本人80后，从小喜欢车，所以就泡爱卡还有其他的汽车论坛。因为毕业后赶上互联网这一拨潮流，所以还不算缺钱。这些年也买了不少车、换了不少车，但因为工作忙，在坛子里几乎没怎么发过言。最近工作的事情终于告一段落，有了一段时间的闲暇，所以决定写写自己身边的车。这次我想先写写自己的第一辆车：讴歌TL。

就我本人来说，对讴歌这个品牌的关注由来已久。小的时候，里程（Legend）就曾经给我留下了深刻的印象。修长的身材、出色的工艺、强劲的动力在当时可以说相当出众。后来NSX诞生之后，我更是对这个品牌充满敬佩。毕竟不是随便哪个品牌都能有一台超级跑车来扛旗的。

后来仔细研究了一下这个品牌，发现了有很多有意思的地方。比如，它是日系车中的第一个豪华品牌，于1986年创立，比雷克萨斯和英菲尼迪早了三年左右。比如，如果按照英文字母排序的话，它在量产车厂家的列表中排在第一位。再比如，它的英文名称Acura源于拉丁语中的“Accuracy”，意味着 “精确”、“精准”。而“精准”的含义可以追溯到Acura最初的造车理念“精湛工艺，打造完美汽车”。车标是由Acura标识中的“A”转化为的一个卡钳——这种卡钳专门用于精确测量。

从1986年创办以来，经过多年发展，讴歌品牌在美国顺风顺水，很快就得到了挑剔的美国消费者的认可。再加上2000年之后中国汽车市场爆发式地增长，讴歌这个品牌终于在2006年9月份正式登陆中国。这个品牌为中国消费者带来的第一款车型就是旗下的重量级产品——TL。

那么为啥要把TL作为引入中国第一款产品呢？是因为这代车型太成功了。TL这个车型诞生于1995年，第二代车型1999年亮相。但这两代车型都是脱胎于当时的雅阁。而2004年面世的第三代TL车型（代号UA6/UA7）则是完全重新设计的，虽然在一些部分和欧版雅阁的设计相似，但这款车型可以说是当年奠定讴歌市场地位的重点车型。当年推出第三代TL的时候，TL所在的入门级豪华车的市场占据了整个豪华车市场的1/3，因此，TL在豪华质感、运动性能、配置等方面都向主流竞品看齐，而且很快成为了美国这个细分市场上的销量冠军。2005年，TL在美国市场的销量达到了8.5万台，而且在随后的Consumer Reports做的调查排名上，TL的可靠性高居首位，美国消费者简直爱死TL了。

可以说，国人对于讴歌这个品牌的认识就是从TL开始的。随着后续RL、MDX、RDX等车型的引进，讴歌品牌在国人心目中的印象逐渐丰满起来。在市场发展及消费者消费理念达到一定层次后，讴歌开始认真考虑国产化的问题，并于2016年推出了第一款国产车型——CDX。在取得了初步成功之后，2017年底，广汽讴歌正式推出了第一款轿车产品——TLX-L。

直到现在我还清楚地记得2006年刚刚上市之初，一天傍晚我就曾在大街上看到一辆深蓝色的TL从我身边轻声滑过，前后翼子板上亮着的LED灯简直太酷了。后来就迫不及待地去4S店体验了一下，感觉相当好。只不过因为各种原因阴差阳错，没有马上提车。到了2009年，发现自己还是心心念念的忘不了TL，于是在3月底拍出40万大洋，提了这台银灰色的炫航版。

从买车到现在已经9年了，但它现在的里程才刚刚超过7万公里。之所以开的不多，是因为中间出国待了一段时间。直到现在，这台车的状态杠杠滴。它的发动机运转没有一丝杂音、变速箱动作相当顺畅、底盘各部件紧致无异响、各电器部件也从来没有出现问题。说到这里，不得不赞一下讴歌的品质控制做得到位，看来当年可靠性排名第一不是瞎吹牛。

买了TL之后，还在继续关注讴歌这个品牌。也看到身边越来越多的朋友入手讴歌的产品，比如MDX和RDX。近些年随着国产化的实现，在街上CDX也慢慢多了起来。不过每次看到街上跑着的讴歌，总觉得少了一款能够压得住阵的轿车。

