【赛欧的前世今生】

曾经人们亲切地称呼它为“小别克”。在那个时代，它十万元的售价在轿车市场并不算贵，真正令它名声大噪的是因为它是国内第一款真正意义上为普通家庭用户打造的家庭用车。它就是曾经的别克赛欧，如今的雪佛兰赛欧。

赛欧问世的2000年，整个中国汽车市场仍然是“老三样”（桑塔纳、捷达、富康）的天下，而相对低端一些的，则有夏利和奥拓。前者几乎垄断了从出租车到政府机构、企事业单位用车的所有份额，而后者尽管价格不贵，但过于“苗条”的身形很难适应多成员的家庭用户的需求。

赛欧是第一个直接打出“家庭轿车”旗号的合资品牌车型。ABS、双气囊、1.6升发动机，最重要的是，十万元的精准定价。在当时的环境下，能同时满足以上几个条件的车型，只有赛欧一款。

2001年赛欧正式上市，整个市场为之轰动，消费者为之雀跃，电视台争相报道的场景历历在目，我们仿佛一夜之间进入了全民家轿的时代。赛欧的成功，归功于其出色的产品力和精准的市场定位，与此同时，别克品牌也功不可没。

别克进入中国市场之后推出的第一款车型“别克新世纪”定位就较高，为别克品牌打下了品牌美誉度的基桩。相对于新世纪高达二三十万元的售价，现在消费者只需要十万元就可以买到一辆别克，相较于那些欧美品牌以及刚刚起步的自主品牌而言，赛欧的附加值显然更高了。

之后赛欧又推出了S-RV，开创了国产休旅车的一个先河。尽管如今旅行车在国内市场仍然属于小众的范畴，但在那个时代S-RV在马路上的出镜率甚至比三厢版赛欧更高。S-RV车身比例更协调，同时后备厢空间也更实用，与相对尺寸仍然偏小的三厢版相比，S-RV的走红也是必然的。

2005年随着雪佛兰品牌入华，别克赛欧也完成了它的历史使命，曾经是别克品牌给予了赛欧价值所在，而随着竞争产品越来越多，赛欧已经难以满足别克品牌的发展需要了。雪佛兰赛欧于别克赛欧的基础上在外观上进行了调整，重新焕发了生命力，在相应降低了身价之后，成为雪佛兰在中国投产的第一款车型。

2009年，伴随着车型的老化，第一代赛欧终于进入了生命周期的尾声。次年上海通用便推出了第二代赛欧，距离赛欧第一次问世已经过去将近十年，如今这个市场已经是自主品牌的天下，而第二代赛欧首次以合资品牌的身份正式向自主品牌“开炮”，5.68万元的产品起价令很多自主品牌难以招架。赛欧的品牌魅力犹存，再加上价格上的实际优势，至2014年6月，赛欧累计销量突破了100万辆，这是中国汽车界并不多见的。

我们现在看到的，已经是赛欧的第三代产品了。新一代产品完全革新了设计，并且搭配了全新1.3升VVT和1.5升DVVT发动机——不仅排量比第二代更大、技术更新，而且全系配备了全新开发的发动机智能启停系统和EPS电动助力转向系统，油耗更低。毫无疑问，这又将开创入门合资家轿智能启停的先河。

当一老一新两代赛欧停放在一起时，你已经很难找出它们在细节上的共同之处。 当然，大体上你仍然可以看出两者都属于A0级这一范畴，并且车尾也都保留着“Sail”这一标识。然而赛欧3终究还是大了一整圈，线条也变得更圆润了。十几年来，几乎所有的车型都在逐渐“长大”，赛欧也没能例外。

