不久前，奥迪最新旗舰SUV-Q8在国际大都会深圳完成了首发亮相，这款富人见了就挪不动腿的高科技SUV将奥迪的豪华度再次拔高。然而富豪终究是少数，国内SUV市场中能够支撑起奥迪销量的，还得靠奥迪Q5。

说起奥迪Q5，从2008年上市至今已在全球突破200万销量，仅中国这单一市场就占据了80万辆的份额，可以说是最好卖的豪华SUV车型。然而不管怎么说，这一代Q5已在国内打拼多年，随着奔驰GLC的率先换代、宝马X3的国产，奥迪Q5除了在价格上仍然把握着主动权外，在产品力上已经日渐式微。

所以，全新奥迪Q5L来得正是时候。

全新奥迪Q5L这次的升级是显而易见的，教授体验后简单归纳了以下几点：

尺寸加大，视觉效果、空间容度更加出色

最新设计风格，工艺提升明显

内饰布局、做工更精致也更简洁

配置做出了升级，标配项目更多

动力、四驱系统调整，更灵巧也更省油

作为豪车加长的先驱者，奥迪Q5L这个“L”可真是名符其实，相比老款车身长度足足增加了136mm，而轴距也提升至同级最长的2908mm，不管是奔驰GLC还是全新宝马X3现在都得甘拜下风。

变大一号的全新奥迪Q5L好处是显而易见的，首先是外观视觉上比起现款的确看着更为大气，加上全新家族式的设计面孔，相比原来的大馒头似的圆润造型，这一代Q5L倒显得孔武有力且硬朗了不少。

而此次全新奥迪Q5L提供了8种颜色可选，其中可汗绿、古棕铜、探索蓝以及风尚红是专为中国市场打造的特有色。同时，Q5L的漆面工艺相比同级来说更为复杂，共有6层喷涂，除了能使色泽更为饱满外，还具备抗石击以及耐腐蚀的效果。

确认过眼神，你就是对的车。素有“灯厂”之称的奥迪同样在全新奥迪Q5L上花费了不少功夫，矩阵式LED大灯在今天的试驾车上出现了，除了常见的感应开启功能外，还能自动切换远近光灯以及调整远光角度，这又超出了对手一截。

而全新奥迪Q5L在细节处理上同样高出一筹，钣金工艺达到相当高的水准，现场还摆放了竞品奔驰GLC以及全新宝马X3，无论是车身接缝、线条平整度、钣金涂层亦或者发动机启动及怠速的噪音，全新奥迪Q5L都有一定的优势。言语很难表达三者的差异，建议各位还是去4S店进行实地体验，多从细节观察就能看出这三款车的差异究竟在哪。

进入车内，全新奥迪Q5L的内饰同样是焕然一新的，简洁且做工用料更加讲究，多种材料的组合也让Q5L的整个内装变得更有层次感。悬浮式仪表盘、横向拉升的金属饰条、简化的按钮等让人看着更为舒服。而空调旋钮的手感相当出色，扭动时会有“咔哒咔哒”的清脆反馈声。

最让人觉得科技感爆棚的则是12.3英寸的全液晶仪表盘，不仅清晰度非常高，而且信息量很足。导航、车辆行驶信息、多媒体显示等都囊括其中，不仅方便且更能保证行车安全。

当然，奥迪引以为傲的MMI信息娱乐系统也没缺席，如今已升级到第四代，无论是反应速度还是功能性都有所提升。同时还配备了Audi connect人机交互系统，支持苹果、安卓两种系统，可实现手机互联、一键寻车、远程控车，并提供了4G LTE网络功能。

而全新奥迪Q5L的音响则来自丹麦顶级音响B&O提供，顶配车型共有19个扬声器，随便播放一首音乐，都能让你徜徉在天籁之音中难以自拔。

其他配置就不多说了，现款车型不具备的USB接口，新一代前后排直接给你补回了4个，电子产品依赖者再也不用担心电量的问题。不仅如此，360°倒车影像、采光度高达1.26㎡的全景天窗、电动尾门、浮尘过滤率高达97%的三区自动空调、前排座椅加热/通风、后排座椅加热等功能悉数奉上。

尺寸变大最为实际的好处当然是空间的提升。如果说现款奥迪Q5在空间上仍无法让多数满意的话，全新奥迪Q5L在加长后的空间变线足以让人惊叹。无论是前后排均有着越级的表现，奥迪Q5的最大短板也被补齐。

而且车内的储物空间也变得更为实用，尤其是车门板的储物格，前排可以放置1.5L的大支矿泉水，而后排同样可以塞下5瓶小支装饮品。各种人性化的储物设计相比现款Q5来说的确进步很多。

