这辆奥迪Q4 e-tron与大众ID系列同属大众MEB平台，那么奥迪的驾驶感受如何呢？今天我们就来聊一聊。

动力输出

不太抢眼

目前Q4 e-tron有单电机和双电机两个版本，功率输出完全相同。我们这辆车是2022款双电机四驱版本，总功率230千瓦，总扭矩472牛米，这个数据对于电动车来说，不算太抢眼。

要说这辆车有多快？实际上并没有过于出众，虽然是双电机输出，但仍后劲不足。感觉更像是日系车的动力输出方式，前段油门特别灵敏，动力强扭矩大，但中后程比较乏力。

这辆车的CLTC续航里程标称543公里，在北京市区实测，最高气温10℃，充满80%电量后，表显续航里程仅为263公里。它的续航里程显示是根据车主的开车习惯和近期能耗进行综合计算。逻辑和传统汽油车非常相似，因此表显续航里程比较准，和实际里程相差不大，充到80%的电表显200多公里，而实际也就是跑200多。尽管续航不高，但它诚实啊，这一点比那些鼓吹长续航，实际一跑哗哗掉里程的要实在得多。但如果要和CLTC标称里程相比，那么实际获得率就要低太多了。

驾驶感受

毕竟是辆德系

幸好这辆车的底盘调校功底还在，毕竟是辆奥迪。悬架对于滤波效果比较不错，响应及回弹速度都比较快。只不过遇到较大颠簸，和大众ID系列一样，能明显感到避震筒对于弹簧的抑制力不足，和我们印象中的汽油版奥迪SUV相差不大。

方向盘转向手感还可以，谈不上有多好，基本和大众差不多。不过，高速稳定性还是继承了德系的老传统，一如既往的稳。毕竟在那个高速不限速的国家，高速性能是衡量一辆车的基本标准。

转向力

一般

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适和运动两种方向盘转向模式，舒适模式下，方向盘转向力为1.533公斤；在运动模式下，方向盘转向力为1.696公斤。在低速转向和停车入位时，不算太轻松。

近光照明

还可以

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5790勒克斯，还算不错。

漆面色差

比较不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为0.59ΔE，比基准点偏黑。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得非常好。

总结

真能跑到

这辆奥迪Q4 e-tron毕竟还是一辆德系车，显示出了德国车应有的素质，底盘悬架稳定性一如既往的好。但油门过于灵敏，稍稍一踩，车就能“蹿”出去，看似有劲儿，但其实后劲不足，这种风格和日系车反倒有点相近。

虽然这辆车CLTC宣称能续航543公里，但我们在北京实际上基本也就跑300公里吧。不过，表显里程倒是比较准确，采用汽油车的计算模式，能告诉车主真实的剩余里程，虽然充电到80%就显示200多公里，但它真能跑到。

关于这辆车的内部情况如何？究竟是不是大众ID换壳呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款奥迪Q4 e-tron试驾评分

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