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在中华大地的汽车市场上，不论你是合资亦或是自主品牌，双离合变速箱正迈着强劲地步伐逐渐取代老变速箱，成为当今社会最为主流的变速箱类型。相对于已使用近20年的AT 自动变速箱，它的体积更小、换挡速度更快、油耗更低，以其绝对地3大优势，在面对逐年提高的排放法规方面，显然拥有更广大且正确的发展前景。。。。一顿夸奖之后，那么，双离合变速箱终究是什么东东呢?

DCT双离合变速箱，英文全称是Dual Clutch Transmission，它是基于平行轴式手动变速箱的动力传递原理创新开发而来。突破传统设计，将变速箱的单数挡和双数挡的档位分别设置在与两个离合器所联接的两根输入轴上。变速器挡位的切换是通过精确控制两个离合器之间的分离与结合，进而完成扭矩传递路径的切换来达到的。

一、DCT双离合变速器的历史

在1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速箱专利。曾尝试在卡车上搭载该变速箱样机进行相关测试实验，但是摄于当时的技术能力仍在摸索阶段，最终没有实现量产。1985 年，德国奥迪汽车首次将双离合箱技术应用于赛车上，当时被命名为“Audi Sport Quattro S1 赛车配合双离合箱技术”。得益于双离合器的快速换挡能力，让当时原是二线赛车的奥迪一举夺得多项竞技赛事的冠军。同年，不甘落后的保时捷公司也将双离合器(Porsche Doppel Kupplungen，简称 PDK)技术应用在其跑车上。双离合变速箱正式进入全球汽车的舞台。到了 20 世纪 90 年代末期，大众和博格华纳合作开发并生产第一个适用于批量生产的 DualTronic(R)双离合变速箱。博格华纳公司通过使用新的电子液压元件使 DCT 实现产业化、具备量产性，到 2007 年底，匹配双离合变速箱的汽车在全球范围内已然超过 100 万台。DCT双离合变速箱从此得到广泛开发及应用。目前，全球一线豪华品牌的高端车型，诸如奥迪 R8、奥迪 RS5、奥迪 RS7、日产 GTR、兰博基尼、保时捷，以及宝马 M3 等性能车近皆采用了DCT双离合变速箱。已然大势所趋，势不可挡。

根据全球资讯公司IHS Markit预测，国内合资品牌的紧凑型、小型乘用车车中，2017年DCT双离合变速箱在自动变速箱车型中所占比例大概为 33%，到2025年，运用的比例将持续提升到 55%左右。而对于各大自主品牌车企来说， 2017年，在自动变速箱车型中DCT所占比例约为40%，而到了2025 年则将会提高到 70%左右。

二、DCT 双离合变速箱的优势

纵观 DCT 变速箱的发展历程，一共经历了三次大的技术革新，每一代产品技术的升级改进的目的都是为了提高变速箱的可靠性、效率性、换挡舒适性、降低重量、体积和成本等几个方面进行优化。

第一代，主要代表产品是大众公司的 DQ250 和德国格特拉克公司的 DCT450 等产品，在市场反馈后，问题较为集中地在于变速箱的整体效率以及搅油损失等问题进行了改进升级，于是产生了第二代 DCT 变速器。

第二代，DCT 产品是由电子油泵代替了由发动机驱动的机械油泵，提升地电子传播速度，大大提高了变速箱传动效率，同时可以更好地支持发动机自动起停功能，进一步降低了整车油耗。

第三代， DCT 设计上有了改进提高燃油经济性方面的改进，同时保留了第二代产品的电子油泵。这一代 DCT，由于各大车企纷纷增加研究力度，因此有了更多地代表产品，比如保时捷的PDK，格特拉克公司的7DCT300、6DCT150，奔驰公司的 7G-DCT 等。

在实际驾驶方面，DCT双离合变速箱相比 AT自动变速箱拥有较多的优势:

换挡速度快:

双离合变速箱设计开发之初就结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，而是采用奇数、偶数两套离合器，通过该两套离合器相互交替工作，来到达无间隙换挡的目的。因此双离合变速箱的换挡时间非常快，向比手动变速箱的速度还要快，只有 0.2 秒不到。

油耗更低:

双离合变速器因为消除了扭矩的中断，意味着发动机的动力一直在释放。由于换挡更直接，动力损失微乎其微，所以其燃油消耗可以做到更低。借鉴工信部公告油耗数据统计分析，车辆匹配 DCT 双离合变速箱相比 AT 变速箱，整体燃油耗量可以下降约 6%。

乘座更舒适:

因为换挡速度快，因此DCT 的每次换挡都平顺舒适，乘客的顿挫感已然完成消除。

三、国内变速箱发展情况

1978 年，中华大地进入了改革开放的大浪潮，国内汽车技术的落后，已不满足历史进步的潮流，拉开了车企中外合资的大幕。国外车企现代化的造车理念和生产技术也大大刺激着中国人的心，深知自身制造理念、技术地不足。而当时，放眼国内是没有变速箱的产业，或者更准确地说是没有乘用车的变速箱产业链。随着大众、奥迪、通用、丰田、本田、日产、PSA等全球知名车企的合资，使中国的变速箱产业链从0到1的改变，完成了第一个里程碑。

2008 年，由国务院发改委牵头，上汽、一汽、长安、吉利、江淮、长城等多达 11 家自主品牌车企成立了中发联投资公司，该公司与全球供应商巨头博格华纳成立了博格华纳联合传动系统有限公司，势必在双离合变速箱的研发和应用上攻坚克难。理想是美好的，然而现实却给了一记响亮的耳光，回首近10年来，中发联投资公司在 2008年之后的数年当中并没有使中国人自己掌握双离合变速箱的核心技术，因此很多车企选择了另谋出路，自行发展。

令国人欣慰的是，中国汽车人努力发展至今，自主品牌的 DCT 实力已不容小觑，尤其是上汽乘用车等领军品牌，已经掌握了总成研发的核心技术，而且总体技术指标和性能表现已达到国际水平。逆水行舟，不进则退。只有“卧薪尝胆”，中国汽车才有“三千越甲可吞吴”的可能。加油中国汽车人。

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