对于许多家庭而言他们追求的是经济、实用的家庭SUV，所以这几年日系入门级SUV卖得非常火爆，如广汽本田缤智和姊妹车东风本田XR-V，而随着2022年广汽本田全新SUV ZR-V致在和雪佛兰全新SUV“小黄蜂”星迈罗的面世，直接点爆了这一新的级别SUV——越级+驾趣+实用+时尚，比入门级SUV拥有更好的空间，比紧凑级SUV拥有更好的灵活性，而它全新的平台带来了更丰富的配置和更时尚的色彩，以及更灵动的驾趣。

在短短几个月后，本田将最新一代混动系统——第四代i-MMD双电机混合动力系统安装在了ZR-V上，为ZR-V在实用的基础上带来更驾趣的一面，让ZR-V以强劲性能与智能电控，及创造更富乐趣的驾驶体验，成为同级最好开的智趣电混SUV。

第一眼看到广汽本田ZR-V致在e:HEV时确实感受到了本田的大胆尝试以激发全新的运动风格。首先像鲨鱼一样带有攻击性的前脸——竖条式进气格栅展现了更激进的设计语言；熏黑铝合金轮毂、熏黑后视镜、熏黑鲨鱼鳍、金属灰色运动双排气管，都强调出了它更运动的暴力美学。本田表示：“ZR-V致在e:HEV的外观设计语言为大胆强劲又不失锐利的前脸，使整车呈现出‘刚劲而优雅的快感’”，让我想到了在海里游弋的鲨鱼所呈现出的运动之美。

ZR-V致在e:HEV在车身尺寸上实现了全面打压对手，它的长/宽/高/轴距分别是4568/1840/1621/2655mm，对于长/宽/高/轴距分别是4380/1790/1590/2610mm新一代XR-V、长/宽/高/轴距分别是4318/1819/1582/2680mm大众T-ROC探歌、长/宽/高/轴距分别是4401/1837/1593/2646mm的日产逍客来说，ZR-V车身尺寸优势明显。就是对于长/宽/高/轴距分别是4510/1860/1705/2730mm的紧凑型SUV雪铁龙天逸C5 AIRCROSS来说也实现了超越。对同时出现的竞品、长/宽/高/轴距分别是4537/1823/1572/2700mm的雪佛兰星迈罗，ZR-V致在e:HEV在外形尺寸上也具有优势。ZR-V致在e:HEV与更高一级别的皓影相比，车身长度只差了66mm，轴距只差了5mm，显示出了ZR-V致在e:HEV在身材上的优势。

ZR-V致在e:HEV内饰延续汽油版的设计，虽然整体上还是本田的风格，可在一些细节上大量采用本田全球首发的内饰设计与越级的高级质感装备。大屏液晶仪表带来了出色的视觉效果；12个BOSE豪华音响带来了越级的视听享受；中央扶手马鞍状独具匠心；结构进一步紧凑的SBW按键式电子换挡带来更舒适的操作。对于空调控制面板来说，虽然传统了点，可细腻的空调旋钮操作手感很好，做工也很出色，阻尼、反馈清晰，指示灯随温度调整变化，很人性。6英寸HUD抬头显示可以显示时速、导航指示信息、驾驶辅助等多种信息，带来了更安全的驾驶。全新的功率仪表左侧可显示功率输出百分比，右侧可以带来更直观、灵动的电机输出状态，达到视效一体的驾驶体验。

ZR-V致在e:HEV搭载了全新开发的带记忆和通风模式的座椅超越同级，而且是采用吸风式，可以吸收掉座椅表面和乘客臀部、背部的热气；另外鼓风电机工作时的静音效果和震动水平达到豪华品牌水准，带来更加舒适感受。它还配备了同级少有的后排侧隐私玻璃，通过特殊涂层实现暗色效果，减少阳光照射，提升车内舒适度与隐私性；采用同级少有的隐藏式集成智能前雨刮，带雨量感应功能，无论从车内还是从车前方，几乎看不到雨刮的存在，大幅度改善了视野，也提升了ZR-V致在e:HEV的整体质感。更长的车身长度和轴距带来了比缤智更大、更舒适的后排空间。

当深踩下油门踏板的瞬间，随发动机转速/声浪模拟律动，带来了驾驭的豪情，且车辆的提速是非常流畅和迅猛，可以说在日系混动中带来了最出彩的运动激情。原来ZR-V致在e:HEV搭载了第四代i-MMD混动系统，不仅性能强劲，通过更人性化的智能电控，带来更富乐趣的驾驶体验，成为同级最有乐趣的智趣电混SUV。更智能的动能控制策略带来全速域的丝滑驾控享受，随着多种模式智能切换，精准匹配你的各种驾驶需求。

