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宝马x1xdrive28i怎么样(宝马x1xdrive25i怎么样)



随着 2023 年的重新设计,第三代 BMW X1 的尺寸有所增加,现在拥有焕然一新的外观、更强大的动力和新的多媒体系统(与即将推出的版本相比)。它在豪华紧凑型 SUV 级别与奥迪 Q3、凯迪拉克 XT4 和梅赛德斯-奔驰 GLA 等车型竞争。

现代多媒体

多媒体更新使新 X1 的控件更加注重技术且不那么挑剔,这是一个成功的公式。长期以来,我一直对 BMW 多媒体系统的一些特点感到恼火,包括让人分心的 iDrive 旋钮、缺少传统按钮以及令人费解的菜单。然而,新的 X1 使用了最新版本的 BMW iDrive 8 操作系统,幸运的是它没有所有这些东西。相反,您会发现简单明了的菜单、可定制的屏幕和反应灵敏的触摸屏。它还提供了大量技术前沿功能——大部分有用,有些是噱头。

新设置将仪表板中央的 10.7 英寸触摸屏与驾驶员前方的 10.25 英寸数字仪表板配对——类似于宝马的新款 iX 和 i4 电动汽车。屏幕融合在一起并向驾驶员弯曲,外观光滑,符合人体工程学。

在前排座椅之间(在旧 iDrive 控制器所在的空间)是一个新的浮动控制台,带有换档开关和音量拇指轮,以及用于调谐收音机和进入不同驾驶模式的触敏面板。布局直观,控件位置合理且反应灵敏。

然而,缺少的是气候功能的物理控制;这几乎完全通过触摸屏控制。这不是一个交易破坏者,但在屏幕下方有几个关键的气候按钮会很好。即便如此,气候控制总体上很容易找到,并且可以通过该屏幕快速启动。

无线 Android Auto 和 Apple CarPlay是标准配置,它们在我的测试中无缝运行。与一些水平方向屏幕的车辆不同,X1 的 Android Auto 界面使用整个屏幕,让您可以同时查看多个应用程序,而不会浪费空间。导航也是标准配置,但宝马令人印象深刻的增强现实功能是可选的。有了它,来自驾驶员视角的实时视频流显示在中央屏幕上,动画箭头覆盖在路口处以提供转弯视觉支持。

这种设置有利也有弊。我很欣赏投影到触摸屏上的方向的清晰度和特异性;梅赛德斯在其许多较新的车辆中也做得很好,但梅赛德斯也清楚地将这些箭头投射到平视显示器上。另一方面,X1 可用的平视显示器中的导航图形看起来过时且令人困惑;我最终将其关闭并默认为我的 Android Auto 导航,它在平视显示器中显示更简单的方向。

我发现 X1 的语音命令功能准确且有用。只需按下麦克风按钮或说“Hey BMW”即可激活它,系统能够执行多种功能,从更换电台到降下车窗。然而,它有其局限性,其中一些很奇怪。首先,可以通过语音将车窗摇下,但不能将它们弹回——这可能是一种安全措施。

X1 与 My BMW 应用程序配合使用,可增强您的智能手机和 SUV 之间的连接性。车主可以使用它来定位车辆、锁定和解锁车门,以及启用 X1 的可选数字钥匙增强功能,该功能使驾驶员能够使用 iPhone 自动锁定和解锁以及操作 X1。该应用程序还与宝马可选的远程盗窃记录器系统连接,该系统可以记录来自 X1 的 360 度和内部摄像头系统的视频图像,并在有人试图闯入时通过该应用程序通知车主。车内摄像头还可以拍摄车厢内的照片,并显示在应用程序中。

勇敢、动态的道路礼仪

X1 的方向盘后面有很多值得喜欢的东西——只要你走在正确的道路上。力量感觉很强大,并且从停止开始就很有侵略性。如果它看起来比以前更有活力,那你是对的:2023 年的唯一动力总成是 241 马力的涡轮增压 2.0 升四缸燃气发动机;之前的 X1 有一个 228 马力的四缸发动机。这比您在 XT4 和 GLA 的基本版本中获得的功率要大一些,并且比基本 Q3 的 184 马力(尽管该车辆的升级版本为 228 马力)高很多。去年的八速自动变速器已被新的七速双离合自动变速器取代。前轮驱动车型也消失了。BMW 的 xDrive 全轮驱动系统现已成为标准配置,并且只有一个装饰级别:xDrive28i。