终于在2017年底，讴歌的第一款国产化轿车TLX-L上市了。恰好家里90后的小侄子最近入手了一辆，于是马上各种“威逼利诱”，搞了这次TL和TLX-L的“聚会”。现在再来看看12年前的刚刚进入中国的TL和12年后最新上市的TLX-L，就显得格外有意思。一个30年前诞生于美国、并且相当成功的日系豪华品牌，如何在当下全球最大的汽车市场——中国做出一番成绩？TL和TLX-L到底有着怎样的区别？TLX-L是否能够满足中国消费者的需求？或许当我们像今天这样把这两辆车放在一起的时候，就能得出结论。

在讴歌的家族谱系中，TL是一款中型轿车。在中型轿车前面，讴歌还专门加上了“运动”二字，以强调其特点。它把竞争对手直接瞄准了宝马3系、奥迪A4和奔驰C级。早在十几年前，TL的设计语言就已经相当先进，“包豪斯”式的设计风格强调简洁流畅。所以在TL的外观设计上面，看不到太多的修饰，只是简单的几个线条就勾勒出一个富有冲击力和攻击性的面孔。总体上来看，TL并没有采用太多的装饰件，显得非常朴素。即便如此，设计师也没有偷懒，你还是能在TL身上发现一些有趣的设计细节。车身侧面前后翼子板上的示宽灯特立独行，而且仔细观察会发现，示宽灯的光源是LED的。车尾的雾灯和倒车灯被整合在了后杠的下方，这种设计方法也不多见，增加了TL的个性风格。

TL采用了“包豪斯”的设计风格，通过简练的线条突出力量感。全车上下几乎没有曲线，全是直来直去的线条，因此显得很刚硬。

TL的侧面线条非常简洁，头低尾高整体呈楔形，动感非常强。前后翼子板上的示宽灯是比较有特点的设计，也是当年我最痴迷的个性之一。不过以侄子的眼光来看，这种设计太有历史感了，和现在有点格格不入。

TL的尾部设计也很简单，没有特别多的修饰。简单利索的线条突出了硬汉的感觉。

TL车头线条相当简单。盾形的中网和矩形大灯相互映衬，形成了一副微笑的面孔。不过按照侄子的说法，中网的尺寸有点小了，而且“和善”的长相很容易就淹没在了滚滚车流中，个性的确有些不足。

TL的大灯呈矩形，远近光源均为氙气灯。大灯的设计显然是形式服从功能，除了照明，并无其他作用可言。

盾形中网是当时讴歌品牌的重要设计语言。TL的中网设计也遵循了这样的设计理念。中网尺寸并不大，中间一个横向的较粗的装饰条凸显力量感。

TL的车尾设计与车头相呼应，简单而实用。双边单出的排气管让人对它的性能有着期待。不过由于尾灯的面积比较小，所以车尾留下了大面积的空白，看上去有点光秃秃的。

从名字就能看出来，TLX-L和TL有着继承的关系。但后面的“L”却又向人们表明，这是一台专为中国消费者打造的车型。其实，2014年推出的第一代TLX是TL的后继车型，也是讴歌对于产品线梳理之后，重新进行定位的中型轿车。它的定位依旧是在豪华的基础上推出运动风格，这也是讴歌品牌一直以来的坚持。2017年TLX进行了中期改款，采用了最新的设计语言，钻石型五边中网和雕塑感极强的发动机罩及前杠都赋予TLX以极强的个性。国产的TLX按照国人的喜好将轴距加长了125毫米，使得车身长度达到了4981毫米，轴距达到了2900毫米，实现了同级车型中极具竞争力的宽敞后排空间。

老实讲，TLX-L的设计风格的确让我眼前一亮。虽然在CDX上已经见过讴歌的最新设计语言，但在TLX-L这款尺寸较大的轿车上，这种语言被诠释地更加到位。全车设计几乎每个部位都有精心设计的地方值得回味，而不像TL那样寡淡。我关注的是每个细节是否还能够突出讴歌品牌一贯坚持的精益求精，而小侄子则更加看中它的颜值和个性。他觉得开着这辆车上街够酷，回头率超高，这是他最满意的一点。看来TLX-L还真是新老客户群体通吃啊。

