郑州杨先生的一汽大众迈腾开了4年6万公里，DSG变速箱坏了。

近日，当他去4S店反映情况时，才发现自己的车受到了“歧视”—— 别人的车变速箱是10年16万公里的质保期，自己的车却只有3年10万公里。数万元的维修费用需要他自己承担。

同样是那批臭名昭著的“DSG干式双离合变速箱”，同样是“机电单元故障”，为什么会出现“同车不同命”？

我们还是从杨先生的购车时间说起：2014年4月14日，杨先生在郑州合众汇金4S店签订购车合同，购买了这台迈腾车。

杨先生不知道的是：2014年4月1日，大众汽车发布公告：即日起不再提供10年16万公里的双离合变速箱质保，改为3年或10万公里（以先到者为准）。

杨先生告诉河南交通广播《维权直通车》，自己订车是在2014年3月22日，当时交了定金，并一再向4S店确认“是否享受10年16万公里的质保期”，对方说“是”。

但是4年之后，当初一汽大众郑州合众汇金4S店是否回答过“是（10年或16万公里质保）”，已经无从考证。

不过，杨先生是在2014年的3月22日交定金订车，当时大众DSG变速箱还是享受10万或16万公里的质保，因此可以证明消费者本意认可和购买的是当时大众汽车的服务和政策，因此，2014年4月1日大众汽车突然发布的公告，应该不能用在杨先生购买的车上。

对河南交通广播《维权直通车》的质询，一汽大众给出了回复：我们只认可签订正式合同的时间，正式购车合同是4月14日签订的。

据一汽大众河南合众汇金4S店的售后蒋经理介绍，杨先生车辆的故障，正是大众DSG变速箱的遗传病——变速箱机电单元故障。（点击收听录音↓）

（售后经理蒋经理）

为什么说杨先生车辆的故障就是大众DSG的遗传病呢？因为中国大陆市场还未召回前，大众曾经对DSG一事发出公告，宣布为国内使用7速DSG变速器（DQ200）车辆的客户提供软件免费升级服务，表示升级可解决变速箱机电控制单元阀门上可能出现结晶现象，避免发动机启动后无法挂挡情况。杨先生车辆的故障与大众的通病一致，就因为杨先生买车的日期在2014年4月1日之后，所以只能与大众的超长质保无缘！

杨先生已着手通过司法途径解决自己的问题，律师函将送至4S店。河南交通广播《维权直通车》将全程关注。

我们想问一汽大众：

1、从理论上讲，2014年4月1日卖出去的车和3月29日卖出去的车极有可能属于同一批次、使用了同一规格的零部件，同样的产品、同样的价格，只因购买时间差一天，凭什么消费者的待遇完全不同了？

2、车主杨先生是在2014年4月1日前订的车，2014年4月14日提的车，订车之时，销售顾问就承诺可享受厂家超长质保，但4月14日提车之时，销售顾问并没有向他如实告知大众延保取消事宜，这不是故意地避实就虚，诱导消费者吗？

3、大众汽车是全球大公司，发布取消延保的公告却欠考虑，2014年4月1日突然宣布取消，给当时正在买车的车主一个措手不及，你本可以在3月份或2月份发通知，给车主一个缓冲期啊，这不是霸道的“一刀切”吗？留下的后患，你们有想过怎么解决吗？

4、我们查阅了很多车主索赔DSG变速箱的报告，DSG故障并没有什么规律可言，长则几万公里，短则几千公里，大众汽车口口声声说问题已解决，真的解决了吗？在中国大陆市场召回前，长达两年多的时间里，大众汽车对中国消费者的投诉置若罔闻，直到2013年被央视3·15曝光后才不得不进行召回，在不到2个月时间里，大众就宣布彻底解决DSG问题，假如真如其所言，明明能很快解决的问题为什么要拖上2年时间？