奥德赛拖车钩在哪里(奥德赛的拖车勾在哪)-方松汽车网

如果一台价值百万的车摆在您面前，抛开购买能力因素，单纯来从产品角度看，您对这台车会有什么样的期望。豪华、尊贵、独一无二？还是需要有极强的动力储备？在我看来，百万车型一定要区别于大众消费水平，做到各项表现都必须尖端，才配得上百万身价。如果我告诉您下面的这些车搭载了与您家用车相同的四缸2.0T的引擎，但它会标到百万级的售价，您会如何看待?

最贵量产国产车 Polestar1

　　排在第一位被我们扒出来聊的车型是Polestar 1。或许不少朋友对它还比较陌生，Polestar作为原沃尔沃高性能部门，不仅开发赛车车型，还参与民用高性能车型的开发。Polestar来自于沃尔沃汽车集团与吉利控股集团共同拥有的全新豪华高性能电动汽车独立品牌——极星。

　　Polestar 1在成都生产基地进行生产，全球限量年产500辆，售价为145万元，采用插混的动力方式，燃油动力部分来自沃尔沃的2.0T引擎。可以说，这是中国量产车型中最贵的一台，在产品方面达到了新的高度。在编辑的角度来看，Polestar把品牌调性放到了第一位，对于国内用户还是比较务实的购买现状并没有进行理性的研究。

　　从近期出货、出口量来看，Polestar更多的将消费主力放到海外市场。对于百万元的售价，国内豪华品牌仍然占有主导地位，毕竟百万元的插混车型，也不是一般消费群体能够接受的。不过事情都会有两面性，既然Polestar 1肯将售价标注到百万，自然会有一些过人之处，这里也为您梳理一下。

　　第一，这台车的车身结构采用大量碳纤维材料；

　　第二，原厂标配21英寸锻造轮毂搭配Akebono 6活塞制动卡钳和直径400毫米的通风打孔制动盘；

　　第三，首次将电力部分以展示窗形式摆在后备箱中，为了视觉炫酷；

　　第四，2.0T引擎强悍的加入了双涡轮增压，搭配后置双电机组合，综合最大功率600PS，最大扭矩1000N·m；

　　第五，原厂标配了ÖHLINS DFV双流阀避震套装，且带有22级调节，原厂匹配为前9级，后10级；

　　对于这台车编辑认为，百万元的售价终究会让它成为少部分人的玩具，毕竟年产量才500台。Polestar 1作为开端，极星品牌证明了中国人造车的新高度，以这作为起点展示给世界。虽然Polestar 1暂与我们无缘，但价格亲民的Polestar 2更值得我们关注。

特立独行豪华款：沃尔沃XC90混动三座版

　　聊完了Polestar ，我们再来看看Polestar 的老东家沃尔沃。当你打开配置表不难发现，加了混动的沃尔沃，无论是S90还是XC90，其售价都直指百万档，但发动机依然为2.0T的直列四缸引擎。

　　不得不承认，沃尔沃作为二线豪华品牌，其品牌影响力以及销量上都无法与BBA相抗衡，但是这并不影响沃尔沃追求轻奢极简风格的步伐。S90以及XC90率先推出了3坐版车型，取消了副驾驶座椅改为脚踏，充分扩展右后老板专席的空间。不过这样的老板专车并没有在国内拿到多好的销量。毕竟少了一个座椅，所以说国内的老板也还是很务实的。

　　不过话说回来，这台三座版本的沃尔沃的确颠覆了我们的三观，按照存在即合理的概念，我们为您梳理一下拥有三个座椅的百万级的混动XC90有什么过人之处，由于S90的空间局限性，三座版的S90配置远没有XC90高，这次我们只给您展示一下三座版的XC90。

　　对于混动版的百万元售价，燃油版的S90\XC90就会变得务实很多，沃尔沃S90 2020款 2.0T T5 智雅豪华版官方售价才49.45万元加上终端近8万元的降级区间，顶配款裸车价也不过41万起，加上混动就能提两台顶配燃油版，或许沃尔沃对新能源有什么误会在里面。

