宝马5系和宝马3系gt哪个好(宝马3系gt和宝马5系gt的区别)-方松汽车网

5系GT，虽然带着5系的名字，但整体的设计风格和定位明显能感觉出来是想向上走的车型，后来继任者变更成6系GT估计也是这个原因吧。

左：5系标轴数据，右：5GT三维数据和常规的标轴5系轿车比起来，5GT的三维数据要大上一圈，所以每次见到它，那种迎面而来的大块头感觉不是平白无故的。

事实上比起5系轿车，这个fastback的造型更多地会让我联想到X6，两者都是跨界车型。一个基于轿车，一个基于SUV，都是非常有个性的车型。

除去造型亮点，5GT上另一个让人印象深刻的设计就是这个两段式尾门了。尾部布置有两个尾门开关，按右边那个开启小门，按左边那个开启大掀背。

掀背车要想全开后备箱，因为尾门造型的原因，天然就要占用较大的地方，如果是在一些商场那种上下两层，或者犄角旮旯的停车位，那十有八九是施展不开的。

这时候这种小开口就很讨喜了，开启需要占用的地方较少，一些较小的物品可以很方便地装取。

尾门内侧和后备箱里四处充斥着植绒，用料上GT车型还是非常厚道的。

虽然后备箱里这个拉手看着很像是用来放倒后排的，但其实并不是完全如此。

准确来说，这个拉手是来放到后排座椅后方的隔板的。对没错，相比常见的掀背车型，5GT单独还多出了隔断，目测是出于NVH上的考量，保证乘员舱内有更好的静谧性。

真正放倒后排座椅的是旁边这个小扳手，流程上也多了个放倒隔板的步骤。

后备箱空间方面的表现在平常状态下是中规中矩的500L左右，但一旦放倒后排，整个车后部的空间都可以被利用起来，直接跃升至1700L左右的水平，吞吐量傲视群雄。

另外后排的座椅可以通过坐垫前端的小拉手进行前后移动，如果位置调的靠前一点，靠背可以仰得很靠后，颇有种半躺着的感觉。

全景天窗，5系GT和旅行版独享的配置，车内通透性有保障。

这个后排成色您觉得如何？

除去后备箱的隔断，另外内饰上小编也发现两处5GT追求细节的地方。大部分车B柱这里，一般都是上下两块盖板搞定，5GT为了追求内饰布局的连贯性，在B柱上也做了和门板一样的处理，看着很有质感。

后排靠肘的位置也是，为了和门板连起来，单独另外布置了皮质包裹。

另一个细节就是5GT特别喜欢用植绒，即便很少接触的马鞍侧面也都是植绒，地板上也全都是。这种全车通铺的感觉，好似家里铺了全屋的地毯，质感就是靠这些细节一点点堆起来的。

方向盘整体成色不错，3、9点位置没有什么发亮的现象。

露怯的地方在6点钟位置附近，能看到轻微的磨损痕迹。

琢磨了一下，前车主应该喜欢这个姿势开车。

座椅上的使用痕迹来自于侧翼的褶皱，坐垫部分的荔枝纹有点被磨浅了，但也就仅此而已了。

扶手箱手肘的位置也没啥磨损，纹路清晰，手感细腻。

带座椅加热，冬天越往北这个配置的幸福感越高，堪称冬天里的一把火。

10.2寸的屏幕应该是NBT主机里最大的了吧，功能上倒车影像、蓝牙音乐、导航一应俱全。

音响虽然没贴标，但听觉上的直观感受上限不低，加上不错的NVH表现，对我这种蓝牙音乐派来说，日常已经十分够用了。

2014年5系进行了facelift，所以自然而然5GT上也就看到了液晶仪表。显示风格会随着驾驶模式切换，风格最为火热的当属SPORT模式了，旁边的两个小表也都会变成宝马标志性的橙色。

180kW、350Nm的高功率2.0T发动机，输出上完全没有问题，而且5GT上的这台2.0T被调校的非常安静平稳，输出以及启停工作时，甚至能让人有那么些6缸机的感觉。当然，燃油经济性上表现要比6缸机来得好。

5GT的方向盘比较沉，加上悬架调校上对细碎震动的过滤，天然开起来有种厚重感。这种风格非常适合高速奔袭，跑起来让人觉得四平八稳。

年均1万多公里的行驶里程中规中矩，而且从维保记录中能看出来这台5GT维保也比较规律，目前的底盘状态也感受不到明显的老化，状态不错，推测前车主也没少跑城市快速路。

既有出色的驾乘质感，又有实用的空间，出于5系表现却高于5系。相比新车的高昂售价，二手的5GT就显得很有性价比了，欢迎来重庆站试乘试驾，感受5GT的独到之处。

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