如果把车理解为一个人的话，其实也是很有意思的一件事。 人往往会有各种身材、各种打扮，车子也一样，有时候为了让别人能记住自己或者为了展现自己的个性，车辆往往也会通过不同的方式来让消费者记住它。

为了 展示自己高超的造车工艺， 车企也是无所不用其极，想破脑袋也要设计出别人所没有的东西，例如炫酷的车身颜色、拉风的尾翼造型、独特的排气布局等等，甚至车门的打开方式都被设计成了一种标新立异的形式，例如下面这几种。

入门型：剪刀门

Lamborghini Murcielago LP640

剪刀门其实是普通消费者通过网络途径，最容易接触或者见到的一种独特的车门打开方式。 最具有代表性的品牌就是兰博基尼，兰博基尼旗下的很多车型使用的都是剪刀门，这也成为兰博基尼一种象征性的汽车语言。

布加迪EB110

其实世界上第一个运用剪刀门设计的汽车品牌并不是兰博基尼，而是阿尔法·罗密欧。 在1968年巴黎车展上阿尔法·罗密欧推出的概念车Carabo，就是运用了剪刀门的设计。 另外，布加迪在1991年推出的车型EB110，也采用了剪刀门的设计。

豪华型：对开门

Rolls-Royce 200EXConcept

对开门的标志性品牌就是劳斯莱斯，基本所有人都知道劳斯莱斯的对开门设计。 劳斯莱斯第一次运用对开门设计是在1925年，当年的劳斯莱斯幻影车型就采用了这种设计，这种源于19世纪初期马车的车门设计一直被劳斯莱斯沿用至今。

欧宝Mariva

除了劳斯莱斯这个品牌之外，还有很多车企通过延伸设计也采用过类似的车门设计。 其中，最具代表性的就是宝马的i3车型以及马自达的RX-8和欧宝的Mariva等车型。

进阶型：蝴蝶门

McLaren 720S

蝴蝶门的打开方式其实与剪刀门非常相似，但相比剪刀门，蝴蝶门的打开角度更大，上下车也更加方便。 蝴蝶门的打开方式较对比剪刀门也更有格调，这种设计往往都来自著名超跑品牌，其中最具有代表性的就是迈凯伦的720S车型。

法拉利 Laferrari

蝴蝶门的设计为何与剪刀门如此类似？ 因为蝴蝶门的设计同样出自阿尔法·罗密欧，1967年阿尔法·罗密欧推出的33 Stradale车型首次采用了蝴蝶门的设计。 现如今，各大超跑品牌纷纷效仿，包括法拉利的Laferrari和ENZO、宝马i8以及奔驰SLR和迈凯伦P1等车型。

经典型：鸥翼门

奔驰SLS-AMG

鸥翼门也是一种在跑车上常见的车门设计，其中最被人所熟知的当属奔驰的SLS-AMG车型了。 鸥翼门的设计其实就出自奔驰，1954年奔驰推出的300SL车型就是首款搭载鸥翼门的车型。

Bricklin SV-1

除了奔驰之外，现如今已基本没有车型会使用鸥翼门了。 当然，在早期有很多车也采用过鸥翼门的设计，例如1981年美国汽车厂商德罗宁生产的DeLorean DMC-12车型，还有1974年生产的Bricklin SV-1车型等等，但这些小众车型早已淡出了人们的记忆。

科技型：鹰翼门

特斯拉Model X

鹰翼门是在鸥翼门的基础上延伸设计出来的，它与鸥翼门最大的区别就是可以通过感应器来控制车门的打开角度。 目前使用鹰翼门的车型只有特斯拉的Model X车型，这种设计方式不仅上下车很方便，而且它的打开车距也仅需30cm。

典雅型：天鹅门

阿斯顿马丁 DB9

天鹅翼门是由阿斯顿马丁设计和定义的，因阿斯顿马丁的车身都比较低矮，所以为了防止车门打开时磕碰到路沿石等障碍物，它们将车门设计的具有一定的上倾角度。 当车门打开时，因车门向上翘起的角度看起来特别像一只展翅的天鹅，故得名天鹅翼门。

马自达RX-9

除了阿斯顿马丁之外，马自达最新的RX-9车型也将配备天鹅翼门，只不过它与阿斯顿马丁所设计的天鹅翼门倾斜角度会有所不同。

狂拽型：旋翼门

柯尼塞格Agera

相对于以上几种车门的打开方式，旋翼门则是很少有人见过的一种车门打开方式。 因为这种设计只存在于高端的超跑品牌柯尼塞格上，这种打开方式也是柯尼塞格一手设计出来的，非常炫酷。