　　对于沃尔沃，编辑给大家推荐两款车型，混动的百万元豪车咱们就算了，如果您就喜欢那百万元的光环，那只能弹窗恭喜您已经超越了百分之90的用户。

　　2020款 2.0T T5 智远运动版，官方售价43.99万元，终端最高优惠后的售价为35.49万元，相比入门版的沃尔沃S90 2020款 2.0T T4 智行豪华版在终端售价上仅仅相差了2万元，但你换来了诸多沃尔沃高端的驾驶辅助系统、液晶仪表、真皮内饰、多温区空调以及12扬声器的Harman/Kardon哈曼卡顿音响，所以说2020款 2.0T T5 智远运动版才是最香的那个。

　　XC90 2020款 2.0T T6 智逸运动版 7座的官方售价为69.09万元，经销商最低售价为56.09万元，与入门版的T5 智行豪华版 5座的惠后终端价格50.39万元相差6万。但是在T6 智逸运动版 7座的配置表中能看出来相当划算。首先发动机虽然也是2.0T平台，却增加了机械增压组，最大马力达到了320PS，扭矩达到了400N·m。其他舒适配置方面包括驾驶模式与地型模式选择、座椅记忆、多温区空调等舒适配置，所以相比之下T6 智逸运动版 7座更有优势。

四缸时代旗舰也无奈：宝马730Li

　　提到宝马7系，自然会映射出品牌旗舰座驾的形象，所以百万元的价格并不新鲜，毕竟7系还有M760Li的12缸引擎坐镇，虽然在今年底将成为绝唱，但是曾经拥有过，也是能拿出来吹一阵子的。

　　我们今天的主题是百万四缸车，所以在宝马未来的发展趋势上，大力发展混动以及小排量四缸车已经成为定局，就连7系也无奈的放下了身段，摆出一副“混动恒久远，四缸永流传”的态度拿来了2.0T排量的730Li。

　　不过这台四缸2.0T引擎并没有带来诸多好评。毕竟宝马7系作为旗舰轿车，其2吨多的车重让一个小四缸来推的确会累死马，哪怕是加上电机的740Le，也让各位大佬觉得四缸的宝马7系就不是那个东西。所以编辑认为，宝马7系作为旗舰产品，起步动力也得3.0T的大直6才对味，那些四缸车或者混动版也只是来表表环保决心罢了。

　　对于配置上的差异，标配2.0T引擎的车被列为入门版，自然就不会给你什么好的配置，能直接选择7系的用户也是有经济实力的，所以这类人群不会因为虚荣来卖一台什么配置都没有的空壳7系。

　　相比之下2019款改款 740Li xDrive 行政型豪华套装是目前7系家族中性价比最高的，起步3.0T引擎加上四驱，还有丰富的主动安全配置，宝马经典的四驱系统，在驾驶保障方面是不用说的。

　　舒适配置上，方向盘加热、抬头显示、丰富的座椅调节按摩、县份、激光大灯、以及标配的Bowers & Wilkins宝华韦健16扬声器音响系统，这些作为旗舰轿车来说已经足够丰富了，官方119.8万元的价格，在终端市场还有6万元松动，所以这款车最值得推荐。

四缸百万小白鼠：卡宴混动

　　百万级四缸车，不得不提一下卡宴混动，在家族燃油车V6、V8起步的时候，混动车型却植入了四缸2.0T引擎，当然价格并没有因为少了两个缸而有什么福利送过来，价格依然坚挺在92.3-101.2万元。相同的价格用户们一定会选择6缸或者8缸车，那样才对得起身份。换句话说，没有哪个保时捷车主是怜惜那点油钱的，除非是无法抗拒那一块轻松得来的绿色的指标，但北京除外。

　　对于卡宴混动，小编还想多聊两句，因为有身边朋友购买了这台车，但是新鲜气还没过，就出现了动力电池以及大线束故障导致车辆直接罢工在主干道上，虽然车内有2.0T燃油发动机作为动力输出，但是当动力电池故障后，整车进入保护状态，即便燃油发动机正常也无法参与行走，只能拜托拖车尽早赶来。就这样的故障反反复复修了三到四次，目前仍有部分问题没有解决。

　　所以通过身边朋友的亲身经历，对于这种主推燃油却因为政策“超速”进行油转电的车企，没有过硬的技术沉淀与积累，盲目推出新产品来占领市场，表现得有些不负责任，用户也多半会成为小白鼠，这样的车型真的不建议购买。如果您真喜欢卡宴，还是建议看看那些燃油版来的话更直接。

