当今汽车维修界都赞成七分诊断，三分修理这一观点。所谓七分诊断，就是利用诊断仪器，再加上修车师傅的技能知识和修车经验，做出正确的诊断，那么下面的工作就是由熟练工去更换配件了。过去诊断故障是用“眼看、耳听、手摸、路试”的方法，类似老中医看病时用的“望、闻、问、切”；现在故障诊断则采用了中西医接合，即使用大量的仪器，还要强调一点，仪器和人的知识是故障诊断的必要条件，缺一而不可。

头痛医头，脚痛医脚，这句成语比喻做事不从根本上解决或缺乏通盘计划，只是就事论事，忙于应付。修车时如果思考不周，也可能成为头痛医头，脚痛医脚的医生。诊断汽车故障不仅考虑故障部位，还要考虑汽车整体，现代汽车的一些部件的安装地点在设计时变化很大，例如：奥迪100 2.2E发动机有时熄火，经检查其原因是后尾灯处的汽油泵接地线松动。在电气系统中故障部位与故障原因不在同一地点的实例很更多，下面例举两例与同仁共同探讨。

一、关闭点火开关，附属电器仍通电

车型：捷达GT

故障：鼓风机开关打开，关闭点火开关后鼓风机仍转动。

检查与分析：经检查不仅是鼓风机，雨刷器、雾灯、后车窗加热器也出现同样的不正常。

捷达等大众系列车都装有卸荷继电器，其作用是钥匙拧到点火档，点火开关内的X触点闭合，使卸荷继电器线圈通电触点吸合，提供鼓风机等附加电器的正极电源。当点火开关拧到起动档时，卸荷继电器触点断开，所有附加电器崭停使用，将电能集中供给起动机。根据该车故障现象，故障原因很可能是点火开关内的X触点粘连，或者是卸荷继电器内的触点粘连。

以前遇到这种故障，排除方法不是更换点火开关就是更换卸荷继电器；而这回拔开点火开关的插头卸荷继电器仍然吸合，说明故障原因不是点火开关X触点粘连；换上一个新的卸荷继电器，其线圈立即吸合，说明卸荷继电器无问题，而是卸荷线圈的正极端与电源正极短路。

阅读电路图，见图1，点火开关D的X插头X线在接通卸荷继电器J59线圈的同时,还经170接到车灯开关翘板上的照明灯，有可能是车灯开关内X线与正极短路。随之将车灯开关的插头拔开，卸荷继电器线圈断电了，验证了刚才的分析。

汽车电路1

排除：更换车灯开关，当关闭点火开关后，鼓风机仍通电的故障排除。

二、发动不着车

车型：捷达GIX新内饰

故障：汽车发动时，起动机转速正常，发动机不能发动，此前去过路边修理部，建议换发动机线束。

检查与分析：使用V.A.G1552，进入发动机地址01，显示屏上显示发动机电控单元不能通讯，打马达时检查火花塞无高压火。根据这两点可以判断发动机控制单元没工作。不工作的原因有两个，一是控制单元未通电，二是控制单元损坏。

捷达GIX车装用西门子公司SIMOS 3PW发动机管理系统，发动机电控单元使用121针插头，1#、2#针是接地线，61#针是钥匙火线，62#针是长期火线。拔下电控单元插头，对插头线束端测量，1#、2#针接地电阻为零，61#针对地电压为12V，62#针对地无电压。

阅读电路图（见图2），连接电脑62#针是一条红颜色电线，截面积为0.35mm2，该电线另一端接到继电器盒G2插头的第9针，G2是白颜色9针插头。测量该条导线，导线中间无断路故障，测量继电器盒G2插头的第9针电压为12V，而测量电控单元的62#针无电压，此种测量结果没道理，但仔细一想应该这样解释，测G2插头第9针时表笔从插头第9针背面使劲插入，这样可以把第9针插头按实，表笔拿开后第9针又断路了，所以测量电脑62#针无电压。

汽车电路2

排除：拆下继电器盒，看到继电器盒上的G2插头第9针插套缩进，插入插头使得此针接触不上。更换继电器盒，将所有插头连接好，连接V.A.G1552顺利与发动机电脑通讯，清除故障码，起动发动机一切正常。

通过上面两例故障的修理，说明故障诊断一定不能头痛医头，脚痛医脚，应根据故障现查阅技术资料做全面分析，才能迅速诊断故障，如果不借助电路图和全面分析，很难找到这两个故障的原因。凡事多问一个为什么，百利而无一害。