就从销售业绩来看，无论是在全球市场还是在中国市场，斯图加特制造商梅赛德斯-奔驰已经是豪华市场的新领军者，231万台的全球销售量说明了一切。尽管一汽大众奥迪仍旧是国内市场（2018年）卖得最多的品牌，可是在计入Smart之后，三叉星还是以创造品牌新高的业绩成为了头名。

就像国内市场对于豪华品牌的印象一样，奥迪在中国创造的成绩，还是无法缩小其实际已经比奔驰差一档的全球现状。即便是从单品牌来统计，奔驰与奥迪在2018年的中国销量上差距已不足一万台，而且这也很可能在2019年被彻底翻转，因为在连续完成多款车型换代生产之后，奔驰还有一款全新的重磅产品即将上档，那就是奔驰GLB级。

入门豪车的盛会，奔驰GLB级重回硬派路线

这款车型在今年6月的北美市场首发亮相，犹他州的那场别开生面的发布会，很像是一场年轻人的摇滚大秀，这也说明了GLB级的确还是锁定在年轻市场的潮流产品。

第一眼看到它的时候你会误以为是不是自己的打开方式不对，因为在奔驰GLA级走向运动市场的情况下，GLB级却走了奔驰多年前的家族路线——硬派，车辆的整体框架结构是一台拥有柔和线条打磨的越野车，它既像穿越而来的老款奔驰M级，也像是GLS级的缩放车模。

宽大的引擎舱饱满而挺拔，这与奔驰GLS级如出一辙，尽管引擎盖上拥有多段隆起的肌肉线条，但GLB级并没有刻意炫耀这个部分，反倒是非常规整的引擎盖边缘会显得特别抢眼。它如一台跑车上的相互连接，车身面板间留下的缝隙很像是一条有意为之的装饰带。

格栅其实并不独特，因为在奔驰的新一轮集体换新中，这种边框更加规整的多边形已经成为家族新标志，但随着整车风格与结构变得规整和饱满起来，它与成对双幅装饰带镶嵌的格栅，似乎融入得比其它兄弟都更为和谐。

新的灯组是这个铭牌的专属，斜向矩形拥有圆润的边角，日间行车与转向灯都以LED光带呈现，它们在边缘形成的包围倒是有几分概念车的意思。它同样可以当作是换代A级上三角大灯的变体，只不过比起所有家族成员以及奥迪Q3、宝马X1这些竞品，它的个性展示比所有对手都更为极致。配合同样规整的独立雾灯区，你可以在交错而密集的车流之中，一眼识别出奔驰GLB。

当然，与奔驰GLS级和奔驰M级一样，保险杠辅助进气中拥有特别打造的运动护板，它意味着车辆会继承这些前辈大哥的越野特点。虽然实际定位决定了，它并不能够像Jeep那样去征服旷野，但战胜奥迪Q3、Jeep指南者等不同级别对手是没问题的。

内饰无惊喜，与新一代奔驰A级共享

它的内饰方式并没有太多惊喜，新一代奔驰A级、奔驰B级，以及行将改款的奔驰GLA级三款车型上都共享着同一套风格。从主要的一体化液晶显示屏，到五个如飞机引擎般的空调出风口，再到HVAC物理控制台和车门板上的功能控制按钮等等，这些都是在一个平台与设计图纸下完成生产的。

MBUX信息娱乐系统是最值得展示的地方，标配的7.0英寸双显示屏，提供了现代年轻驾驶人的大部分行车需求。两种手机互联系统支持着每一款主流智能手机，而语音控制正在扩展到除了多媒体和空调之外的更多功能中。

不过，海外市场之中的奔驰GLB级，已经将自动紧急制动、后视摄像头等辅助驾驶系统作为了全系标配，但北京奔驰似乎不太可能那么慷慨，它将会与盲点监测、泊车辅助等高级系统一起作为选装进入国产版本。

继续提供7座，国产版本有遗憾、有亮点

对了，我们还没有提到国产版本的消息，在一个月前的工信部新车申报目录中，北京奔驰GLB级已经完成了的申报，它在整体设计造型上与海外型号保持高度一致。只不过在入门的180型号之中，我们看到的大灯设计并不是全LED，镀铬装饰带占据了大部分面积，而且它也没有配合入门越野属性提供标配雾灯，这会让入门型号的吸引力打上一点折扣。

北京奔驰在尺寸处理上与海外型号差异不大，4,638/1,834/1,687mm的三围尺寸，长度仅仅有+5mm的调整，而2,829mm的轴距也是与海外型号完全相同，但可以注意到的是，国产版本的高度有了+29mm的抬高，这或许会反应在车辆的道路通过性上。

另外，2,829mm的轴距和整体三围尺寸，其实已经满足了比奔驰GLB级，在中国市场继续提供7座版本的底气，其已经比国产加长轴距的宝马X1多出49mm，它也将会是BBA们在中国市场提供的入门门槛最低的7座SUV，这下在“二胎市场”之中，入门奔驰可算是真的没有对手了。

综合评述：

在目前奔驰的北京奔驰和进口奔驰的列表中，唯一没有在中国市场上市的车型只剩下奔驰GLB级，这也是奔驰在今年重点打造的全新铭牌，在紧凑市场加入一台强有力的竞争产品，将会让奔驰再度拉开与奥迪、宝马之间的差距，尤其是在宝马X2这款运动紧凑SUV也完成过程的情况下，能够在紧凑市场满足舒适7座的奔驰GLB级的国产，将会成为了德国三叉星称霸中国国产豪华汽车市场的最后一块拼图。

本文所用配图为“2020款梅赛德斯-奔驰GLB 250 4MATIC 美规车型”