《我有车》原创对比导购：紧凑型SUV级别是一个百花齐放的市场，这里既有瞄准传统家用需求的本田CR-V、丰田RAV4荣放等热门车型，也有个性如吉利星越、马自达CX-4这类主打年轻人视觉的轿跑SUV之选。而事实上，在这两大细分特质中间亦不乏市场机会，年轻用户既需要能提供一定家用能力的产品，还要求车型设计足够新潮，于是就有了大众T-ROC探歌、日产逍客的出现，这种两面兼得的车型同样在市场上混得风生水起。

参照今年9月份的销量数据，日产逍客同比增长8.2%至1.8万辆，今年前三季度累计增长10%；反之T-ROC探歌的成绩也不逊色，环比劲增12.1%至1.2万辆，前9个月合计售出8.6万辆，后发之势不容小觑。

◆ 空间尺寸：各有长处，T-ROC探歌占上风

对于多数选购传统造型SUV的用户而言，空间尺寸是他们关心的重点之一，因而无论T-ROC探歌还是逍客，两者都能把握好轴距长度的设定，尤其是逍客的2646mm轴距，这般长度既在小型SUV之上，又与同为紧凑型SUV的“大哥”奇骏保持了一定距离，精准形成了相互之间的区隔。

然而如此区隔的反面效果，就是限制了设计自由度，容易导致成为在同级对比中被诟病的弊端，这点参照T-ROC探歌的2680mm（2688mm）轴距即可看出。在实际体验中，同样是180cm身高的人坐在车内，探歌的后排腿部空间能拥有两拳距离，反之逍客只有四指，孰优孰劣显而易见。

事实上海外版T-ROC探歌是一款小型SUV，只是国产后经过身材扩充，才进阶到了紧凑型SUV级别，但整体尺寸仍以小巧特点为主，因此其三围只有4318x1819x1582mm，较之逍客的4401x1837x1593（1611）mm略有差距。另外可以看出两者的差异点还有行李厢容积，常规状态下逍客拥有486升容量，探歌则为401升，前者的尺寸优势再次得到展现。

空间小结：T-ROC探歌和逍客在车身尺寸项目的较量各有长处，前者拥有更宽裕的乘坐空间，不难看出德系品牌对国人需求把握的精准度。反之后者尽管在行李厢容积上更有优势，但其需求迫切度并不如乘坐需要，因此应该说探歌还是稍微略胜一筹。

◆ 内外饰：T-ROC探歌更新潮度

这些年来大众品牌给人的设计形象一直偏稳重，虽然此举能够吸引不少中产用户的青睐，但随着年轻用户比例的提高，这般取向可不容易得到年轻人的欢心。为此，大众决定进行一番设计革新，其中T-ROC探歌就是这次革新工作的首款SUV代表作。

整体来看，T-ROC探歌基本沿袭了海外版设计样式，鲜艳配色是主打风格之一，配合前脸个性的环形LED日间行车灯、尾部刀切般的曲面处理等元素后，设计质感明显与过去的大众车有所不同。在此基础上，可以看出是大众烙印手法的则有一体式T型格栅和刚劲有力的发动机舱盖筋线，突出个性之余不忘注入更多霸气元素。

有了外观的大胆设计后，内饰的革新亦被提到了同一高度之上，首先最引人注目的当属中控台的双色设计，这与外观强调的鲜艳感一脉相承。其次在车厢内还少不了高科技感的塑造，T-ROC探歌配备了10.3英寸全液晶仪表和8英寸中控屏，前者支持导航信息的显示，后者能与安卓/苹果手机互联，新潮度跟足了年轻用户的需要。

与此同时，T-ROC探歌还提供了主/副驾驶座电动调节、倒车影像、前/后驻车雷达、电动后尾门、真皮方向盘/座椅、自动空调、全景天窗等常用功能，贴心程度可见一斑。

至于逍客方面亦不敢怠慢，车辆在改款之后同样呈现出较大的年轻化革新，其中V型格栅面积明显扩展，且辅以更多熏黑元素来表达运动风格，再结合狭长大灯设计则更显锋芒。再者，新车在尾部后杠位置加入了两块银色护板，有效降低了整车给人的视觉高度，减少一定的累赘感。

