近日，奔驰南区举办了2018年的星愿之旅，这是奔驰每逢年末都会举办一个短途体验活动，而这一次，奔驰一口气拿出了一系列进口SUV车型进行体验。在这次体验活动当中，我们从广州出发驱车前往浪漫之城——珠海，我也总算是赶在全新一代GLE降临前体验到了GLE 400。

本次体验活动由于行程比较紧凑，拍摄时间有限未能给大家呈现出内容丰富的试驾，不过别急，为了让各位看官过过瘾，笔者还准备了全新一代GLE的技术亮点，对现款GLE熟稔于心的可以选择直接翻至第三页阅读。而本次体验的车型为奔驰GLE 400 4MATIC臻藏版车型，先前我们的同事也做过详细的测试，有兴趣的也可以点击查看。

外观：收起锋芒

没有人会对奔驰说不，即使是一辆收起锋芒、以憨厚示人的GLE。从外观就能察觉出来，到了中大型SUV尺寸级别，奔驰GLE开始卸下了年轻时的躁动，更像一个能让人倍感舒心的绅士。但是千万不要因为它谦逊的外表而低估它的冲劲，在线条分明的发动机舱盖下隐藏着强大的3.0T V6双涡轮增压发动机，速度亦是它的拿手好戏。

内饰：值得细细品味

相比相对收敛一些的外观，内饰才是GLE的精髓所在，踏进车厢的那一刻就能感受到GLE所带来的豪华与尊崇。质地柔软厚实的深色真皮包裹搭配实木设计，值得每一位尊贵的奔驰车主去细细品味。

驾驶：进可攻，退可守

奔驰GLE 400搭载了代号为M276的3.0T双涡轮增压发动机，双涡轮的加持能够让它爆发出245kW的最大功率以及480N·m最大扭矩，当然这台发动机还有更高功率版本被用在AMG43车型上，动力储备更为充沛。变速箱方面采用奔驰9G-TRONIC变速箱，与大排量涡轮增压发动机相匹配后，换挡速度和逻辑非常棒，既能毫无延迟换挡提速，也能轻柔地在73km/h时挂入9挡，以1300rpm左右的转速巡航，几乎可以用“进可攻，退可守”来形容。

空气弹簧结合自适应可变阻尼减振器，可以在极短的时间内匹配最佳悬架刚度，以优化过弯性能和应对不同路况。而AIR BODY CONTROL也可以在不同车速下主动调整车身高度，当高速行驶时可以适当降低重心，提高稳定性。

只要你不去刻意挑动脚下的油门，GLE 400还是会以比较柔顺舒服的姿态行驶，没有丝毫闯动。在市区通行时可以做到温顺的起步和不急不慢的跟车，这样的平顺性让我一度忘了这是台高功率版的V6双轮增压发动机。这种调性实际上是为了照顾车上的乘客，而作为驾驶员也能在家人或老板面前更轻松舒适的驾驶它。倘若一个人在路上奔袭，切换至SPORT模式后GLE 400又能够充分给到高涨的驾驶激情，油门响应更加积极直接，急躁的提速伴随着美妙的发动机声浪，就像换了种性格。

这种隔振表现与奔驰的AIR BODY CONTROL技术息息相关，空气弹簧相比螺旋弹簧而言能够表现出更好的隔振性能，尤其是处理高频振动时更得心应手。并且自适应减振器及时的做出反应也可以极大程度抑制轮胎弹起回落所产生的二次跳动，有效减少振动。

对于我个人而言，其实还是更加喜欢Comfort模式，不然总觉得对不起滤震性能优异的空气悬架。加上肥厚柔软的座椅，这一刻我只想安安静静地享受奔驰顶级SUV所带来的舒心愉悦。

全新一代奔驰GLE：大幅提升空气动力学性能

全新一代奔驰GLE在今年10月份的巴黎车展中完成了首发亮相，作为M级中期改款重新命名而来的GLE终于在千呼万唤中迎来了换代升级，新车在外观、尺寸、动力、底盘方面实现了全面升级。