赛欧3拥有了更大的“眼睛”，更高的腰线，与一旁“干瘪”的老赛欧形成鲜明对比。老赛欧源自欧宝Corsa，外观几乎也保留着Corsa的样子，只是轴距进行了加长，并改成了中国消费者更容易接受的三厢车型。我们手上的这辆老赛欧产于2001年6月，是名符其实的第一代国产赛欧。这台1.6升的直列四缸发动机在启动时发出的剧烈声响与我十多年前的印象相差无几，它的最大功率仅有90马力，同时期的日韩对手们的同排量车型早就将功率突破了100马力，这台技术老旧的发动机甚至在油耗上也并不友好。但老赛欧从来没有给人留下动力孱弱的印象，一方面是因为它的整备质量不过一吨出头一点，另一方面则是这台发动机非常注重低转扭矩，2800转/分时就达到了128牛·米的峰值扭矩，非常适合城市工况。

【第一代国产赛欧】

在十多年前我就非常欣赏马路上疾驶而过的赛欧的发动机声，它并不安静，但非常洪亮且充满力量感，十多年高寿后的它依然表现如此，那种闻着发动机声换挡的美好感觉一点都不减当年。5挡手动变速箱在缺少良好的维护之后变得入挡干涩，离合器也总是藕断丝连，很多时候不得不连续踩上两脚离合才敢升挡或者降挡。而模糊的空挡位置甚至还让我中途熄火了一次。如果能适应了它的换挡过程，就能完全投入到这辆老赛欧的驾驶乐趣中。它的视野很好，司机座位很高，因为没有那些花里胡哨的设计与装饰，所以你几乎能透过车窗看到四周的一切。除了两只外后视镜略小，视野不够宽裕外，开着老赛欧穿梭在市区最繁忙的马路上，也不过犹如穿着紧身衣逛南京路一般游刃有余。因为它实在太小巧了，人与外部环境只是隔着一个小小的车厢，它的车头很短，盲区很小，转向半径也非常小，如果臂力够好的话绝对可以来去自如——我的意思是它的机械液压式转向助力对于柔弱的女生来说也许并不轻松，这仿佛是那个时代的车型的通病，不像今天，所有的车都朝着“轻”这一个方向努力，不论是车身重量还是操作时所需的力度。

与车身尺寸的“小”所相对应的则是内部空间的“大”。老赛欧内部的每一处空间仿佛都已物尽其用，织物座椅早已磨损严重但并未破败，调整完前排的坐姿，后排的腿部空间居然并不明显输给赛欧3，甚至老赛欧的后备厢空间还更大一些。我相信这也是赛欧当年敢打出“家庭轿车”这一旗号的原因所在，满足5名成年人的基本出行需求，赛欧不在话下。

再来看看赛欧3。曾经只能买到最低配置的价格，如今已经可以入手赛欧3的顶配车型，它不仅拥有天窗和自动挡，甚至还带发动机自动启停功能。新发动机的排量尽管只有1.5升，但无论功率还是扭矩都大大超越了老赛欧，这台发动机在怠速时非常安静，加速时也没有声嘶力竭的响声。AMT变速箱（人们俗称它为“半自动变速箱”）的驾驶感仍然不够友好，顿挫依然明显但节油效果出色。

【如今的雪佛兰赛欧】

因为有了AMT变速箱和EPS电子助力转向，赛欧3驾驶起来明显更加轻松。它的悬架结构没有变化，但调校进一步向舒适性靠拢，起码在经过减速带时不再担心“哐当哐当”的声响会将整辆车震裂。后排空间的提升是必然的，毕竟轴距和车身长度都有了显著增长，宽度上的改善也是不容忽视的，但后备厢空间反而变小了，也算是对车内空间优化的一个妥协吧。内饰的设计依然是以塑料为主，原来门板上的那些织物表面也都换成了更耐用的塑料，只不过这样一来整体的塑料气息就更浓重了。值得庆幸的是，这些塑料件的做工是比较出色的，超出了对这一价位车型的期待。

总结：从曾经的“十万元国民家轿”到现在的“入门级家轿”，如果说十几年前拥有一辆赛欧代表着小康阶层的生活标准的话，那么今天的赛欧3就是人人都买得起的家庭轿车，无论贫穷与富贵，我们都有权利选择更好的生活，赛欧3则是开创下一阶段幸福生活的钥匙之一。不管未来赛欧如何发展，这款车都已经在中国汽车历史上，挥之不去的浓重一页。