反之逍客在内饰上则变化不多，主要是将原7英寸中控屏升级为9英寸，依旧没有全液晶仪表，座舱配色亦较为单调，可以看出整个设计是奔着家庭用户讲究的中庸风格去的，因而新潮质感的营造与T-ROC探歌有着不小的差距。

虽然新潮度不够，但考虑到日产向来主打性价比，高配置水平才是逍客赢得市场青睐的制胜法宝，因此我们看到车辆提供了360°全景影像、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、无钥匙启动/进入、前排座椅加热以及同级少见的19寸轮圈等配置，性价比力度绝不会让人失望。

内外饰小结：T-ROC探歌作为上市一年多的新车，其设计取向确实要比推出时间更长的逍客新颖，无论配色的个性突出还是内饰科技感的营造方面，都更符合年轻人的口味。当然，市场上还有一部分需要偏向内敛的家庭用户，加上日系车向来突出家用的特性，他们选择逍客也是可以理解的。

◆ 动力：T-ROC探歌更快更省油，还有四驱系统

作为面向年轻用户的产品，T-ROC探歌和逍客的定价都考虑到了年轻人的支付能力，其中探歌指导价13.58~20.38万元，逍客则为15.49~18.59万元，由于后者在今年改款后没有为原入门级的1.2T发动机准备国六版本，因此被迫在新款上取消，导致目前全系只有2.0L版本，起售价也随之提高到了超过15万元，亲民度明显不如探歌。

多年以来，逍客一直主打2.0L+CVT无级变速箱组合，无论新鲜感还是驾驶感受层面都没有太多看点，这款2.0L发动机的最大功率154马力（113kW），峰值扭矩204牛-米，实测百公里最快加速超过11秒，如此水平确实难以勾起多少购买欲望。

作为对比，T-ROC探歌的1.4T高功率版参数为150马力（110kW）/250牛-米，再结合7速DSG双离合变速箱的助力后，百公里最快加速仅需9秒，性能已然超出逍客不止一个段位。此外，探歌还拥有更丰富的动力选材，包括同样匹配7速DSG双离合变速箱的1.4T低功率版，其131马力（96kW）/225牛-米的表现亦不逊色。

另外探歌还有1.2T+5MT手动变速箱的动力选择，116马力（85kW）/175牛-米的性能应对家用需求也是绰绰有余。值得一提的是，过去大家都说日系车省油，如今德系车亦不甘落后，国六版探歌的百公里最低油耗只有5.8升，反之逍客为6升，这般反超足够给德系车长了面子。

来到15万元这个级别，不管T-ROC探歌还是逍客都对驾乘质感抱以高度重视，其中逍客全系配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架，探歌则除入门级的手动版本外，其余版本同样采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架。

在底盘结构相当的基础上，T-ROC探歌较之逍客还多提供了全时四驱系统，配合Active Control驾驶模式选项，拥有公路、越野、雪地等不同模式可选。该四驱系统日常驾驶时90%的动力从前轮输出，极限工况下可实现100%后轴动力输出，驾驶员在应对复杂路况时自然也会更有信心。

动力小结：在这一环节的较量当中，毫无疑问是T-ROC探歌占据了绝对优势，无论选材多样性、四驱系统、性能，还是油耗控制等，全方位对逍客形成了压制，可以看出后者全无招架之力。因此对于消费者而言，选择探歌多数不会出错。

《我有车》总结：从最早在国内的上市时间来看，逍客算是一员老将，也因此为其积累了足够的品牌势能，如今逍客的热销仍离不开品牌因素的推动，不过只要再给探歌多一点时间，让市场充分认识到相比逍客的产品优势，要想在销量榜上实现反超并非没有可能，T-ROC探歌的出头之日已经快来了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！