奥迪rs3和奥迪s3哪个好(奥迪rs3和rs5)-方松汽车网

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本期《宿敌较量》有点特殊，因为严格意义上来说，保时捷718和奥迪RS3不管从哪方面比较也构不成“宿敌”，但为什么还是要拿来较量呢？因为我相信这两个看似不相关的受众群体的重合度正在迅速扩大，我也曾经纠结过60万买二手的保时捷911还是全新的奔驰A45，可能好多人都觉得买911才是王道，当时奔驰A45虽然是4缸车，但它极限压榨和数据确实让我动心。所以我特别理解现在纠结这两台车群体，一个是保时捷的极致操控，一个是奥迪RS的极致加速，60万上下的价格抛开品牌本身的背书来说，其实是完全构成了“宿敌”的条件。

其实本次的试驾内容主要以分享为主，一方面介绍下两个车的硬件条件，另一方面通过动态分享来和大家交流下两台车的驾驶感受。

通过表格我们不难看出虽然价格上构成竞争关系的是250匹低功率版本的保时捷718 Boxster，但我觉得不管是发动机排量和数据，还是百公里加速成绩，都是保时捷718Boxster S和奥迪RS3更为接近，从性能本身来看，这两款车才是直接的对手。当然，从购买角度，可能就会演变为二手的保时捷718Boxster S和全新的奥迪RS3到底选谁的问题。下面我们就通过这两台的车的试驾感受进行一个解读和分享。

#硬件对比

奥迪RS3这台2.5T发动机的参数又得到了一次升级，最大功率达到400马力，峰值扭矩则为480牛·米，而与这台发动机匹配的则是代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱。奥迪RS3原厂提供弹射模式，启动方法也很简单：动态模式，油门刹车踩到底，转速稳定在3000rpm再释放刹车踏板即可。

从参数上来看，保时捷718 Boxster S搭载了一台2.5T水平对置发动机，能够爆发出360Ps，420N·m的最大扭矩，与之匹配的是保时捷引以为傲的PDK 7速双离合变速箱。这样的参数相较于2.0T版本的车型确实高了不少，而在百公里加速时间上也能交出4.4s（在选装Sport Chrono 组件之后的百公里加速时间为4.1s）的数据，单从硬件和数据上看，这两台车可以说是难分伯仲。

据说奥迪EA855发动机的排气声浪是打动沃德十佳发动机评委的其中一个理由，这件事儿可信度很高。奥迪RS3的发动机点火顺序为1-2-4-5-3，这也导致了这款发动机的排气声浪相当出色，着车一瞬间的排气声浪相当震撼，伴随短促有力的回火声，绝对能够吸引停车场所有人的目光。当你带着负载行进，并将转速拉高时，这台发动机的排气声浪相比起四缸机更浑厚，甚至能够发出只有GTR车型中才曾有过的“海豚音”声浪。我真心觉得RS3虽然相比起S4以及RS6少了气缸，但声浪却是它们当中最为动听的。

图：如今的EA855发动机除了缸数之外基本已经抛离了早年坚持研发它的费迪南德·皮耶希身影，同时相比起搭载在上一代RS3中的五缸发动机也进行了脱胎换骨般的升级，改变主要有两个。第一；重量，相比起上一代五气缸发动机，EA855一共减重了26kg，其中除了众多附件的减重外，对重量贡献最大的发动机缸体这一次被替换成了铝制设计，这一个单项就为其降低了约19kg，而铝除了能贡献更轻的重量外，其导热快的特性也能为这款发动机提供更高性能的可能性。第二；短，对于寸土寸金的横置平台而言，一方面要保证所有功能部件能够在有限的空间内安装，而相比起四缸发动机，五缸设计势必会更宽。所以这一次奥迪的工程师将上一代车型沿用的双轨道皮带轮设计直接改成了单轨式设计，皮带轮也由之前的7个减为6个，这一设计可以缩短发动机约493mm尺寸，看似不多，但却在安装时降低不少难度。

图：可变几何涡轮被应用在这款保时捷718 Boxster S上，这款曾经被应用在997系的保时捷911 Turbo的涡轮增压器，通过在涡轮叶片外围增加导气片，在低转速区间减小导气片的开启角度。也就是说，在引擎低转速时，废气压力低，导流叶片小角度打开；在引擎转速逐渐变大时，导流叶片的开启角度也随之变大；从而保证车辆在低转速时能够快速达到扭矩输出转速，减少涡轮迟滞的影响。

