为了降低驾驶难度，减少噪音，缺点就是在动力传输过程中损耗比较严重

而序列式变速箱采用直齿传动，将发动机与变速箱的输入轴直接相连

避免了AT和CVT通过液力变矩器，双离合通过离合器片传动，造成的动力传递损失，有效增加了轮上马力，让车辆可以迸发出更多的动力

独特的换挡设计

从结构上来说，序列式变速箱非常接近手动变速箱，只是把同步器换成了“旋转棘轮筒”

民用变速箱的同步啮合器，主要用来消除两个齿轮之间的转速差，减少打齿和磨损现象，在换挡时需要先踩下离合器，中断动力输出，同步器会依靠摩擦力同步转速，完成挂挡抬起离合器，齿轮顺利啮合，动力恢复输出

听上去有些复杂，但实际上也就是一瞬间的事情。这种变速形式最大的问题就是换挡时间太长，并且换挡过程中会出现动力中断的情况

1946年保时捷首次采用在赛车上应用序列式变速箱，用爪形离合器（俗称狗牙）代替同步啮合器，换挡时通过爪齿，两个档位的齿轮会被非常“暴力”地咬合在一起，不需要踩离合器，也不会出现动力中断，并且换挡速度非常快

1990年标致公司推出了改进后的序列式变速箱，引入了“棘轮筒+狗牙”的组合，换挡杆可以带动棘轮机构，随着滚筒的旋转，换挡拨叉会被移动到对应的档位，每次只能换一个挡位，不能跳挡，所以叫做序列式变速箱

由于滚筒可以带动多个拨叉，可以实现双离合一样的预选挂挡，需要切换下一挡位时，只需要拨叉拨动挡位齿轮，就可以直接完成齿轮之间的硬连接完成换挡

这种换挡方式不仅加快了换挡速度，也大大降低了换错挡位的可能，对于分秒必争，又极度危险的赛车运动来说，序列式变速箱无疑是最完美的选择

序列式变速箱最早应用于宝马E36 M3运动轿车，也是宝马第一次将赛车技术下放到民用车型。

但是序列式变速箱确实不太适合家用，首先就是糟糕的驾驶体验，狗牙离合器在换挡过程中，噪音非常大，依靠冲击力暴力换挡，顿挫感会让你怀疑人生

并且驾驶难度非常大，换挡、补油需要非常精准，即便是老司机也很难摸清一台序列式变速箱的脾气

最后就是变速箱的耐用性不好，这一点似乎不用多说，这么粗暴的换挡方式，寿命注定不可能长久

所以说序列式变速箱虽然有着强悍的换挡设计，但是终究不适合普通的量产民用车，少部分人改装序列式变速箱，也是单纯地喜欢暴力驾驶带来的震撼