前两天聊了聊关于轮毂的数据和制造工艺，今天说说另外一件特别重要的改装件：避震

拾柒身边很多车友都经过从短簧到绞牙最后到气动避震的折腾之路，今天就和大家着重聊聊：绞牙

平时生活中有那么一句话叫：一胖毁所有；在改车的时候有那么一句话：一低遮百丑，百改降为先，当车身降低后，整体会更协调，开起来之后操控感会更强烈，如鱼得水；提升操控的方式有很多，最直观的就是更换一套绞牙避震，今天就一起来聊聊关于绞牙那点事

绞牙避震源于，因为避震器桶身带有可以调节桶身高低的螺纹以及锁止高低的调节环，在设定好高低以后，调节好高低后调节环与桶身螺纹通过扳手咬合锁紧，因此被称为绞牙避震

通过避震器弹簧调节环与锁止环进行咬合可以对车身高度与弹簧预压程度进行调节，而弹簧的预压程度需要根据个人驾驶习惯进行单独设定，但预压过紧会出现避震弹簧行程过短，长此以往可能会出现漏油的情况

一只标准的绞牙避震，能够调节：桶身高度、弹簧硬度、阻尼

桶身可调的绞牙避震才能调节桶身高度，调节桶身高度最直接影响了车身的高度。当然，桶身高度也是有一定范围的，过高或者过低都会影响悬架几何，影响衬套受力。桶身不可调的绞牙避震只能通过调整弹簧预紧来调节车身高度，可调范围不大

绞牙避震的车身高度调节方式，可以分为筒身式调整和全长式调整两种。筒身式调整的绞牙避震，可以调整的只有弹簧座圈一个部位。通过调整弹簧座圈的位置，改变避震器下端的长度，从而调整避震套装的总长度。而全长调整式则有两个可以调整的部位，分别是弹簧座（上座）圈以及套在避震筒身本体外部的下座调整圈。上座主要负责调整弹簧的预压行程。而下座则包含了避震器与车体悬挂部件的铰接部分，因此调整下座调整圈，才会实现改变避震器总长度的效果

绞牙避震的最大好处就是可以通过四支避震独立调节来达到改变车身重心位置的作用。简单说来就是，当你把某一个“角落”避震升高的时候，原车身重心就会往对角线的“角落”移动，降低的话重心则是往自身方向转移

弹簧的硬度跟它的K值有关，K值越大，弹簧越硬，反之则越软。具体来说，4K的弹簧就是当你施加4KG的力，弹簧就会拉伸或压缩1mm。在购买专业绞牙避震时，厂家会有不同K值的弹簧搭配，根据自身需求选择合适的

关于阻尼就比较复杂 ，简单的来说，阻尼的作用是减缓弹簧的压缩和回弹的速度，消除多余的震动。许多绞牙避震的阻尼都可调，一般在减震器的顶部或底部，通过旋钮调节，一般分为8段、16段、32段可调。当然，调阻尼时间非常繁琐的事，但目的只有一个，就是使悬架尽快停止运动

不过避震这个东西，装车简单，调校困难；绞牙的调校针对不同的赛道设计，路面情况等来进行调节操控性能，再好的避震器也是三分构造，七分靠调校的

在头文字D中，专业如拓海的父亲一般的车手都需要一个月的时间才能调好，高桥想要调出来同样的效果，更是需要六个月的时间

改装车是一个漫长有趣且折腾的过程，每个细节都要臻于完美。大家常说没有什么是一套避震解决不了的，但前提是一定要有专业的调校

拾柒自己的福克斯装的是一套博得的街道版避震，装车用了一晚上，调试前前后后花了很长时间才勉强达到自己理想中的一种感觉。装车和调校的过程需要不断的拆装，微调；32段的阻尼软硬程度得一次次试，是一个漫长枯燥的过程，但是当你调校到一个满意的效果，开车上山劈弯时那种人车合一的操控感那种满足感是无与伦比的

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