早期的直线加速赛诞生于上世纪四十年代的美国，那个时候的直线加速赛会选择干涸的河床作为场地，用时最短的则被视为冠军；到了上世纪五十年代，国家高速汽车协会在美国成立，汽车直线加速赛也呈现出合法化、组织化的趋势；

（1965年Shelby GT350 4.7L V8发动机 最大功率275马力，0-96km/h仅需6秒）

二十世纪六十年代，大排量、大马力的车型开始在美国兴起，为后续的肌肉车文化埋下了伏笔。但十年后，也就是七十年代的美国，受到石油危机爆发影响，肌肉车日渐萧条，只有为数不多的美国人还在坚持汽车文化，于是时尚、音乐、汽车的结合作品涌上街头，逐渐形成Funny Car 文化。

（依自己意愿喷涂的Funny Car）

这个时期也是美国汽车文化最鼎盛的时期，个性化的改装、涂装再次赋予了汽车年轻的生命。

回到国内，由于中国汽车产业发展较晚，加上法律法规的限制，导致汽车文化并不能像日本或美国一样被国民认可，从玩车的氛围来看可以说中国汽车文化晚了近几十年。幸运的是，愈发浓重的汽车文化开始在当今的国内盛行，其中同样以直线加速赛为初衷的FAST4WARD就是诞生在这个年代，赛事涉及前驱组、高性能前驱组、EVO&STI组、GTR&911组、SUV组、顶级超跑组等共15个组别之多。

（2015年FAST4WARD上海站由一台950马力的日产GT-R创下了1/4英里9.488秒的记录，尾速近288km/h）

记得上次FAST4WARD北京站的时候，我就在现场，比赛车型以德系车（宝马M4、保时捷911、奥迪S3、高尔夫R、尚酷R、奔驰A级AMG）居多，但也不乏见到一些专业级的“赛车”，令我印象最深的是来自史萌老师的原厂风格宝马E90 335i。

（史萌老师的宝马E90 335i，原厂搭载了一台与宝马1M Coupe相同的直列6缸双涡轮增压发动机，代号为N54。在原厂发动机概况、原厂刹车套件、原厂阀门排气的基础上，对ECU、进气系统、冷却系统、涡轮增压器等部件进行了升级。为了更贴近原厂风格，史萌老师以原厂轮圈为基础重新打造了一套18寸锻造轮圈，重量更轻，而且可以容纳后轮285mm宽度的轮胎，最大限度地解决了后驱车的马力输出问题）

除了发动机、变速箱的硬件升级外，直线加速赛还会攻克轻量化、空气动力学、车辆附着力、车辆制动力等基础问题。

（顶级的Top Fuel直线加速赛车，0-300米的距离仅需3.2秒就可以完成，而尾速更是达到了600km/h以上的速度。累累战绩除了归功于上万马力的动力输出，还要为Top Fuel车型的空气动力学点赞）

后轮驱动的赛车，通常会因为过剩的马力而出现抬头的现象，所以从很多车型的后杠上都能看到延伸出来的支撑架。支撑架上方则是负责减速制动的减速伞。

（直线加速赛开伞的过程。受赛道和其它环境的影响，国内很少会遇到开伞的情况，大部分则被视为带有表演性质的开伞）

至于直线加速赛的轮胎选取会更有讲究，国内的赛车通常会选用一些全热熔轮胎或者半热熔轮胎，依靠赛前暖胎加热的方式使轮胎融化，从而增大摩擦力；国外比较发烧的车手，会选用光头全热熔轮胎，可以减少胎纹与地面间的阻力，而这种轮胎除了以加热融化的方式提升附着力外，还可以通过加速时发生的轮胎形变，来拓展轮胎与地面间的摩擦面积。

花絮：二十世纪六十年代大排量肌肉车的出现，可以说为今后的直线加速赛打下了基础，甚至在几十年后的今天，我们也能看到这些肌肉车“隐隐约约”地在为汽车文化做出的贡献。

（ 道奇Challenger SRT Demon 6.2L V8 原厂状态下9.65秒就可以跑完1/4英里的距离）

（Demon版本有一套Line-Lock系统，可以按照个人需求锁定前轮，达到后轮烧胎的效果，类似的系统在福特Mustang中也有体现，不仅在5.0L的GT版本中可以看到，入门级的2.3T也有这个功能）

（你知道这是什么车上的标识吗？）

即便现在它们不是最快的，即便日益严峻的环境问题让它们离我们渐行渐远。