短暂滞后后,动力很快就会停止,尤其是在运动模式下。然而,七速变速器对我来说有点太急切了。电力输送并不十分顺畅。在城里开车,换班时间会很忙,而且换班本身也很突然。发动机自动启停系统(虽然设置隐藏在触摸屏中,但可以关闭)以一种迟钝、不稳定的质量堆积起来。高速公路上的电力传输更加顺畅和可预测,并有足够的储备让您毫不费力地通过和合并。

得益于稳固、反应灵敏的转向和精确、受控的转弯,X1 的动态道路举止在城镇中真正得到体现。它敏捷、机动,并提供一种引人入胜的、与道路相连的感觉,为日常差事增添一些兴奋——直到你遇到坑洼。悬架调整是在坚定的一面,即使是最小的坑洼也能显示出很大的礼貌。虽然 X1 在我的测试期间从未变得不稳定,但有时驾驶时的镇定是个问题。也就是说,其中一些可能是由于我的测试模型有更大的 19 英寸车轮,xLine 套件提供这些车轮;18 英寸车轮和轮胎是标准配置。M Sport Package 提供自适应悬架,但 X1 标配固定悬架。

马马虎虎的内部

X1 是一款紧凑型 SUV,因此后座有点舒适也就不足为奇了。虽然它在 2023 年的某些方面确实有所增长,但新车型的总载客量与即将推出的车型相同。

X1 的后座头部空间比其竞争对手多一点,但后排腿部空间比 XT4 和 GLA 少。两个小一点的成年人可以舒适地坐在后面,但不建议将一个人放在中间位置——即使是汽车座椅也是如此。它很窄,横跨在地板上,天花板上系着安全带,挡住了司机的后方视线。如果你没有载人回到那里,你可以通过翻转头枕来提高后方的能见度。然而,X1 的易于访问的闩锁锚和可拆卸的头枕使得在外侧后排座椅上安装汽车座椅变得轻而易举。

新车型增加的尺寸也未能转化为增加的货舱。事实上,根据汽车制造商的测量结果,它的货舱比旧款 X1少了一点。然而,实际上,杂货店有足够的空间。宝马表示后座后面有 25.7 立方英尺的空间,比 Q3 和 XT4 多一点,比 GLA 多得多。后座也可按 40/20/40 的比例折叠,这在您需要携带长物品后排需要坐两个人时非常有用。

X1 在小物品存储方面也表现出色。货物区域的两侧包括两个方便的空间,用于存放较小的物品,并且在选档杆下方有一个大箱子,可以容纳一个中小型包。前扶手下方还有一个狭窄的垃圾箱。中央触摸屏下方的垂直手机支架可以通过夹子牢固地固定手机,但我担心手机在该位置的高可见度会分散注意力。在添加了该选项的型号上,该空间可兼作无线充电板。

安全与价值

标准的主动安全功能包括盲点警告、车道偏离警告、停车传感器和带自动紧急制动的前方碰撞警告。可选的驾驶辅助专业套件增加了自适应巡航控制、主动车道保持和侧面碰撞避免、前方交叉路口警报和 BMW 的扩展交通拥堵辅助系统,它允许在限制访问的高速公路上以高达 40 英里/小时的速度进行专注的免提驾驶. 其他选项包括升级版 BMW 的 Parking Assistant Plus 系统,它可以自动将车辆停在平行或垂直的停车位。

2023 BMW X1 的起价为 40,095 美元,比 2022 X1 xDrive28i 有所上涨。虽然 XT4(37,490 美元)和 GLA(38,650 美元)具有标准的前轮驱动,但这比一些竞争对手的起价要高一点,因此它们的起步成本较低是有道理的。2023 款奥迪 Q3 起价为 40,395 美元,但配备更小发动机的更便宜版本 Q3 40 TFSI 预计将于春季上市,起价为 37,995 美元。

虽然价格上涨,但并非毫无意义:升级带来的附加费有助于使新款 X1 成为高级紧凑型 SUV 级别的领导者。

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