TLX-L的设计非常现代，甚至有些超前。全新设计语言个性鲜明，符合当下年轻消费者的口味。以我这个老车主的眼光来看，TLX-L的设计也是相当带感。比起老款TL来，有着云泥之别。

车身侧面的线条相当流畅，加长125毫米之后，反倒显得前后比例很匀称。集中在C柱和后翼子板部位的造型及线条很是出彩。

TLX-L的车尾短小而精悍，微微上扬的小巧的尾翼以及双排气管和后保险杠下部的扩散器都在渲染着运动感。

五边形中网的设计与眯着眼睛似的大灯的搭配，看上去特别酷，甚至有点凶。这张脸绝对有很高的识别度，突出了TLX-L个性的一面。前脸也是这辆车最有特点的地方，侄子在这点上超级满意。

“钻石眼”LED大灯特别有型，是一个大大的亮点。外侧三颗灯组亮起时是近光，五颗全部亮起时则是远光，足够晃瞎那些无良司机的狗眼。可以说它已经不仅仅只是大灯，而真正融入了前脸的设计当中，就像它的炯炯有神的眼睛一样。

钻石型五边中网是讴歌最新一代设计语言的体现。这个设计手法赋予讴歌品牌更加年轻、更加大胆的元素，相当具有冲击力。这种设计无论近看还是远观都值得玩味，至少我这个老车主就端详了很久。

如果说TLX-L的车头让人惊艳，车尾就可以说是运动味道十足了。而且由于采用了新的设计手法，车尾也比老的TL耐看许多。这让我这个老车主真是羡慕嫉妒恨啊。

如果说老款TL像一个满身肌肉、只顾冲锋向前的壮汉，那么TLX-L就是一个懂生活、有品味的型男。TL用刚硬的直线展示出阳刚，而TLX-L则用更具有冲击力的设计和更丰富的细节展示出力量与艺术的结合。当然，这种设计上的变革也与制造工艺的提升有着很大的关系。试想如果没有精密的加工工艺，如何能把设计师的画稿转变成实在的产品展现在我们面前呢？不过，高超的制造和加工水平向来是讴歌的强项，否则恐怕也不会叫自己“Acura”了。

TLX-L发动机罩上的线条相当丰富，而且这些隆起的线条使车头立体感变强，也赋予TLX-L以肌肉感。相比之下，TL的发动机罩就有些太寡淡了，只有几根平直的线条而已。

在阳光下，换个角度，TLX-L发动机罩极富雕塑感，光影瞬间产生变幻。而在这方面，TL似乎完全没有考虑。看到这里，我也不由得不羡慕我的小侄子，他用更低的价格买到了更酷的产品，时代真是变了。

TLX-L的设计更加具有立体感。从侧面看过去，仍旧能够看到部分中网，而在TL上，中网基本是在一个平面上，侧面几乎看不到。

不可否认的是，TLX-L的车头更加饱满，也显得更加厚实。TL所处的那个年代，更讲究线条简洁、前低后高的楔形造型，因此TL的车头更加低矮也就不足为奇了。

细看一下前保险杠，能发现TLX-L有很多细节设计得都比较讲究，线条和曲面的搭配，以及装饰材料的应用都考虑地很周全。而TL在这方面则要简单很多。

中网的设计采用钻石式五边形，但这不仅仅只体现在中网边框，中网内部放射状的装饰花纹也是立体的钻石状。可以说，这是全车设计的精华所在，和TL简单的设计形成了鲜明的对比，看了直让我这个老车主流口水。

C柱和后翼子板最能体现两车的区别。TLX-L在这里专门设计了肩线和腰线，以营造出雕塑感及立体感，显得很优美。而TL则将直线应用到了极致，甚至把腰线做成了一个槽，以形成强烈的明暗对比，以突出硬派的力量感。其实这个槽也不简单，它对制造和安装工艺提出了很高的要求，TL用很低调的方式展示出了精益求精的品牌内涵。

