我们通过两种方式调查出租车市场中国产车的占有率，一方面通过数据统计单位的相关数据，另一方面通过市场亲自调研的方式来使用简单的概率学方式统计，基本上都得到了一个信息反馈，国产车在出租车市场中的占有率不足20%，这一数据在某些地区其实更低。

智慧调研传给我们的数据是，国产出租车市场份额截止到2017年年底，市场占有率不足20%，如果将时间轴上推五年，国产车已经轿车实力的匮乏以及可靠性的不稳定，使得过半出租车司机排斥国产车，面对高强度工作的出租车行业不能很好的胜任工作，市场占有率其实更低，大批量采购国产车，从2018年才开始好转。

而我们通过针对郑州市场做实体调研的方式，获取到了大概数据，这个典型的中原二线城市出租车市场开放度极高，因为郑州缺少车企的原因，使得这个庞大的市场被合资车统治过半。

郑州海马是郑州本土化企业之一，但海马在郑州出租车市场的占有率以及认可度极低，根本原因是产品质量无法很好的提升，无法适应出租车一年7万乃至10万公里的超高强度使用环境。

与其他城市相同的是，低端合资车统治者出租车市场，日系车阵营中，花冠与卡罗拉两款车型占比超过30%，成为当之无愧的首选车型，其次铃木启悦也成为出租车市场的高比例车型。

德系品牌中，捷达、桑塔纳、志俊、普桑比例不小，老普桑这种已经停产多年的车型，在街头随处可见，除此之外韩系车也经常可以看到，其中现代伊兰特系列、起亚赛拉图系列也经常能在街头看到。

自主品牌也能看到一些，但是打到车的几率就小上不少，其中比亚迪F3最为常见，其次帝豪也存在于市场中，但在我们的统计数据中可以看出来，国产车的占比不高。

与其他城市出租车运营方式相同，出租车公司通过采买二手车、新车入营运户的方式节省成本，通过合伙人模式租赁于出租车司机，通过月加盟的方式来分包出去，与司机的攀谈中获悉，大多数分为黑白夜班制，一个月“加盟费”为3000左右，根据车型新旧不同有不同的价格梯度，其中最高的不超过3500，最低为2800。

其中，更多的车主愿意选择价格适中的车型，新车3500的加盟费的确较高，虽然车辆较新但是成本不低，旧车虽然加盟费低但是故障率更高，考虑到维修费用、时间成本等多方面，也不太被司机所认可，绝大多数司机会选择丰田花冠、卡罗拉、铃木启悦这种典型的日系车，一方面油耗不高，另一方面即便是较长的车龄，也不会有太多的故障率。

“不跑出租车根本不知道车到底会有什么毛病，各种各样稀奇古怪的问题会随着公里数的增多而浮现出来，比如说喇叭坏了，车身抖动严重，门把手坏了，我们这个行业不讲究什么舒适性，一天车上工作10个小时，再好的车也没有舒适性，能赚钱的就是好车”，王姓司机告诉我，它选择花冠的根本理由就是故障率比较低，这台跑了45万公里的花冠维修精力很少，一个月保养一次用最基础的矿物机油，可以节省不少钱跟时间，一个月几千块钱的跑车利润并不高，他要养孩子，还要供房贷。

“我去年开的是XXX（国产车），18万公里之后就开始有一些小问题，虽然是不到两年车，但是会有一些问题，比如说倒车镜不好调节了，车辆跑偏，发动机噪音会大一些，最关键的是市区油耗并不低，人家XXX跑7L它要跑8L，看起来100公里差的不多，但是要知道我一个月基本上要跑一万公里，这成本就差了起来，而且保养的时候总要修一些小东西，修车费成本高了不说，还要多耽误半天到一天时间，的确很麻烦”，另一位张师傅告诉我，其实国产车与合资车的“加盟费”都一样，很少人用国产车跑出租的原因主要是两个，第一公司给的选择国产车就很少，十台车可能有一台国产车，另一方面圈儿里人都认为国产车质量差点意思，所以大家都不想选国产车，既然都是市区跑，都没有什么舒适性可言，拼着命的赚钱才是正经事儿，实干行业没人讲情怀，少维修，多挤时间跑车才是正事。

在我们的小调查中，发现过半出租车司机拒绝国产车，另一部分出租车司机认为，如果出租车公司能把国产车“加盟费”降下来，他们会考虑使用国产车，但仍然有前提，一方面是国产车车龄不能太长，另一方面，加盟费的降幅需要低到他们的心里预期，否则他们也不会选择国产车。

可以看得出来，过去五年国产车试探性的进军出租车市场，同样的预算不同的稳定性，并没有给出租车司机留下好的印象。