威爽机油和壳牌哪个好(威爽机油和壳牌机油哪个好一点)-方松汽车网

提到机油，目前国内车友提及最多的就数壳牌、威爽、美孚、嘉实多等几种最常用的品牌，而且各大购物网站上占据搜索榜首的也是这几种固定品牌型号。
但是对于国内复杂的交通路况，以及各种五花八门不同性格的车型来说，选到一款适合自己使用习惯的机油是个不小的课题。而在玩腻了常规车辆试驾后，自由机械脑洞一开，决定来一期特别的机油体验。

本次的测试对象，是一个在国内相对陌生的产品：SpeedLine。这是一款源自英国的机油品牌，早期是主力研发工业机械及重型车机油，而近年来为配合各大车厂，致力研发更高质量的车用机油及进军高性能级别机油市场。2010年由香港为中心进军亚洲市场。

OK，背景介绍完毕，再细聊一下这次自由机械所拿到的两款机油。

一款是注重高性能的赛用机油：XTRMEM POWER 5W50 SN；而另一款则是更偏向日常使用舒适性的机油：XTREME EURO 030 0W-30。为了获取最真实的使用效果和测试结论，贱贱把Boss车库里的宝贝们都搞了出来一探究竟。

XTRMEM POWER 5W50 SN

XTREME EURO 030 0W-30

给赛用机油匹配的车型是手动神器BRZ，而日常机油的测试车型，则是Boss压箱底的心头肉，昔日的街头霸主：八代目Impreza WRX Wagon。

本次的机油测试共分为样本对比和实际驾乘感受方面，接下来奉上体验报告。

既然是体验一款陌生的机油效果，那么第一步肯定是将车内的原机油来一次改头换面般的更换。

为了达到更完美的效果，我们没有采用传统的重力排放，而是使用负压泵将机舱内，包括缸壁油路、曲轴油路、活塞油路等中的残油抽了个一干二净。导致最终抽出的废油达到了5L之多，比官方给出的保养建议的4L还要多出一截。

在将原有机油和新机油的样品收集完毕后，此时BRZ更换下来的机油约在5000km左右，翼豹中的旧机油则在6000km左右。

XTRMEM POWER 5W50 SN

赛用机油使用感受

既然是标榜着高性能的竞技用油，那么不在赛道里一显身手简直是辜负了它的名号，为此自由机械专门将BRZ拉进了赛场，来感受一番这款机油的实际效果。

北京锐思赛道简介

赛道总长：1.3km

弯道数量：10个（左7右3）

赛道级别：中汽联认证赛车场地

最佳全速：1:04.371

说实话，对于这种看不见摸不着，没有硬性数据标准，完全靠车手主观感受来进行判断，可能不同的人会得出不同的结论，但是当拥有了足够驾驶经验之后，大体的基本感受方面偏差还是不会太大。

由于是在5000km的基础上更换新油，所以SpeedLine赛用油在更换伊始的感受给人相当强烈，不管是从顺滑程度还是车身抖动方面都有着明显的改变。这也是所有车辆在保养换油之后的现象，但是当行驶足够里程之后，SpeedLine赛用油的优势就逐渐发挥出来。

我们在赛道中对BRZ以一共进行了两轮圈速测试（图中蓝色部分），可以明显看到，在第一轮时，由于在之前经历了一段时间的冷车过程，所以在低温状况下的SpeedLine赛用油没有即刻发挥出最大优势。

而在4圈过后，油温会升至110℃左右，此时的润滑效果达到峰值。6圈过后油温会突破120℃，但是对动力方面没有什么影响。

在经过了足够的热车和磨合之后，第二轮圈速测试时，BRZ的圈速基本能够稳定在1:05以内，相较第一轮的成绩有所提升。但是相对的，噪声数值明显提高。在驾驶激烈强度相同的情况下，噪声的变化就要涉及到机油的抑噪能力了。

之后的测试过程中，车辆的噪声持续攀升，证明此时的机油在持续的高温运转之下，其抑噪性能达到阈值。最终，BRZ本场的最佳圈速定格在第49圈的1:04.371。

回过头来用事实说话，BRZ在更换了SpeedLine赛用机油后，在赛道中征战了100+km左右，同时在高速上暴力驾驶了350+km，还在间隙中被我们拉去跑了两趟山。截止到撰稿总使用里程为661km，在提取出的样品上已经有了明显的变化，不过依旧呈现出较为清澈的状态，没有太多杂质。