柯尼塞格Jesko

目前柯尼塞格旗下的所有车型都搭载了旋翼门，这也成为柯尼塞格的一个标签。 旋翼门的打开方式是通过外展、旋转和前推三个动作来实现的，科技感十足。 当然这个车门除了打开方式比较特殊之外，它的空气动力学以及材质也都是为了性能而设计的。

脑洞型：升降门

宝马Z1

升降门也叫隐藏式车门，顾名思义就是它的车门可以通过升降来隐藏收入车底。 目前全世界所能见到搭载升降门的车型只有宝马Z1这一款车，它是由宝马汽车在1991年推出首款Z系列跑车时所搭载的。

宝马Z1的升降门最吸引人的地方，在于它可以在车门隐藏的时候驾驶，这一点即使在今天看来依旧非常炫酷。 宝马Z1这款车当年只生产了8000辆，它不仅拥有独特的升降门，而且敞篷的设计以及特殊的车身材料，都使它极具收藏价值。

mini型：前开门

宝马Lsetta

前开门是一种非常另类的车门打开方式，这种设计出自1955年的宝马Lsetta车型。 这款车不仅采用了非常另类的前开门设计，而且当时为了满足德国“任何车都不得少于两门”的法规要求，它的另外一个车门则由软顶代替，所以它还是一款软顶车。

Microlino

前开门的设计在今天看来非常的滑稽，因为它既不安全又不美观。 但是2018年瑞士一家名为MicroMobility Systems AG的公司，也推出了一款类似的小车——Microlino，这款小车不仅外观与宝马Lsetta相似，而且同样也采用了前开门的设计。

艺术型：座椅连动门

标致EX1

这种车门的打开方式目前还没有一个标准的定义，有人叫座椅连动门，也有人叫座椅式车门，但是无论怎么定义它，总之都非常炫酷。 它的打开方式是车门与座椅连接在一起，当车门打开的时候座椅也会跟随车门伸展至车身之外。

这种设计当然不会出现在常规车型上，甚至连跑车都没有如此夸张的设计，这个设计出自标致的概念车型——EX1。 标致EX1这款车是为了庆祝标致公司成立200周年纪念而生产的概念车型，这款车多次打破世界纪录，成为世界上最快的电动陆地汽车。

坦荡型：天蓬门

法拉利512S Modulo Concept

天篷式车门看起来更加像是一辆敞篷车，只不过它的挡风玻璃是与车门一起开启的。 这种设计最初的目的是为了能够获得更佳的驾驶视野，1970年法拉利推出的512S Modulo Concept车型使用的就是天篷式车门。

萨博Aero-XConcept

法拉利512SModulo Concept也是目前世界上仅有的一款使用天篷式车门的现存车型，并且全世界只有一辆，非常稀有。 天篷式车门因为实用性非常低，所以很少会出现在量产车上，多出现在一些例如玛莎拉蒂Birdcage 75th、萨博Aero-X等概念车上。

尊贵型：车顶式车门

劳斯莱斯103EX

这种车门的设计非常具有前瞻性，它可以实现站立下车，当车门开启的时候，相对应方向的车顶也会随之向上打开，从而实现宽大的空间满足乘员的直立下车，这种设计来自劳斯莱斯2016年的概念车——103EX。

复古型：推拉门

Darrin

推拉门在咱们日常生活中经常能见到，但推拉式车门却很少能见到。 1953年美国汽车制造商所生产的Darrin双门跑车，是首款采用推拉式车门的车型。 车门在开启之后可以通过滑轮收缩到前翼子板的内部，看上去非常美观，而且也非常实用。

终极型：wild sidewinder doors

Rezvani Beast

美国加州的跑车制造商Rezvani Motors，在2015年发布的Beast跑车上采用了一种独特的车门开启方式。 车门开启之后会先向外打开，然后车门会向前推行。 这种结构与很多MPV的滑动门类似，但它却是向前开启的。 厂家还给它取了一个响亮的名字“wild Sidewinder doors”，翻译过来就是“响尾蛇导弹式开门”。

以上就是笔主为大家精心寻找到的十几种独特的车门开启方式，虽然这些车门的开启方式都很炫酷，但大部分都没有实际意义，车企为了考量成本、安全性和实用性一般也不会搭载这些千奇百怪的车门。

这些独特的设计除了能给消费者留下深刻的印象之外，则很难得到其他方面的认可，毕竟消费者最关心的还是车辆的可靠性以及安全性等方面，这些设计在很多人看来就只是“炫酷”罢了。