车多，人变少

论车多，深圳的机动车保有量没有北京、上海多，不过深圳的车确实多，多在密度上。

根据《深圳市安全生产"十三五"规划》数据显示，深圳城市每公里道路车辆密度为502辆，高居全国第一。

车多归车多，打车方不方便还得看出租车的多寡。

按照《城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)》的规定，城市万人出租车拥有量的标准是20辆，根据深圳市交通运输局2019年上半年公布的数据显示，深圳市每万人出租汽车拥有量为58.3辆，是标准值的2.9倍。

出租车数量影响打车的供给量，而打车人数则影响打车的需求量，从经济供需的角度来看，打车人数同样是重要影响因素。

有趣的是，深圳春节人确实变少了，而且流出量还是全国第一。在上述《2020年春运出⾏预测报告》中显示，春节前全国人口迁出城市排行中，深圳高居第一。

如果我们对比全国最容易打车10大城市和春节人口迁出10大城市会发现，深圳、东莞、广州、苏州、成都、郑州6座城市同时出现在两个榜单之中，由此可见春节回家的人口迁出确实是一个重要的影响因素。

那么问题来了，春节期间各行各业都回家过年，出租司机也不例外，人少的同时运营的车也少了，怎么会出现打车更容易呢？

出租车司机春节不回家吗？

如果各行各业的流动人口按比例回家，怎么会出现打车更容易？那只能用"出租车司机不回家"来解释这个现象了。

那么什么样的出租司机春节不回家？

在深圳出租车有两种，一种是蓝皮的巡游车，一种是网约车。交通局公布的数据显示，截止2018年末，深圳拥有出租汽车共75119辆，其中巡游出租车21789辆，也就是网约车占比71%。

按照2016年出台的《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车司机必须具有深圳户籍或持有有效的《深圳经济特区居住证》，这是硬性条件。这一要求在2019年7月被放开，但是短时间内并不会产生较大的影响。

也就是说，绝大部分深圳出租司机持有深圳户籍或持有深圳居住证。当然不能说持有户籍的深圳司机就不回家过年，但这部分群体回家的比例会相对更低。

根据《中国流动人口发展报告2017》数据显示，深圳的外来人口占常住人口比重为67.71%，位居全国第三。较高的外来人口比例，回家过年的人口比例也相对较高，当出租车司机回家过年的数量比例低于深圳市各行各业的平均回家人数比例时，打车自然就会更容易了。

显然，外来人口比例与出租车户籍比例会影响春节的打车难易度，对比一下全国春节10大最容易打车城市，会发现东莞、深圳、广州、苏州、天津5城的外来人口占常住人口比重中同样排名靠前。而这也可以解释北京、上海因为本地人口比例较大而没有上榜春节10大容易打车城市。

从难度上，春节打车变简单了，还有什么方法可以让春节打车再升级呢？

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