东瀛加价双雄：丰田埃尔法/雷克萨斯LM

丰田埃尔法：

　　这两年你要问最火的保姆车是哪一辆？肯定有人会提名丰田埃尔法的名字，来到中国后埃尔法加价仍然销量攀升，想提车不加进去一辆汉兰达得钱你是无法顺利把它开走的。虽然起步售价在77.20-87.00万元，但是加价30万之后，这新车的裸车价格也破百了。

　　那么不少朋友会质疑，这车究竟是否值这个价？答案是肯定的。加价，一方面是因为供需的紧张，简单来说是丰田联合经销商弄出的“饥饿营销”方式。与一般的进口车的订单流程不一样，埃尔法走的是配额营销方式，也就是说经销商销售一定数量的国产丰田车才配给相应比例的辆埃尔法，以此作为拉动国产车销量的手段，这就直接能反映出每家4S店的销量水平，想额外拿到加价的福利款，就要多销售本土车型，算是一种变相的销售奖励政策。

　　还有一方面不得不考虑就是跟风效应。埃尔法在国内的火热根源还得从香港地区看起。一开始，是几乎所有的香港大牌明星都入手埃尔法作为保姆车，后来二线明星们也开始向前辈学习。直到现在，埃尔法在香港已经成为街车，富豪明星们基本上是人手一辆的。

　　但回到埃尔法的本土——日本，埃尔法就没这么高不可攀了。在日本人眼里，它就是一款普通得不能再普通的保姆车，相当于我们满大街都能看到的奥德赛一样。在日本本土，埃尔法才卖30万起，所以你们感受一下，国内的土豪老板还是真的不差钱的。

　　在这里还要多说一下，埃尔法的好生意可能会有所缩水，因为新推出的威尔法的确又占领了一部分埃尔法用户的份额，而且在香港更多的新购买群体放弃了埃尔法转战威尔法，无论在价格还是配置方面，威尔法的提升空间会更大，所以新购买群体不追求于跟风，更多的是考虑使用环境，也给威尔法带来了更多的购买订单。不过终究需要扣题的，无伦威尔法还是埃尔法，再怎么折腾它们也是一台搭载直列四缸发动机的车型，所以百万级购买四缸车到底划不划算，对于这对“兄弟”来说，可能舒适大于了一切。

雷克萨斯LM：

　　众所周知，埃尔法在MPV界有着“加价之王”的称号，那是因为雷克萨斯LM还没问世。从雷克萨斯LM上市之后，埃尔法也只能自认小弟排名第二，因为雷克萨斯LM被称为当今最贵面包车，指导价高达116.6万起，很遗憾它也需要加价。

　　眼看埃尔法在国内做得风生水起，作为丰田的高端的雷克萨斯自然也想到中国分一杯羹。既然是高端，那价格上也必须更有身份才行。

　　在今年2月份，雷克萨斯LM正式发售，发售当天就有经销商报出现车加价百万的消息，算上指导价，这样一台车的价格被推到了200万！据目前的市场行情来看，这辆车的加价幅度略有缩水但依然会保持30-50万元的加价空间，而北京市场最高可以加到80万。

　　LM和埃尔法就不是一个级别的产品，LM的豪华程度相较埃尔法是更胜一层的，因此卖得比埃尔法贵，也是必然的事情。如今埃尔法一百多万入手，LM再按照原价卖的话，无疑是自降身高，但这样的僵持必定会损失销售量，因为豪华MPV的销量，埃尔法仍然在第一位，LM的处境可以说是非常尴尬。

　　对于这台车的建议，如果您真的是拿钱只当个数字的话，那一步到位弄个雷克萨斯LM是目前最突出豪横身份的车，如果您的消费观比较精明会算的，购一台埃尔法和威尔法把省下的80多万换车一台四缸2.0T的S320也一定很吃香了。对于一般老百姓，我们弄个奥德赛当个保姆车就足够了。

四缸配电或将是未来主力

　　最后我们总结一下，对于四缸车来说这是未来趋势，眼下我们觉得百万级别售价你给我个四缸觉得很滑稽，但未来新能源加持后这个趋势会越发严重，甚至成为常态。

　　借助涡轮增压甚至机械增压，直列四缸引擎也能被压榨出不错的参数，四缸摇身一变可以爆发八缸机的动力，这已经不算什么天方夜谭。混合动力技术进步，汽油机越来越变成辅助动力，未来电动机才是主要驱动源，燃油车或许会成为情怀。（文：太平洋汽车网王硕）

奥德赛拖车钩在哪里(奥德赛的拖车勾在哪)

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