提升操控的方式有很多种，换套轮胎，换一堆衬套，换两条虾须，装两根顶吧……当然，也有不少人常挂在嘴边的“没有什么是一套绞牙避震解决不了的！”

什么是绞牙避震？

绞牙避震和很多改装零件一样，最早也是用在赛车上的。为应对各种不同赛道，这种避震的桶身高度、弹簧、阻尼都有一定的可调范围。

赛车的载荷分布对于操控的影响是很明显的，最理想的当然是可以把车重平均分配，但是包括方程式在内的车辆都很难做到这一点，为了达到理想的的载荷分部，提升轮胎的极限，车队的专业技师会通过设置不同的避震数据，使得赛车趋于理想的载荷分布。

当然，这些数据不是凭空捏造，而是通过反反复复的赛道驾驶，车手反馈……总之就是反复地“跑一跑，调一调。”记录下每次调整避震的数据，最终采取最佳的数据。

绞牙避震有什么可调？

一只标准的绞牙避震，能够调节：桶身高度、弹簧硬度、阻尼。

桶身可调的绞牙避震才能调节桶身高度，调节桶身高度最直接影响了车身的高度。当然，桶身高度也是有一定范围的，过高或者过低都会影响悬架几何，影响衬套受力。桶身不可调的绞牙避震只能通过调整弹簧预紧来调节车身高度，可调范围不大。

弹簧的硬度只跟它的K值有关，K值越大，弹簧越硬，反之则越软。具体来说，4K的弹簧就是当你施加4KG的力，弹簧就会拉伸或压缩1mm。通常在购买专业的绞牙避震时，厂家都会有不同K值的弹簧搭配，可根据实际需求选择弹簧。

关于阻尼可以讲好几天，简单的来说，阻尼的作用是减缓弹簧的压缩和回弹的速度，消除多余的震动。许多绞牙避震的阻尼都可调，一般在减震器的顶部或底部，通过旋钮调节，一般分为8段、16段、32段可调。当然，调阻尼时间非常繁琐的事，但目的只有一个，就是使悬架尽快停止运动。

毕竟每个人身高体重都不一样，每个人对车的要求都不一样，每辆车都不一样，因此，绞牙避震并没有固定的数据，只有最合适自己的数据。

看过《头文字D》的朋友都知道，文太花了一个多月的时间来调AE86的避震，才使拓海开得如此行云流水。文太这种天才车手都要花一个多月的时间来调，那我们普通人要花多久呢？

街车用绞牙避震的确实很多，但是调的好的却没几个，毕竟装避震和调避震是两个不同的步骤，然而很多地方连装避震都装不好，更别说调避震了。

不是每个人家里都有升降机，想调就调。对于日常走街的普通玩家来说，直装的避震比绞牙避震更为合适。直装避震经过数次赛道测试得到的数据，反复进行调校，最后得出的固定的数据，基本能满足日常行驶需求。

一套绞牙避震价格由几千到几万不等，但是再好的避震也是“三分构造，七分调教”。如果没有那个技术，就别动不动就上绞牙避震。“没有什么是一套绞牙避震解决不了的！”这句话我觉得没错，但是这句话前半句是“有了专业的技师”。

轮到你说：你的绞牙调好了吗？