车尾也有同样的感觉。TLX-L的设计师更加下功夫，在曲面及细节的处理方面采用了更多的手法，尾灯的面积也很大。TL的尾灯面积较小，因此显得车尾很宽大。不过正是由于留白的地方太大，看上去有点光秃秃的。

行李厢盖两侧镶嵌着讴歌和TL的标识，除此之外没有任何其他和这辆车身份相关的信息了。

相比之下，TLX-L在车尾能提供的信息就多了很多。不但“广汽讴歌”的字样出现了，“TLX-L”也表明了国产的身份。“PAWS”标识着四轮转向这个操控神器也装备在这台车上。

这两台车都采用了双边单出的排气管，这似乎是运动车的标配。但TLX-L后保险杠下方却带有扩散器，让人对它的性能想入非非。

由于采用了LED光源，TLX-L的尾灯不但有型，亮起来也很漂亮。TL在灯具方面的特立独行之处在于前后翼子板上的示宽灯，而且居然也是LED光源，所以在夜间的辨识度很高。

由于将后雾灯和倒车灯整合在了后保险杠的下方，而高位刹车灯安装在后风挡的上方，所以在夜晚，TL的车尾灯亮起来之后，也是一道靓丽的风景。

TLX-L对设计的关注是体现在每个角落的，其中当然包括轮圈。十五幅的双色轮圈既看上去酷，又很有质感，为全车增色不少。TL的五幅轮圈很简单，而且每个辐条很粗壮，给人以沉甸甸的的力量感。

两车的外后视镜上都整合了转向灯，而且光源也均为LED。不过对于TLX-L来说，除了造型更讲究之外，还增加了摄像头，以实现360度环视功能，可以说科技味道十足。而且这个功能对于小侄子来说非常实用。

对于TLX-L这个型男来说，还有很多独到的设计，这些设计作为一个整体，赋予它年轻、活力、个性的新面貌，所以才能博得小侄子这些90后的眼球。

相比起外观，内饰及空间的变化来得同样彻底。考虑到设计年代，TL的内饰设计得中规中矩。仪表台和中控台采用了典型的“T”字型设计，布置也很传统。今天出现的这台TL是顶配的炫航版，因此配备了GPS导航，于是就有了一块大屏幕。大屏幕除了显示地图外，也能显示其他信息，并且支持触摸功能。这块屏的尺寸够大，就是分辨率有点低。

TL的内饰可能是小侄子最不满意的地方，因为感觉年代久远。看来对于这些玩着手机和Pad长大的90后们，没有个高清大屏啥的都不好意思和别人打招呼。

反过来看TLX-L，内饰基本也保留了常规布局，但在设计和做工上明显更加精细。双屏显示是一大特色，明显从TL继承而来。因为有了下面这块屏，很多操作都可以通过触摸来进行。当然，为了操作方便，TLX-L仍旧保留了一些常用的物理按键。对于这个内饰，小侄子表示用起来很顺手，没有任何的距离感。

TL的内饰设计中规中矩，布局很传统，但却很好用。由于年代的限制，各项功能基本上都是靠物理按键实现的。

TL的仪表非常传统，各项数据显示清晰。车速表下方有以小块液晶屏，能由行车电脑提供一些必要的行车信息。

TL炫航版装备了液晶显示屏，带有触摸功能，不过分辨率有点低。它的大部分功能还需要由物理按键完成。屏幕下方的大圆按钮只能控制地图的移动，不具备其他功能。

物理按键虽多，但排列整齐有序。而且很多按键上印刷的文字都进行过了汉化。ELS音响是全车配置里面的一个亮点，共装备了8支扬声器。

TLX-L的内饰布局没有特别大的变化，但明显要精致很多。上下两块大尺寸的液晶屏提升了科技感。由于一些功能可以通过下方屏幕的触摸功能实现，因此物理按键大幅减少。

TLX-L的仪表并没有采用全液晶显示，而是传统的机械指针式。经过精心设计，这组仪表看上去工艺很棒，细节之处很耐看。两块圆形仪表之间的液晶屏能提供很多行车电脑及车辆设置的信息。

