车子在换轮胎的时候

是否一定要遵循原厂？

还有如何选择轮胎

来改善车子的舒适性

或是其他方面的性能

今天呢

我们就深入一些

讲一讲轮胎使用当中

大家可能遇到的一些小疑问

那第一个就是

最近天气越来越热了

热胀冷缩的道理大家都懂

那夏天的胎压

要不要专门调低一些呢？

小伙伴们会产生这种疑问

肯定是出于害怕天气炎热

轮胎气压太大

会发生爆胎

其实现在的小汽车

出现爆胎的情况

大多数是因为被钉子

或是锋利的石子之类的东西扎破

很少有因为胎压过高

轮胎直接爆炸的

所以呢完全没有必要

去故意去调低胎压

只要按照车门框上的

标准胎压标签就可以了

需要注意这个标准胎压

通常是在冷态下测得的数据

也就是让车子静止一段时间

放凉了之后才能测得比较准

如果刚跑完高速或是激烈驾驶

停车立刻测

肯定会不准确

与大家认知相反的事实是

胎压比较低的时候

反而会更容易爆胎

这是因为较低的胎压

会使轮胎在接触地面的部位

变形程度更大

这样的轮胎在跑起来

胎壁会不停地剧烈弯折

侧壁会发热

内部加强结构和橡胶也会逐渐剥离

外表看上去没什么事

其实已经受了“内伤”

这样反而更容易爆胎

低胎压的坏处还有很多

比如轮胎异常磨损、费油

容易脱离轮圈等等

就不在这里一一列举了

总之，关于胎压

只要你是在正常的道路上行驶

那就只有一个标准

就是你的车门框上的标签

关于胎压还有一些冷知识

平时不一定用的到

但是作为在小伙伴面前

吹嘘的资本还是不错的

可以借此充当一波“车神”

在北方的冬天

如果遇到冰雪路面

打高胎压可以获得

更好的抓地力

这是因为气充得饱一些

胎面会变得更硬

并且微微膨胀

让胎面的花纹更突出

方便刺穿、排开冰雪

在这方面做得比较极致的

是拉力赛当中

跑冰雪赛段都会换上很窄的轮胎

并且胎面带有金属钉

就是为了让轮胎能扎进冰雪

而不是“浮”在雪面上

而在沙地路面行驶

和雪地正好相反

要用较低胎压

增大轮胎的接地面积

防止车轮下陷

像奔驰的6x6

轮胎还自带充气泵

在选择沙地模式之后

会自动撒气

回到铺装的公路之后

再充回正常的胎压

另外一个疑惑很多人也遇到过

通常发生在去4S店或是维修店

换轮胎或者补胎的时候

一些店家会推荐你给轮胎充氮气

并且给你介绍各种好处

什么稳定胎压、防止爆胎、

省油、延缓老化

舒适、静音等等

简直充了氮气就能让整车

提升一个档次

疗效真的有这么好吗？

答案当然是：没有这么神奇

但是也不能说完全没用

其实赛车和飞机的轮胎

充的就是氮气

纯氮气的物理、化学性质

确实要比充满杂质的空气稳定

赛车通常使用热熔胎

轮胎要正常发挥抓地力

往往温度要提升到很高才行

比如F1 的正常胎温

都在上百摄氏度

根本不能直接用手碰

对胎压稳定性的要求很高

所以才会充氮气

而飞机也是一样的道理

在降落的瞬间

轮胎要承受巨大的冲击力

还有轮胎接地之后

在很高的滑行速度下进行刹车

轮胎剧烈摩擦地面产生的高温

对稳定性的要求也极高

而我们的家用车

只要不是开着跑赛道

即便开得再猛、刹得再急

轮胎温度变化也不会很大

胎压变化值很小

最多也就0.2左右

所以充氮气这件事

如果店家免费送的话

那当然好

如果一定要加钱才给充

其实没必要

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