第四代i-MMD混动系统315Nm的最大电机扭矩可以瞬间爆发强大G值，达到媲美3.0L V6发动机的动力输出，远超同级混动SUV带来的快感。全新开发的PCU智能动力控制单元采用了更先进控制系统，针对响应性、平顺性、线性感优化调校，可以随心所欲控制动力扭矩输出。

ZR-V致在e:HEV搭载的全新2.0L阿特金森直喷发动机以缸内350Bar高压直喷技术、一次燃烧中多次高压喷射、13.9超高压缩比、世界顶尖水平41%的最大热效率等优势带来突出性能。这款发动机可爆发出最大功率105kW/6000rpm、最大扭矩182Nm/4500rpm，这组数据虽然不突出，可这款发动机的节油效果非常突出，达到综合油耗5.26 L/100km，在同级中具有明显优势。

第四代i-MMD拥有超十种工作模式，多种场景智能拟合。发动机/驱动电机/发电电机/电池几大部分根据车辆速度、加速踏板位置、电池电量、能耗等信息，高效协作、智能切换，以达到高性能、高效率、高燃油经济性的动态表现。第四代i-MMD带有纯电、混动、发动机直驱三大基础驱动模式，纯电模式静谧、平顺、线性，更节能；混动模式高性能、高响应，满足爽快驾驭；直驱模式，高速巡航可以实现高燃油经济性，同时在电机辅助下，可以保证充沛动力性能。

ZR-V致在e:HEV采用了全新造车理念和最新造车工艺，在Honda Architecture新架构平台打造，拥有更出色的操控性能与运动性能；并且以高刚性、轻量化、低重心、低惯性等几大特性，从车身、底盘、转向到人体工学，全维度都在为“好开、驾控”服务，带来传统SUV难以媲美的驾控性能。它与雪佛兰全新SUV“小黄蜂”星迈罗有异曲同工之处。

ZR-V致在e:HEV采用了前麦弗逊独立/后多连杆独立悬架，在保证操控性能的同时，带来了更出色的舒适性。在悬架上，ZR-V致在e:HEV明显要好于星迈罗后轮非独立悬架。采用豪车上常用的轻量化高刚性铝合金副车架，提供更平顺的转向性能与更舒适的驾乘品质。ZR-V致在e:HEV另一特色是拥有出色灵活性，它的最小转弯半径仅5.2m，碾压同级，也是广汽Honda的SUV矩阵中转弯半径最小的车型（冠道5.7m，皓影5.5m，缤智5.3m），提升了车辆在弯道驾驶操控性，在城市道路变线、掉头行驶的灵活性。

ZR-V致在e:HEV采用了平整的底盘经过精细化运动调校，加上低重心设计并采用低摩擦技术，在过滤路面颠簸的同时，提供向下的压力确保轮胎与地面充分接触，实了扎实的底盘表现。ZR-V致在e:HEV在驾驶中视野也非常好，原来采用了高视点设计，再配合低重心的车身特性，在两者结合之下，为驾驶者提供了更为灵活、运动的驾驶乐趣。ZR-V致在e:HEV总体的驾驶感受是动力丰满，提速流畅，操控灵活而不失稳重。

除了带来更激情的驾驭外，ZR-V致在e:HEV还搭载了Honda SENSING安全超感，以前广角摄像头、8个声呐传感器（超声波）、2个边角雷达，带来了包括ACC主动巡航控制系统（带LSF低速前车跟随系统）、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏移提醒功能）、TSR交通标识智能识别系统、TJA交通拥堵辅助系统、BSI盲区监测系统、CTM后视动态提醒系统、远近光智能切换系统及ADB自适应远光灯10大功能，实现更舒适、安全的驾驶，再加上10个安全气囊，带来全方位守护。

随着ZR-V致在e:HEV混动版的推出，克服了ZR-V汽油版1.5T+CVT比星迈罗1.5T+CVT 7.9s百公里加速慢的弱势，而百公里综合油耗只有5.26 L，比星迈罗的百公里综合油耗6.54 L有很大优势。总体来说ZR-V致在e:HEV比星迈罗有许多优势，其劣势就是在售价上比星迈罗贵。ZR-V致在e:HEV是Honda Architecture新架构下首款混动SUV，定位为“最好开的智趣电混SUV”。它与雅阁e:HEV、型格e:HEV、凌派e:HEV、皓影e:HEV、奥德赛e:HEV一起，进一步完善广汽本田强大的混动联盟，开启全新的广汽本田电动化时代。

文/卫东 摄影/崔凯

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