TLX-L的中控台有两块液晶屏，下面这块屏带有触摸 力回馈功能，车辆的大部分操作可以在这块屏上完成，可以把它看做是一个液晶操作面板，即便对于第一次驾车的司机也根本不用教，上手无压力。

按照国际潮流，TLX-L也用上了大旋钮用来控制各项功能，大旋钮旁边还有几个快捷键，能快速操作常用功能。

虽然已经过去12年，但在这两台车上，仍旧能够看到传承。比如仪表台副驾驶部分的线条设计很是那样飘逸。TL在这个部分采用了表面有纹路的金属质感的饰条。随着工艺的进步，TLX-L在这个部分则采用了木质感饰板和金属质感饰条的混搭。

如果把两代车的仪表放在一起看，就会发现无论老将、还是后来者，在仪表的设计方面都非常简单而纯粹，保留了强烈的运动基因。个人认为，传统的机械仪表比那些看上去很炫的液晶仪表质感更强。

在人机工程方面，新车的提升也非常大。TL用一块很小的单色液晶屏显示相应的信息，而在TLX-L上已经升级成为大尺寸彩色液晶屏，显示的信息和功能也不可同日而语。

实用性层面一直是讴歌的强项。在挡把前部的储物格方面，TL设计为双层，而TLX-L同样为双层，但尺寸更大，也更深，还提供了电源接口，方便给手机等电子设备充电。

两车的中央扶手容积都不错。TLX-L提供了两个USB接口、12V电源及AUX接口，完全能够满足当前消费者的需求。相比之下，TL则只提供了电源和AUX接口。

仪表台左下方集成着若干关乎安全方面的功能按键。很明显，TLX-L的主动安全配置更加全面，这就是时代的差距。

TL的方向盘上有不少按键，为车主提供了便利。左侧按键主要控制娱乐系统，右侧按键主要控制巡航系统。

方向盘右下方集成的按键是控制行车电脑的。虽然在当时那个年代已经是一个高级配置，但以今天的眼光来看，已经有些落伍了。

TLX-L的方向盘可以说是全副武装，几乎在所有顺手的地方都设置了按键。左侧的按键组同样是控制娱乐系统的。右侧按键以关乎驾驶方面的功能为主。左下方的按键为方向盘加热，冬天特别好用。右下方的按键则是ACC和LKA等主动安全配置。

在那个年代，蓝牙系统还是新鲜玩意儿。TL上的蓝牙系统还没有整合到音响系统里面，是在A柱上单独装了一个模块。

银色的旋钮和旁边带纹理的金属质感饰条工艺质感相当棒，充分体现出了豪华品牌应有的品质感。

TL的驾驶座带两组记忆功能，且可以与遥控钥匙绑定。另外，前排座椅带加热功能，这在当年也算是比较高级的舒适配置了。

不过作为后来者，TLX-L的工艺和质感显然更进一步。例如，发动机已经改为一键启动，而且启动按键做工相当精致，手感超好，也是小侄子的最爱。

为了保证良好的静音效果，TLX-L的前后门玻璃全部是双层的。因此在行驶过程中，TLX-L的车内非常安静，这为车内乘员创造了一个非常棒的听音环境。

有了良好的听音环境，ELS音响的效果才能更好地发挥出来。TLX-L上的ELS经过升级，已经拥有10支扬声器。 ELS是由著名音乐制作人Elliot Scheiner亲手调校，这位制作人曾获得8次格莱美奖项，音乐造诣相当深厚。由他打造的这套音响堪称录音室监听级，丝毫不逊于备受赞誉的Mark Levinson。

由于第三代TL的主要市场是美国，所以它的座椅很厚实，感觉就像美式的大沙发一样，坐上去那是相当舒服。

座椅的皮质相当细腻，椅面和靠背采用的是打孔皮，有利于透气。另外，对于承托力方面，TL的座椅也很到位，尤其是对肩部的支撑。

后排座椅也是同样地厚实。不过因为轴距仅有2741毫米，再加上座椅靠背很厚，因此TL的后排空间只能算得上够用。不过这样的空间在小侄子眼里是妥妥的槽点啊。

显然，后排并不是TL所关注的重点，因此后排乘客所能享受到的配置并不多，也就是空调出风口和烟灰缸而已。小侄子表示呵呵。

TLX-L的座椅除了保留原来那份厚实感之外，造型变得更加复杂，也更能符合人体曲线，提高舒适性。以我的感觉，TLX-L的座椅在包裹性上有明显提升，身体被恰到好处地固定住，不会随意滑动。

