在许多人印象中，德系车铁皮厚，安全系数应该是很高的，但是在近期中国最严苛的中保研测试中，大众汽车却被打脸了。作为国内合资品牌“标杆”中型车，帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞中拿下"P（较差）"的测试成绩，在目前中保研所测试的41款车型中 "垫底"。该成绩对于帕萨特这般久负盛名的德系合资中型车“标杆”级别的产品来说，无异于让消费者大失所望。

帕萨特成绩测试成绩到底有多差？

具体测试结果，上汽大众帕萨特在耐撞性与维修经济性指数中获得A（良好），车内乘员安全指数获M（一般），车外行人安全指数和车辆辅助安全指数均获G（优秀）。然而在最重要的车内乘员安全指数细分项目中，它的表现却并没有如大家期望的那样。正面25%偏置碰撞评级为P（较差），原因在于车舱严重变形A柱折断和没有配备侧面头部保护安全气囊。从整体的测试成绩来看，帕萨特可谓是严重的“偏科生”。

值得注意的是，除了A柱弯折90°外，帕萨特的另外一个问题就是气囊。由于在碰撞中，转向柱发生了比较大的位移，以至于带动方向盘发生了横向位移，这相当于没有安全气囊的保护效果。在此情况下，假人头部直接撞向了硬体结构，这如果发生在现实情况下，驾驶员基本上不太会有存活的机会。

是否存在对国内消费者“偷工减料”？歧视中国消费者？

现款基于PQ46平台的美版Passat在同样规格的“IIHS”测试里取得了全部G（优秀）的成绩，驾驶舱保持完好，车内假人不存在严重受伤的可能。这时，可能会有“大众粉”出来“抬杠”，说一个是PQ46平台，一个是MQB平台，两者没有可比性，说不定美国版的全新帕萨特安全性也一样的垃圾呢？

但是我想说的是，汽车工业一直在进步，所有车型换代之后，安全结构性都会不断提升，至少在美国市场没有出现过安全性倒退的情况。我们都知道，德国大众对美国市场一直都处于“跪舔”的状态，光是当年的“柴油排放门”，德国大众就花了240多亿美元来补偿美国消费者，因此可以得出结论，德国大众绝对不敢歧视美国消费者。

其次，途观L的测试成绩绝对算是德国大众歧视中国市场，重视美国市场的铁证。在同样的正面25%偏置碰撞中，美国版途观L A柱完好，驾驶舱结构完好，总体得分都被评为G（优秀）；反观上汽大众途观L，不仅A柱明显变形，驾驶舱上部还被严重侵入，总体得分为P（差）。

综上所述，德国大众很明显的就是在中国偷工减料，歧视中国消费者！

铁皮厚就真的能代表安全？

好多人在买车时会按一按车身钢板，看看钢板厚不厚，大多不太了解汽车的消费者普遍认为钢板越坚固，它的汽车的防撞性能越好。其实汽车表面的钢板在汽车受到撞击时，起到的作用不足1%，而真正决定汽车防撞性能的是车身结构，这也是很多车企宣传自己采用的是笼式车身、高强度车身的原因。如今的安全碰撞测试已经非常能够说明问题，不管是国内还是国外，人们关注的点都是汽车的A柱、B柱以及乘员舱的变形程度，而铁皮并非一个考核点。

最后

根据不同地区的市场，在配置方面做一些本土化的优化，那是能接受的市场行为。但是在安全方面，美版帕萨特、途观的该项成绩均为优秀，到了国内却差异如此巨大，这个就说不过去了。作为国内最受欢迎的汽车品牌，大众一年的销量可轻松超过400万辆，消费者信任大众，大众却一而再再而三的欺瞒消费者，打破道德底线，通过减配来实现利益最大化，丝毫不顾消费者的安全。如此不讲诚信的车企，你还敢买它家的车？

对此，关于大众汽车偷工减料，歧视中国消费者，你还有什么看法？欢迎留言讨论！

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