同时，后备箱的容量也让人惊诧，即便相比宝马X3 1600L的超大容量也丝毫不虚，没错，奥迪Q5L的后备箱达到1650L的程度，且放倒座椅后相当平整，实用性没有槽点。

体验的全新奥迪Q5L为顶配车型，预售价58万，这是现款Q5不具备的高端车型。起步车型则为39.5万，售价相比老款略微下调，虽然配置不会像顶配那般应有尽有，但实用性方面的提升却毋庸置疑。从这方面来说，全新奥迪Q5L的覆盖面更广，竞争力也更强。当然，多数网友应该会更注重行驶方面的表现。

此次体验的车型为2.0T高功率发动机，作为第三代EA888机型，252马力的最大功率，370牛米的最大扭矩确实没的说，比宝马X3、奔驰GLC都要强一些。与之匹配的是代号为DL382的全新7速S tronic变速箱，可以实现0.2秒换挡。

虽然没有深入去体验，但此次试驾的地点位于重庆，这座山城是很考验动力衔接性以及响应性。奥迪Q5L这套变速箱一点都没拖后腿，换挡平顺得还真不像是传统双离合，而且换挡并不拖沓足够迅速。

可能不少网友会觉得奥迪Q5L由原来的8AT变回7速S tronic变速箱不太厚道，毕竟档位变少了，但这其实并不代表什么，主要还是看调校。双离合的优势在于换挡效率更高，经过优化升级后，它原有的低速顿挫感已经基本感受不到，而且在各种新技术的应用下，这套DL382变速箱成本其实比原来的8AT还要高。

在山城小道中，有时候爬坡也会遇到对向车流，这时候就得减低速度缓慢通过，在这种路况中，奥迪Q5L的变速箱在强大的动力储备中也丝毫不会让你感觉到低速爬坡的吃力感，只要稍踩油门就会有较为充足的动力涌现。而中高速的加速能力更是不用担心，整个过程中奥迪Q5L都给你挺轻巧的感觉。

没错，就是轻巧，这得益于其减重的功效。要知道全新奥迪Q5L比现款Q5大了不少，但车身重量反倒轻了40公斤有余。汽车里有个说法，宁减十马力，不多一公斤，可以说这比健身达人减重更难实现。全新奥迪Q5L这次多处采用了成本更高且制造工艺更严苛的铝合金件，比如悬架，转向节、控制臂、副车架支架、车轮支架等部位都采用了铝件来控制车重。

结构优化后的悬架在滤震反应上更为灵活，对侧向的支撑性也要比现款Q5更好。当然整体表现也更为“硬朗”了些，倒是与它的全新外形设计更加搭调了点。

自上世纪80年代开始，奥迪的Quattro便崭露头角并立于巅峰之上，而全新奥迪Q5L的四驱系统则转变成了最新的quattro ultra智能四驱。与之前的全时四驱不同，原来的托森差速器变成了多片式离合差速器。

这套新的四驱系统日常行驶为前轮驱动模式，遇到非铺装路面则可在0.2秒的瞬间切换为四驱。更为厉害的是在电机直接控制多片离合器的情况下，可以实现原奥迪Q5不具备的中央差速锁功能，甚至可以传输100%的动力到单个车轮上。即便全新奥迪Q5不再是全时四驱，但应对一定程度的越野路况依旧不虚。

很多人迷信全时四驱系统，但教授觉得真没必要，首先全新奥迪Q5L就是一款城市型SUV，车架设计就很难应对高强度越野；而且全时四驱的模式行驶比前轮或后轮驱动更加费油。全新奥迪Q5L这套智能四驱系统在保证一定的越野基础上，更多地是为省油打算，百公里油耗比起常规的quattro系统至少能升0.3L油。

当然，在行驶辅助上全新奥迪Q5L也有明显的升级，比如预安全系统城市版，当监测到前方有行人时，在时速不超过85km/h的情况下可实现完全刹停；而且搭载了同级别不具备的开门警示功能以及后方通行警示系统，在用车时一些容易忽略的细节点上给予最全面的安全监测保护。

奥迪董事Rupert Stadler说了这么一句话，大概是奥迪会以“更新而非变革”的方式去打造新一代奥迪Q5。

事实也是如此，全新奥迪Q5L整体延续了上一代的豪华调性，只是在设计、做工以及配置级别上都进行了升级。然而不能太过乐观的是，奔驰GLC势头正盛，销量稳健，终端优惠也有不少。宝马X3则一改进口身份的曲高和寡，价格也拉低到与奥迪Q5L同一水平。奥迪Q5L想要脱颖而出，一番苦战在所难免。但教授对全新奥迪Q5L还是抱有不小的信心，毕竟它的人群基数如此庞大，口碑也不赖，面对这款实力更强的全新车型，多数人还是会忍不住为它掏腰包的。