高配的大众迈腾与低配的奥迪A4L经常被拿来作比较。一些说法是“迈腾与A4L是换壳，买A4L都是好面子”，那其实这些说法是不严谨的，因为了解德系品牌的都知道，两车出自于不同的造车平台，A4L的MLB要比大众的MQB更高级一些，那究竟都高级在哪呢？今天说点有深度的。

从车质网2021年全年的变速器投诉排行榜看，迈腾的投诉数量要远高于A4L。之所以两者的投诉量相差如此之多，抛去品控等方面，其实更多是变速箱本身的差异。

首先是在散热和润滑系统上，都是奥迪的DL382要更好一些。它的离合器布置方式采用了平行布置，相比起像大众DQ381上的那种常规的内外布置方式，它的散热油路可以独立设计，能够带来更好的散热效果；同时两组油路也不会相互干扰，就是当一组油路对离合器进行散热时，不会对另一组离合器造成额外的阻力影响。而对于变速箱内部齿轮的润滑，DL382还在DQ381的基础上增加了一个电控油泵，可以对各齿轮进行“点对点”的润滑，就如同农业生产中的滴灌方式，对于油液的控制更精准，也减小了变速箱高负荷时的内阻。

其次是两者离合器中分离弹簧的类型不同。大众DQ381的分离弹簧是普通的螺旋弹簧，更容易发生离合器片分离不彻底的情况，此时如果想要彻底分离就需要通过发动机带动离合器转动，那么就会对离合器片造成额外的磨损，而且还会对发动机还会有阻力损失，也就意味着燃油经济性存在着进步空间。而奥迪的DL382在每片离合器片之间都使用了波纹弹簧，因为每片波纹弹簧都具有弹力，所以每次分离时，各个离合器片都会形成单独的片组，那么离合器片分离的也就更彻底了。这也意味着如果在控制其他变量的不变情况下，DL382的燃油经济性会好于DQ381。

当然除了变速箱之外，迈腾与A4L比较大的区别还在于悬挂的结构与材质，A4L全铝材质的前四、后五连杆的结构，在舒适性和操控性的上限都要好于迈腾的前麦弗逊和后四连杆。所以虽然两车可能在价格上存在着重叠区间，但是看不到的内在依然能够体现出奥迪作为豪华品牌的“基本操作”。那更高的电子配置和更优秀的机械基础，你又会怎么选呢？

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