奥德赛有着7座的大空间，素有“奶爸”之称，这次换代升级后，会有怎么样的表现呢？是否依旧宜商又宜家？家族式的进气格栅中央,主饰条的熏黑处理与下方镀铬饰条的数量加一都是更具时尚和现代感的设计改进。

奥德赛相比别克GL8更具有两面派，它不像gl8那样太严肃了，有点偏商务话，一般用来接送公司来客，和领导出席会议等等，当然奥德赛也能担此重任。

车尾造型与现款别无二致,方正平实的线条轮廓仍然保持了一款家用MPV应有的简洁与时尚。

4845/1805/1695mm的车身尺寸与现款保持一致同时 One box单厢车式的车身结构仍然使车身侧面视角获得了2900mm轴距所应有的修长感。

然而为了有效抑制高重心带来的车身侧倾,悬架系统在中后段的支撑性仍然十分饱满。在快速通过减速带类的路面颠簸时,传递直接的振动感依旧略显生硬。

造型新颖的新款英寸双色铝合金轮圈,装配了注重环保和舒适性的优科豪马 BluEarth(蔚驰)A34系列轮胎。

中控台同样延续现款宽阔且立体的造型设计,同时也为车内继续营造出十分宽敞的空间感。经过升级的第二排航空座椅不仅提供了杯架式的小桌板同时,座椅脚托角度和靠背角度也均支持电动调节。另外,可拆卸的固定式座椅扶手在提升乘坐舒适性的同时也可用来放置手机一类的随身物品。

不仅腿部的空间得到了非常大的提升,座椅也可以调整至最大幅度,直接可以躺在车里。后排的座椅无论是靠背还是腿部靠垫的內部填充物都非常不错,支撑很好,舒适度也很高。

第二排除了常规的模式以外,还可以继续的往后延伸。只需要做三部就可以完成“变形”。首先将第三排完全放倒,之后再把第二排座椅中间的杯架收好,这时第二排的座椅就可以滑至车内中后部分,腿部可以做到完全舒展。

作为一台家用MPV在日常道路上以D挡模式驾驶,新款奥德赛的动力表现依然有些不温不火。偶尔遇到的超车并线,你仍需提前拉高转速来调动起2.4自然吸气发动机的工作积极性。

与此同时,相比于逻辑单一的传统AT变速箱,本田的CVT变速箱在传动效率方面也一直表现良好。与油门开度基本同步的转速变化,总能提供较为直接的加速感。

虽说是比较平顺,但行驶中发动机的低转速时扭矩比较充沛低速时可以比较轻松的完成超车动作,油门响应比较灵敏。但是在高速路段需要超车时动力的表现一般,大家需要预留出一些加速的空间和时间。电动助力转向系统赋予了握感舒适的方向盘十分轻巧的转向手感,而指向准确性依然无可挑剔。无论高速变线还是低速挪车,车头随方向变化而积极响应的灵活性都使整车操控表现得易于掌控。

新车依旧采用的是前麦弗逊,后扭力梁式悬架的组合,虽说后扭力梁式悬架不如独立悬架,但这样做后换来的是更大、更多变的内部空间,也算是有利有弊

总的来说：经过改款后的奥德赛具备了更强的硬实力,第二排的舒适性得到了很大程度的提升。除了外部和内部的变化外,新车还增加了 Honda sensing系统,整车的安全性也得到了升级。你们觉得它是不是合格的奶爸，而且商务场所它也能给你足够的面子，下方评论你们的看法吧