「引言」当今的汽车行业，赛道正在慢慢被细分，诠释着从业者更加专注自己擅长的事物，将自己赛道的事情做的更深。底盘的维修一直是行业的短板，非常专业的知识和大量专业的底盘设备以及施工中的大量费时费力的工作，让这条赛道上真正的赛手少之又少，车主在这个层面的修理也是十分困恼。车如其人，修车如修身，我们致力于在这条赛道上做一名领跑者。

汽车后轮还有定位参数？老司机都不一定了解

后轮定位的参数是否需要调节主要看汽车的悬架形式，一般后轮为非独立悬架的车型不需要调节后轮参数，如常见的扭力梁后悬架结构，由于悬架结构本身的原因就不需要调节后悬挂，而后桥为独立悬架的车型则需要调节，宝马X3.F25就是多连杆后悬架。

家用车的camber通常都是负值，用负的camber目的就是在发生侧倾的时候轮胎于地面的夹角正好抵消了camber角，从而使轮胎于地面的夹角正好抵消camber角，从而使轮胎于地面垂直，保证更好的抓地；并且当轮胎内侧与地面接触时，摩擦力会帮助轮胎向那一侧转，从而帮助转向。

车轮外倾角不正确对车的影响；会加快对悬挂系统零件的磨损； 正外倾角太大会引起轮胎外侧单边磨损，车会向着正外倾角大的一边跑偏； 负外倾角太大会引起内侧单边磨损，车子会向着负外倾角小的一边跑偏。

今天的主角，一辆宝马X3.F25更换了倍适登的减震器做四轮定位

宝马X3在进行后减震器更换的过程中，会拆卸车轮外倾角控制摆臂与元宝梁固定的偏心螺丝，移除控制摆臂后才能将后减震器取出。所以在减震器安装后需要对车辆进行四轮定位，将变动的后轮外倾角进行调整。

调整细节：后外倾角的恢复

宝马后轮外倾角调节方法：测出后轮的数值，通过调整内外丝调整螺套的旋入旋出长度来调整所需角度；

调整细节：后外倾角的均衡

保障驱动力作用线与车辆纵轴线重合

两后轮相互平行且与整车平行，那么驱动力作用线将垂直于后轴并与车辆纵轴线重合。但如果一个或两个后轮前束有问题，或者车轮外倾有问题，那么驱动力作用线就要偏离中心线，从而产生一个驱动力偏离角并使车辆朝偏离角反方向偏行。

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