座椅的材质依旧很细腻，打孔皮也没有缺席。而且还增加了白色的滚边，明显提升了档次感。另外，座椅的造型更加符合人体工程学原理，对肩部等部位的支撑更加到位。

与根植于美国的第三代TL相比，TLX-L则是专门为中国消费者打造的。其中最重要的一点就是轴距加长了125毫米。经过加长之后，TLX-L的车身长度已经逼近5米，轴距也达到了2900毫米，和奥迪A4L等主流的豪华中级车处在同一区间。而且广汽讴歌还给后排乘客准备了很多配置，让后排乘客用着相当爽。侄子表示，这是他买这台车的重要理由之一。

毫无疑问，后排才是TLX-L最大的亮点之一。考虑到中国消费者的喜好，TLX-L的轴距增加到了2900毫米，后排空间相当充裕。与TL不同，TLX-L把对后排乘客的关注提到了一个非常高的高度上。

后排乘客具有很多操控权，如可以自己控制左右两侧的后窗开关。座椅加热功能非常实用。同时后排乘客还可以控制天窗遮阳帘、后风挡遮阳帘以及天窗上掀等功能。

“老板键”被安排在了门上，操作起来更加顺手一些。ELS音响的扬声器也安置在旁边。

后排中央扶手上面有一块液晶屏，旁边的控制按键能够全权操控娱乐系统。同时，为了防止误操作，这些按键也可以锁住。

后排扶手的储物盒打开之后，还有两个USB插口，同样是为后排乘客准备的贴心的配置。对于电子设备的爱好者来说简直是福音。

后排空调出风口和杯架也是必须的。

TLX-L的全景天窗面积够大，后排乘客也能享受到蓝天白云和阳光。

TLX-L的后备厢宽大且很深，形状也比TL更加规整，因此利用率更高一些。更重要的是，TLX-L的后排能够6/4分开放倒，而TL仅能于后排座椅中部打开一个小缺口，所以TLX-L

的后备厢显然更加好用一些。

TLX-L的后备厢盖板下面藏有储物格，放些私人物品也更加安全一些。不过三角警示牌和拖车钩等在盖板下方的收纳槽中，而且TLX-L是没有备胎的，厂家准备了打气泵。

虽然在后排空间方面，TLX-L已经比TL有了巨大的飞跃，但讴歌品牌一直以来具备的运动基因会因此而被削弱吗？这点可能是很多消费者想要知道的。借着这次聚会，我们专门体验了这两款车的动态表现，结果如何？咱们继续往下说。

说到驾驶感，就一定要先说说发动机。TL用的是一台3.2升V6自然吸气发动机，编号J32A3，装备了本田引以为傲的VTEC技术，最大功率270马力/6200转，峰值扭矩320牛·米/5000转，是一台典型的高转速发动机。小侄子表示担心每年要交的税太高……

另外，为了增加车身刚性，进而提高弯道中的稳定性，TL出厂的时候就安装了粗壮的顶巴，看了之后让人对它的运动性相当期待。

与这台发动机搭配的是一台5速自动变速箱。这台变速箱带有手动模式，反应速度中规中矩，动作顺滑柔和。由于挡位较少，因此换挡动作不怎么频繁，倒是和自然吸气式发动机线性的输出相得益彰。侄子：还有5挡的车吗？

TLX-L上用的是一台2.4升四缸自然吸气式发动机，在最新的i-VETC技术加持下，最大功率208马力/6800转，峰值扭矩247牛·米/4500转，也是一台偏好高转的发动机。

