一代“神车”的最大黑点是什么？

下面有请众多键盘侠和喷子登场，请开始你们的表演！（以下省略数千字…）

抛开那些没道理的无脑黑不说，这款“神车”被诟病得最多的，除了大众系列车的一些通病之外，应该就是它那古董一般的PQ34平台了吧，以及它基于该平台的祖传非独立后悬，这个平台的年龄，嗯已经快20岁了！正值青春期呢！（并不）

祖传板悬

老古董PQ34平台，老到什么程度？

大众在1998年推出了自己的PQ34平台，其含义是第四代紧凑级横置发动机乘用车平台。国内在引入这个平台后，有什么车是基于这个平台打造的呢？没错，大家所熟悉的一汽-大众的第四代高尔夫和第一代宝来就是出自该平台，而这个平台也在国内展现出极长的寿命，在进行了加长改型成PQ34L平台后，到现在上汽-大众的朗逸和一汽-大众的新宝来、蔚领等车型还是在这个平台基础上打造的。

朗逸既然都用MQB平台打造了，那还需要多花两万买速腾吗？

其实严格地来说，上汽-大众的朗逸应该对标的是一汽-大众的宝来，但是宝来也会和朗逸一样更换成MQB平台，这样的话拿朗逸和宝来对比未免显得太无趣。

我们先来看看现款车型（2018款）的对比

首先外观上我们就不作太多的对比了，反正都是大众的那张脸，速腾看上去比朗逸更运动吧。（严肃脸）

内饰不比了，反正大众的内饰都是一样无聊的。配置上其实也是大同小异的，速腾的舒适性配置和多媒体配置会稍微多一些，但是在一些重要的安全配置上两款车没有什么区别。

而在动力上，两款车都采用的是EA211的发动机，拥有多种排量和马力的版本，文字不好说明，我们列一张表格对比：

在前两个版本上朗逸和速腾的动力参数都是相同的，主要的区别在1.4T的版本，速腾的功率调教得更高一些。2.0T没有可比性，这里不做讨论。而在传动系统上也是基本相同的，都匹配了5MT、6AT和7速DCT变速器。

而朗逸与速腾的最大区别，在于它们底盘的悬挂组成，速腾是基于PQ35平台打造，前后悬都是独立悬挂，而朗逸则是PQ34平台的产物，后悬为拖曳臂式非独立悬挂，这也是造成两车驾驶感受的优劣，以及朗逸总是比速腾低一个档次的主要原因。

再来看看新朗逸长什么样？

想必最近大量的谍照大家也见得多了，这里也就不跟大家细说了，不过整车的造型风格跟迈腾有一些接近了，前脸与尾灯都可以看出它与现款车型的明显区别。大众车的前脸都是大同小异，更重要的是，在更换平台之后，它的底盘总成会有什么变化。

朗逸改用MQB平台，就能上一个档次吗？

风水轮流转，这回新一代的朗逸和宝来竟然先行一步采用了MQB平台，这样是不是就可以骑到速腾头上了呢？这里我们可不好下定论。MQB平台作为集成了大众以前多个平台的最新模块，具有极高的扩展性，对于降低生产成本有许多积极的作用。而对于汽车本身来说，朗逸在更换MQB平台后，人们最为关心的问题应该就是它的后悬是否还会使用祖传非独立的板悬，因为朗逸和速腾在大部分车型上，动力和传统系统差距并不大，对驾驶感受影响最大的还是它们后悬结构上的不同，非独立悬架与独立悬架的差距还是很大的。而MQB平台除了发动机模块是固定的之外，其他的前悬、后悬、轴距、轮距等都是可以调整的。外观大家已经差不多了解了，就算新一代朗逸的内饰还是那样的无聊，可是如果朗逸进行了后悬的调整，会让你有所期待吗？

这样看来，朗逸在更换MQB平台后更换新的独立后悬是有一定可能性的。如果它真的这样做了，而指导价变化不大的话，在朗逸和速腾两款车中，你是选择新一代朗逸，还是选择速腾？