新车的外观主要针对中网、大灯形状以及空气套件等进行调整，一些辨识度比较高的设计元素得到了延续，例如两幅式中网、D柱设计等。同时年轻化是全新一代GLE外观升级的一个明显趋势，相比现款平直的腰线，新车给这两条腰线稍加处理变得圆润了一些，一改硬板形象。

作为全新换代车型，新车外观的调整还针对了空气动力学性能进行优化升级，风阻系数从0.32降低至0.29，要知道这可是一台尺寸高大的中大型SUV。为了提高空气动力学性能，全新一代GLE采用了Airpanel主动进气格栅、优化空气套件、优化后视镜形状、后轮前方增加扰流板、提高底盘护板覆盖面积和平整度减少底部扰流等措施。

采用直列6缸+电子涡轮

全新一代奔驰GLE也在继S级之后，投入了电气化的怀抱，采用直列6缸EQ Boost发动机，同时搭载48V电气系统，以满足EQ Boost电子涡轮大功率使用需求。目前海外版S级已有所应用，国内上市的S级则尚未配备，因此未来在国内上市的全新一代GLE会否配备这套新颖的动力系统暂时还是个未知数。

48V电气系统的电子涡轮最高转速可达到72000rpm，工作额定功率5kW。配备电子涡轮最大的好处就是能够提高涡轮响应性能，在排气压力不够时电子涡轮会迅速介入提高进气增压压力。

首次搭载E-ACTIVE Body Control：会跳舞的悬架

动力系统引入电气化还不够，这次连底盘悬架也采用了48V电气系统，全新一代GLE首次搭载了奔驰最新E-ACTIVE Body Control，与上一代的AIR BODY CONTROL所不同的是，新技术可以实现对每个车轮进行独立控制空气弹簧刚度、减振器阻尼以及空气弹簧高度。

这与传统自适应空气悬架有何不同呢？我们都知道升高/降低悬架通常空气弹簧就能够完成，而要做到快速的抬升/降低悬架，除了需要让空气弹簧可以迅速充/放气之外，减振器也需要主动进行拉伸/压缩，一般的自适应减振器只能针对改变减振器内部节流口开度来改变回弹/压缩阻尼力，而无法自行拉伸/压缩。因此连接减振器的电动液压缸成为了关键所在，它除了能够改变阻尼力之外还能控制减振器进行拉伸及压缩。

总结

此外全新一代奔驰GLE还增加了主动防追尾系统，这项辅助是在奔驰PRE-SAFE预防性安全系统的基础上增加了V2X车联网技术，需要注意的是V2X并不是我们目前常见的车联网功能，而是日前引起广泛讨论的前沿技术——车联万物，实现车与X（Everything：人、车、路、后台等）智能信息的交换共享，拥有突破视觉死角和跨越遮挡物的信息获取能力。而对于这个辅助系统，它会在雷达传感器监测到之前提前辨识前方交通状况，如果驾驶员没有做出反应则会主动降低车速，甚至自动刹停车辆，以避免与前车发生追尾事故。

试驾完奔驰GLE 400，我还是对它的底盘表现难以忘怀，GLE 400所带来的底盘质感与舒适程度一度让我放弃对3.0T强大动力的探索，comfort是我在这台车上最喜欢的模式，而暴力输出的活就交给AMG 63干去吧。

其次从奔驰公开的官方资料来看，为了全新一代GLE，奔驰几乎亮出了杀手锏：基于48V电气系统的M256发动机能让奔驰GLE动力表现再上一个台阶；堪称年度黑科技的E-ACTIVE Body Control首次应用于奔驰GLE，舒适、运动、脱困三不误；基于V2X技术的主动防追尾系统，让我不得不感叹，奔驰不只有豪华优雅，也有令人叹服的黑科技和脑洞。