（更换测试机油后，在有意的控制下，BRZ的661km全程都在暴力运转。而与之对比的旧机油，在之前的5000km的过程中一直处于代步通勤的状况。折合下来，两者在磨损和老化程度等方面，其实是相差不多的。这也是自由机械为了更客观的对比二者最真实的使用反馈。）

而且在挂壁程度、颜色透亮、回落速度等方面，没有过多的因老化而降低，依旧保持着足够的工作性能。

整体来说，贱贱对于这款初次尝试的SpeedLine赛用机油的表现还算满意，毕竟自己本身也不是追求成绩的专业车手，对于这样一款偶尔能够在撒欢儿的时候提供亮眼表现的机油来说已经能够达到大多数形况下的使用需求。

XTREME EURO 030 0W-30

日常机油使用感受

和BRZ不同，这台古董级别的老翼豹并不经常出山，而且说实话作为日常通勤车辆来说，开这么一台手动挡的老车在大北京的路况下着实辛苦。所以翼豹在更换新油之后，行驶里程并没有刷到太高，截至到撰稿的测试里程为773km，但这也已经能够在某些方面体现出一定的性能。

首先要说明的是，斯巴鲁官方对翼豹给出的保养建议是添加5W40—10W45的标号，而测试用的0W-30标号其实是有些不达标的，更何况这台老伙计完全是一台扮猪吃老虎的猛货。

抑噪方面就不过多阐述了，原因说来有些尴尬：翼豹更换了加强的泄压阀以及进排气系统，收油“咻咻”的哨声以及给油时轰隆的排气声浪，绝对会让每一个爱车的人高潮迭起，噪声？不存在的。

不过有一点要提的是，翼豹在高转速时的机械质感方面，新的SpeedLine日用油的提升比较明显，而且高速时的转速声浪比较悦耳，比较能够激起男人们的G点。

润滑度方面倒是值得说道说道。原本以为这款低标号的机油会在润滑程度和舒适性上有所折扣，但是在实际体验中，除了冷启动时有轻微抖动之外，驾驶感受没有太明显的差异。

另外日常使用油耗方面也没有明显变化，并没有因为机油标号的改变而升高/降低。

但是作为一个不正经的马路杀手，仅仅是“普通”的表现还达不到贱贱的要求。在随同BRZ一起下赛道的时候，也突然决定给翼豹报了名，让这台曾经的王者再现雄风。

相比精力澎湃的BRZ，翼豹在赛道中只是凑个热闹，活动一下筋骨，所以并没有太过于追求圈速，但是翼豹的三联表所给出的数据也是足够丰富。

温度方面与BRZ大体一致，基本上4圈过后达到110℃工作状态，6圈之后油温就已经突破了120℃。但是毕竟是一款适用于街道的日常用油，所以翼豹从第7圈开始，在动力方面开始出现热衰减现象。

在之后提取到的样本的状况，就要比赛用油差了不少，整体颜色更深，杂质也比较明显一点，不过挂壁程度相比之前6000km的陈旧机油依旧要好上不少，透明度和流动性也处在合格的状态。

（与BRZ相同，翼豹的日用机油在经过暴力运转之后，耗损程度与之前6000km的机油差异不会特别夸张。）

相比BRZ所使用的赛用机油，翼豹中的日常机油在经过暴力运转之后，所呈现出的效果的确不如专业级别的自家兄弟，毕竟术业有专攻，而且用低标号的机油拿来跑赛道的确有些不地道。

至此，SpeedLine机油测试完毕，就短暂的接触来讲，这款来自英国的机油所呈现出的性能，的确能够胜任其所对应的工况，对于国内目前僧多粥少的用车局面，也是一个不错的新选择。

简单总结一下测试对象的特点：

1、包装整洁，运输方便。

2、加注口有导流板，方便加注时的液流稳定。

3、封口处可重复使用，避免了开封即报废的尴尬。

4、知名度小，市场占有度低。

5、需要达到足够的工作温度才能稳定发挥（赛用型号）。

6、油温升高后，抑噪能力有所下降（赛用型号）。

7、低温顺滑性差（日用型号）。

8、高温状况下的工作状态没有明显跌落（赛用型号）。

9、油温过高后（120℃+），动力热衰减现象明显。（日用型号）。

10、机械质感清晰。

以上是自由机械对SpeedLine机油的简单体验测试，希望能够给有需要的机械粉儿们带来帮助。同时如果您有什么想要推荐给大家的优秀产品或内容，欢迎联系我们，自由机械竭力奉上！

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