作为一个汽车编辑，说起来还真是惭愧，已经把宝马所有车都借了一遍了，从1系到7系，从X1到X7，就没借过M POWER这种性能天花板的车型，虽然我知道现在的宝马M3、M4的热度已经没有了，但并不妨碍我想感受它样一台猛兽的澎湃的心。所以今天我就借到了一台宝马M4，来好好分享一下，开一台性能猛兽是一种什么样的体验。

颜值够个性

外观仁者见仁智者见智，有人喜欢就一定有人不喜欢，我先表明一下我的立场，我喜欢这样的设计，大鼻孔真的没有键盘侠说的那么丑昂，反而给它带来了很好的辨识度与视觉冲击感，全车的包围极度的战斗，而且最重要的就是，用了大量的碳纤维（carbon fibre），所以你知道让一台性能怪物变轻，会有多可怕吗？

天使眼、恶魔耳、尾翼、四出排气，双门无框车门，都是它非常有个性，非常自我的标签，这一切加起来我觉得都对的起它作为一台M Power家族身份的一台性能车了。

内饰除了实用了大量的carbon fibre碳纤维材质来提升它的运动属性外，还有非常有战投欲望的方向盘上这个M1 M2的驾驶模式设定按键，这些都是充分表达了它性能猛兽的一面了，当然还有这个能把你牢牢焊住的一体式碳纤维赛车座椅，坐起来确实有点硬，但是话说回来，性能跑车有那个是不硬的呢？不硬能是真男人吗哈哈哈。

车机系统相比普通4系来说，主要就是多了一个驾驶性能方面的调节，可以完全根据自己的驾驶习惯去设定发动机、变速箱、油门、制动等等的非常细节的设定，而且它还有一个漂移模式，开启之后，也能让你快速的学习这种非常拉风的赛车动作，包裹还有它的专属M4的仪表显示。这些都是能很好的刺激到驾驶员的一些元素吧。

这台车搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机，最大功率375kw，最大扭矩650牛米，与之匹配的是8速手自一体变速箱，光听这个数据就已经非常吓人了！而它的实际驾驶表现却又不是那种傻猛傻猛的感觉，这一点来说相比上一代的M4真的是有了突飞猛进的提升了。

首先就是它非常适合在城市中行驶，公路模式下它的动态响应会非常的线性，发动机与变速箱的匹配很柔和，虽然你知道它的马力很大，动力储备很充足，但这么安逸的开它你也不会有一点点的违和感，就是很舒服的感觉。当然了，除了这个座椅确实有点点硬之外昂。

而且关闭排气阀门之后确实不会让你在车内觉得有那种很喧闹的感觉，不过说实话，我更愿意时刻打开这个阀门，不然你买这台车的意义又在于什么呢?除了让人看之外，是不是也应该让人听才对嘛。

它除了有轻松休闲的一面，但你别忘了，它可是一台货真价实的M Power M4啊，开启战斗模式后，那种拳拳到肉的快感瞬间就来了，无论是发动机响应、油门响应、转向力矩和悬挂的韧性，完完全全的得到了释放，就它释放出来的那一瞬间，你就觉得对了！就是这种感觉。

但我也必须要奉劝一下各位如果当你们开它的时候，虽然它的极限很高，但也不要轻易去触碰它的极限，毕竟是一台后驱车，除非你技术很好，要不然在很激烈的驾驶时，真的有紧急情况下，它的容错率可并没有四驱车型高昂，切记切记。

加速测试：

0-100km/h 加速时间：4.09秒

加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，起步转速控制在2000rpm时释放制动踏板，并全力踩下油门踏板，四轮狠狠的抓住了地面，抬头抑制能力很强，整体姿态保持非常稳健，最终的4.09秒破百的实测成绩，也说明了它确实是一台猛兽。

制动测试：

100-0km/h 制动距离：37.59米

制动力表现相对出色，由于车身整备质量较轻，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，最终的实测制动距离37.59米，符合一台性能跑车该有的制动能力。

噪音测试：

NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为48.7dB，60km/h为59.2dB，80km/h时为66.7dB，120km/h时为70.6dB。

编辑总结：其实花100万元买上这么一台既能悠闲的代步，又能随时激情澎湃的性能猛兽，我个人认为还是性价比很高的，毕竟就这么一台M 4停在路边，不管是你是不是一个bimmer，你都会认为这是一台好车，这其中肯定包括了它的回头率、它的驾驶乐趣甚至是它都具备了一台车之外的附加值，反正我是越开越喜欢，不知道银幕前的你们，对这样一台M4，你会不会喜欢它呢？