虽然轴距得到加长，但TLX-L并未放弃对运动性的追求，顶巴同样也出现在了发动机舱里。

TLX-L上装备了一台8速双离合变速箱。虽说是一台双离合变速箱，但它却带有液力耦合器，可以说是融合了自动变速箱的特点。它的换挡动作非常柔和，基本上感受不到任何闯动。双离合变速箱的弱点被有效避免了。侄子：8个挡，这才像样……

为了增加运动感，TLX-L专门在方向盘上增加了换挡拨片。

这两款车开起来既有相似，又有不同，很有意思。相似的地方是对于运动感的渲染都是到位的，换句话说，就是它们都给你强烈的驾驶欲望。但是，不同之处在于，它们给你运动感的方式和方法是不一样的。

就像刚才所说，TL就像一位刚猛的肌肉男，方向盘相当沉重，油门的感觉也类似。发动机运转相当柔顺，但对油门的响应非常迅速。排气系统经过了特别调校，排气声音很低沉。高转速之下就会发出6缸机迷人的声浪。3.2升V6发动机输出很线性，但真正要爆发出力量需要拉高转速才行。尤其是4000转以上，VTEC发挥作用后，明显能感觉到又一股力量喷薄而出。这就造就了TL的一个特性，就是擅长直线加速—只要你敢踩，它就敢跑，而且跑高速的时候感觉很稳定。可是在地库或者停车场，就有点尴尬了—方向盘太重且转弯半径太大，拐弯抹角实在不是强项。另外，因为是大马力前驱车，TL还有着比较明显的扭力转向现象，如果加油太猛，方向盘会左右扭动，让你觉得它是一头难于驯服的猛兽。

而TLX-L的感觉就恰恰相反，它更像是一个彬彬有礼、平易近人的型男。因为NHV出色，在车内很难察觉到发动机的运转。8速双离合轻柔而快速的换挡动作也几乎让你忘掉了它的存在。2.4升四缸发动机的动力虽然没有TL上那台V6机来得猛，但胜在输出更加线性，且已经足够推动整备质量1.6吨的TLX-L。刚才提到TLX-L的静音性很好，可其实它的排气系统也经过了特别调校。在你的右脚呼唤动力的时候，发动机的吼声会经过排气系统的美化后传递到驾驶员的耳朵里。当转速超过5000转后，那种吼声中似乎增加了某种磁性声线，让人有点欲罢不能。

对于驾驶经验还不算丰富的小侄子来说，他并不喜欢开TL，用他的话说就是不太顺手。方向盘太沉，油门也有些沉，如果踩油门太重的话，这台车会让他觉得要挣脱缰绳，控制不住……而对于TLX-L就特别得心应手，各项操作都很舒服，上手没有任何难度。

到底是同一品牌旗下的自家兄弟，两台车在驾驶感受上对于运动性的追求都是一致的。然而，除了运动，TLX-L在友好程度及舒适程度上却有了明显的提升。

TL的方向盘很沉重，很有些当年宝马3系的感觉。这在高速的时候显得很沉稳，但在泊车的时候可就是噩梦了。TLX-L的方向盘却轻盈了很多，明显更适合大多数消费者的使用习惯。不过拜技术进步所赐，TLX-L的方向盘助力可以调整，高速变重、低速变轻，完美地解决了不同场景下的需求问题。

用肌肉男来形容TL很恰当。它很擅长于跑高速，加速的时候还伴随着隆隆地排气声。加速有力而线性，让人觉得有使不完的劲。不过由于扭矩太大，TL的扭力转向现象比较明显，而且发动机尺寸较大，影响了转向半径。简单说，TL能给你充足的驾驶乐趣，但却不太好驾驭。

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TLX-L并不缺乏运动感，只是这种运动感并不像TL显示得那么直接。动力输出是平缓的，方向盘是轻盈的，变速箱动作也是无声无息的。但如果你要是通过油门召唤动力，它也会迅速响应你。

TL整体的驾驶感觉更加偏美式车，强调强劲的动力和高速稳定性。转向系统精准、底盘扎实。弯道中会有轻微的推头现象出现，但易于控制，并不会让人太惊慌失措。

或许可以这么说，TLX-L的运动性被藏起来了。正常情况下，这台车更多地想传达给你舒适和平顺。但如果你需要一些运动感的话，也很容易，只需深踩油门就行了。或者你想再多得到一些，那就按下驾驶模式按键，选择“运动”或“运动+”模式吧。

