M254-C级

说起现在的C级，那真是一个让人又爱又恨的角色。

恨它，恨在是个1.5T，同级相比像残废。爱它，爱在独一档，且空上好几档才轮到其他人的超氛围感内饰。

不过大家对于C级的争论，大多还是花35万买个1.5T这件事上，那到底C级这款发动机值不值得买呢？

虽然排量是发动机参数的基础，但仅仅看排量是无法真实的判断一辆车的动力性能，就拿隔壁2.0T的宝马3系来说吧，它可以分成低、中、高三种动力版本，最低功率的320只有156马力，而最高功率的330则是有258马力，相差了超过100马力。

对于奔驰的这款1.5T，首先就是基于ISG电机的48V轻混系统，它有效解决了上一代BSG电机带来的问题，如蓄电池电量过低导致发动机无法启动和对动力影响不大等问题。

ISG电机集成在发动机曲轴，布置在发动机和变速箱之间。这种电机可以直接驱动车内前进，也可以与发动机共同驱动车辆。

而且在等红灯发动机自动启停开启时，ISG电机还可以驱动空调压缩机继续为车内制冷，避免了启停和空调冲突的问题。

这台ISG电机的扭矩达到了200N·m，加上1.5T发动机300N·m的扭矩，叠加共500N·m的扭矩，所以奔驰C级在起步阶段扭力充沛，只要驾驶过的人都会赞叹这种轻快之感。

除了48V轻混系统BSG电机更换为ISG电机之外，还应用了进气侧可变气门升程技术，与本田的VTEC技术比较相似，采用了高低升程不同的凸轮。在发动机低负载情况下，采用低升程凸轮，同时保持节气门的大角度开启，减少泵气损失，提升燃油经济性。

M264-E级

奔驰E级搭载的M264型号的发动机，这款发动机是在上一代M274仅仅推出5年后，M264就搭载在了当时的新款奔驰车上。为啥这么急？

最主要的一点就是上一代M274是有像凸轮轴角度异常、行驶时大量机油泄漏、发动机连杆稳定性不高等问题。当然奔驰也不是吃素的，在2016年底推出的改进款M274A上，所有问题已经基本得到解决。

不过虽然得到了解决，但有先天缺陷还是不行的。消费者都是印象流，那些骂声即使你早已改进依然会持续，对你的印象依然老想法。

看看隔壁的大众第一、二代EA888和初期的DSG双离合变速箱，烧机油和“死亡闪烁”这两个标签直到现在还是大家对大众车的笼统看法。

而即使现在的DSG早已成熟到可以比肩AT，引领双离合，但很多人对它的看法依然是毛病多、顿挫极其严重。

短时间内的换代洗脑是拯救自己机械名声的有效方法之一。

现在是这款M264还是非常成熟不错的。从参数上看，这款发动机有高低两种功率调校，最大输出功率分别为145kw（197马力）和190kw（258马力），峰值扭矩分别为320N·m和370N·m。

在技术层面，M264采用了双流道增压器，在实际工作的时候，这套系统把发动机的1-4和2-3排气管分成两组，分别地引入增压器涡轮，这样设计的优势比较明显，可以避免不同汽缸之间排气的相互干扰，加快增压器响应速度，减少涡轮迟滞。

还有奔驰特有的NANOSLIDE铝缸体喷涂技术。从实际体验来看，这套涂层工艺将铁基涂层喷涂在铝缸体的缸孔内部，从而替代笨重的铁缸套。因为这种涂层的厚度只有0.2-0.3mm，可以实现低摩擦，轻量化。

这一技术由奔驰AMG首创，目前已经批量应用到大批量生产的发动机上，实现降低油耗的目的。再配合排气系统中的汽油机颗粒捕集器GPF，可以满足最为苛刻的排放法规要求。

S级毫无疑问每一代都是D级车的标杆，都是那个无人撼动的豪华车领袖。

这代S级的外观许多车友不大喜欢，但我觉得是多了一份恰到好处的优雅，而在多出来一份优雅的同时，威严霸气的感觉却又能慢慢散发。

就像一位刚刚继任的年轻国王，不怒自威中添了一点朝气与活力。

这位年轻国王的心脏，正是直列六缸发动机M265。

在大排量发动机盛行的年代，V6发动机由于平衡技术的缺失，出现的时间要比L6更晚。很多车企都造过L6发动机，也诞生过很多经典的车型，后来随着技术的发展，尺寸更小的V6发动机开始越来越多，很多车企开始转投V6阵营，唯有宝马始终坚持。

对于奔驰，最开始拥有M104系列的L6发动机，1997年开发了M112系列的V6发动机，1999年正式停产L6发动机。

但到了2017年，奔驰的M256直列六缸发动机横空出世，全面取代了主流的M276 V6发动机，M256发动机拥有很多革新技术，不仅拥有更经济的燃油水平，还获得了更强大的动力性能。

而M256的电气化技术可以说是极致的堆料，比如说兼容48V轻混系统，取消了皮带传动，采用集成式起动发电一体机，通过在驱动轴和48V电气系统之间交换能量，不仅能够启动发动机，还可以为48V系统的电池进行充电。

在涡轮上采取电子涡轮技术，涡轮增压器由1个双涡流增压器和1个电子涡轮增压器串联组成，可以在0.3s内将转速提升到7000转，并且几乎不会产生涡轮迟滞现象，也让M256可以在1800转就能输出最大扭矩。

发动机的排气歧管采用流量分离设计，降低排气背压，采用小直径的火花塞和喷雾导向的燃烧策略，来优化发动机的热管理，另外还采用了电子水泵、电动压缩机等等一系列电气化设备，来降低机械损失，提高发动机的工作效率。

依靠48V轻混的加持，起步响应更快，低速扭矩更强，又通过电动涡轮，在低速时就达到良好的响应，把发动机最费油的运行工况，通过电气化技术来规避，不仅带来了更好的燃油经济性，也提升了发动机的整体性能。

通过各种先进的电气化技术进行武装，既降低了整体成本，又提高了动力性能，还能满足当前严格的排放标准，这就是这台奔驰的直六发动机M256了。

无论是E级、S级还是多少人梦想的大G，奔驰总能把豪华两个字直冲进人们的内心，在以豪华造就的品牌上，奔驰的工艺始终立足于汽车行业之巅。

在时代发展的今天，汽车行业正在经历一场史无前例的大变革，随之而来包括外观和内饰等一系列的改变，这位燃油车时代的王者，又会如何做？