一辆行驶里程6.1万km、搭载CFBA1.4T型发动机和0AM（DQ200）型7速干式双离合变速器的2012年大众朗逸轿车。车主反映：该车挂挡后不走车，且组合仪表内挡位显示闪烁。

故障诊断：接车后，按照车主反映的情况进行试车，确认故障现象真实存在。

连接大众专用诊断设备VAS6150C、进入02-7速直接换挡变速器（DSG）OAM读取故障代码：P175E一离合器1不经意闭合，静态（图1）。

进入02-7速直接换挡变速器（DSG）OAM读取相关测量值（图2），并进行分析，在P挡时，5_3变速器输入速度RPM传感器1-G632的转速为747.0r/min; 5_4变速器输入速度（RPM）传感器2-G612的转速为68.0r/min，正常值应该是0，初步判断离合器已经锁死。另外，分析“235_1快照1故障ID”是116、 “235_2快照1km状态”是58 730km，查找故障ID116对应的故障码是：P175E一离合器K1活塞推杆存在异常。

对该车J743做基本设置但是无法成功，中止代码为"43"（图3），查找终止代码"43"对应表的含义是：挂入空挡K1超时，离合器行程目不稳定或未处于0～3.5mm内。

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通过以上分析，基本可以锁定故障点：离合器K1分离杠杆和离合器K1活塞推杆。举升车辆，检查离合器拨叉和机电推杆，发现离合器K1被铁片卡住（图4）。取走铁片后，重新对J743进行基本设定，正常通过，数据流无异常。经过拆检发现该车离合器内部已损坏。更换离合器K1后试车，该车故障被彻底排除。

维修小结：

此车遇到的故障比较典型，通过读取故障码、数据流、故障旧、基础设定中断代码后，进行综合诊断和分析发现所有故障信息都指向离合器K1，举升车辆拆下机电推杆护罩发现有铁片卡住离合器K1，从而导致该车出现故障。

在维修过程中，遇到DSG变速器故障时，首先应验证故障现象，然后读取故障码、保存变速器数据流，再对车辆进行基础设定看是否会出现中断代码，最后进行综合分析，一般都能顺利找到故障点。

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