Dynamic Mode是驾驶模式选择按键。虽然不太起眼，但却是车辆性格的变化器。小侄子在我的面前第一次体会了不同驾驶模式的感受，瞬间他觉得自己花了一辆车的钱，买了四辆车，太赚了。

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驾驶模式共有四种：经济巡航、标准、运动和运动+。这几个模式之间区别很明显，除了发动机、变速箱的表现外，转向和减震也会相应进行调节。它赋予了TLX-L以鲜明的性格。

TLX-L保证运动性的另外一个神器就是PAWS四轮转向系统。它的全称是Precision All-Wheel Steering，即精准全轮转向系统。车辆低速前进时，后轮与前轮转动方向相反，以提高敏捷性；车辆高速前进时，后轮与前轮转动方向相同，以保证稳定性。高速行驶时如果刹车，两个后轮都会向内侧转动，形成“内八字”，让刹车更加稳当。下图中红色的部件就是PAWS系统。这个系统让TLX-L开起来更加得心应手。你丝毫感觉不到它在动作，不经意之间你就已经过了一个又一个弯道。让普通驾驶者也能安全地享受到驾驶的乐趣，这才是PAWS系统最终要达到的目的。

驾驶TLX-L明显更轻松，它的悬挂也更有韧性，动力输出更加平顺。PAWS等高科技的加持，也让TLX-L的极限更高，想要享受到这种驾驶乐趣也更加简单。我还特意开着这款车去跑了跑弯道，它给予我的信心超强，感觉入弯速度过快也没关系，把好方向盘，剩下地交给TLX-L去处理吧。坐在身边的侄子开始还大呼小叫，后来也觉得挺吃惊，因为他没想到这台车还能给他这样的驾驶感，只恨自己的驾驶水平不够高啊。

时隔12年，TL和TLX-L让我们看到了技术上的变革、车型上的升级，更重要的是讴歌这个品牌的成长和成熟。早在1980年代末的创立之初，讴歌这个品牌根植于美国，并在那里取得了令人敬佩的成就。随着中国汽车市场的快速发展，讴歌也将注意力转向东方。在过去30多年成功经验的基础上，整合中国消费者的需求，在国内开始生产CDX和TLX-L。其中TLX-L对于讴歌来说有着重要的意义，它既是与其他豪华品牌竞争的一张王牌，更是讴歌品牌在中国汽车市场立足的基石。

老实说，在这两台车的面前，我这个老车主心情是很激动的。因为自从买了TL之后，我更加深刻地体会到讴歌这个品牌的魅力。但是这毕竟是一款针对美国消费者开发的产品，在它身上，除了讴歌精益求精、追求运动的品牌内涵之外，还有着浓浓的美国味儿。

今天试了侄子的TLX-L，明显发现TLX-L更加适合国人，这是讴歌对于中国消费者的理解，更是对中国消费者的尊重。的确，在现在的市场上，只有尊重消费者才能获得消费者的认可，才能在市场上获得成功。30多年前讴歌正是尊重美国消费者而获得成功，12年前它把最受美国消费者喜爱的第三代TL引进中国，让国人第一次认识了这个品牌。拿出自己的王牌产品呈现给中国消费者，诚意十足。而现在，面对中国这个全球最大的汽车市场，讴歌正在复制自己在美国的成功经验，将中国消费者的需求作为产品开发的起点。

12年这个数字对中国人来说有着特殊的意义，如果我们把06年讴歌正式进入中国看做起点，那么2018年正好是它的本命年。在这12年中，讴歌已经像个孩子似的逐渐长大，从一个小婴儿慢慢长成了大小伙子。作为进入国内的第一代TL的车主，我很高兴看到自己钟爱的品牌正变得越来越棒、设计越来越漂亮、空间越来越大、也越来越豪华。但是在这些新特质之下，那份对运动精神的追求却一直被坚持着。12年，TLX-L既让我这个老车主重新认识了这个品牌，也让更多地国人爱上了它。