#动态驾驶感受分享

这类以MQB平台打造的奥迪高性能车型，对于日常温柔驾驶其实表现都差不多，只不过RS3取消了在S3车型当中才有的经济模式，仅有舒适、自动与动态模式可供选择，换句话说，像S3车型在经济模式下配备的滑车模式也就不复存在（切断变速箱和飞轮间的扭矩传递，减少机械阻力怠速滑动）。其实加上这个模式对于RS3的电子和硬件系统并不是什么难事儿，可能是因为这个选项之前在S3车型中的好评度不高，驾驶起来顿挫较大，所以才导致工程人员干脆取消了这个模式。在舒适模式下，RS3的转向感相较于S3更沉重一些，但也并不是那么不能接受，加上翻毛皮的材质，反而比较让人上瘾。

奥迪RS3搭载的DQ500变速箱的调校整体提高了RS3的终极性能，导致在实际驾驶时感觉更为暴力。EA855的最大扭矩介入比较早，持续平台更长，所以在动态模式下它的动力反应要更快一些，然而令人吃惊的是，除了数据上的反馈外，变速箱的降挡即便是在舒适模式下也会显得异常殷勤，在巡航状态下，甚至只是请点油门，变速箱都会马上降低挡位，就好像是告诉驾驶者它已经进入“火箭”状态，随时准备发射！当然，这样竞技的设定反向也会带来频繁的顿挫感。

油门深入，高亢的排气声浪随之迸发！此时RS3的真谛才得以体现。毕竟400匹的马力在那杵着，多出来的气缸里喷的也不是水，所以RS3不必去怜悯喷油少的对手，无论什么玩意儿，中后段深不见底的潜力足以蔑视路上的一切机器。

这台保时捷718 Boxster S同样不是一辆普通的四缸车（试驾车型选装了Sport Chrono 组件），百公里加速时间同样接近奥迪RS3“直线王”称号的4.1秒成绩，两者相比没有谁会处于下风。1900rpm能够迸发出420N·m的最大扭矩，使得当你踩下油门踏板的瞬间就能够迎来你想要的推背感。但保时捷的加速推背感没有奥迪RS来的粗暴和猛烈，虽然成绩和时间基本一样，但给人感官上的刺激却完全不同，单从加速感上来看，奥迪RS的那种粗暴有种要把你吞噬和撕碎的感觉，而保时捷更加细腻紧致，但在多弯路段的体验上保时捷的优势就越发明显了，超低的重心和跑车化的设计让718在弯道中的姿态可以做到非常完美，也毫无侧倾，奥迪RS3虽然也不差，但跑车和街车的感觉是完全不同的。

保时捷718的中置水平对置的发动机就被布置在驾驶者后方30cm处，当你扭动钥匙的瞬间，你能清晰的听到车辆的声浪。可开闭的排气阀门在Sport模式下，彻底被唤醒。浑厚的排气让你无法将这个家伙跟四缸发动机联系到一起，如果你尚存不满，或许你能深轰油门过后的回头率上找到自信。

就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令一样，你能感觉到的是PDK变速箱能够很清楚你通过脚掌给他的意图。7速双离合变速箱能够带给你足够的刺激感，当给出地板油的瞬间，档位已经由7档降到3档，此时的转速指针也同样以4000rpm下方的圆点为圆心，伴着发动机的咆哮向7000rpm打去，升档动作几乎全部发生在转速表的红色区域。在低速收油时依然会有明显的顿挫感，但是在民用级别的变速箱中，保时捷的PDK绝对是最高级别的水准。

转向作为评判车辆操控的关键因素，保时捷718 Boxster S同样彰显了它运动的基因。车桥部件大部分由铝合金制成，确保了更低的整车重量以及非簧载重量，加之较宽的轮距使得车辆转弯有着较高的稳定性。方向盘较高的转向比使得保时捷718 Boxster S有着在入弯时有着足够精准的操控，而偏沉重的力度回馈给人足够的自信去完成转弯动作。

#奥迪RS3变速箱有半个“PDK”之称？

在传动系统方面，RS3也算是进行了大的升级，依旧采用了横置的多片式离合器结构的全时四驱结构。此外，电控系统进行了全面升级，并且可以通过个人喜好进行灵敏度与取向调节。除了四驱系统的升级之外，变速箱搭载的是此前DQ250变速箱升级而来的DQ500（7速）产品，这款变速箱承受扭矩更大，稳定性也要比DQ381强，深受全球奥迪车迷热捧，人送外号“半个PDK”。甚至不少奥迪S3与高尔夫R和GTI车主不惜重金去订购这款变速箱替换原厂的DQ381/DQ380和DQ250变速箱，可见其地位。

图：保时捷PDK变速箱档杆

总结：

说实话，保时捷718 Boxster S H4 350马力匹配7速PDK和奥迪RS3 L5 400马力匹配7速DQ500这两款车型单从性能上比拼确实是可以做到让人选择恐惧的，当然这个前提是你要抛开保时捷的品牌光环和奥迪四门车型的实用性，来个最为纯粹的机械素质和驾驶质感的对比。虽然奥迪和保时捷同属一个集团，但产品的性格迥异，我个人感觉，在街道上通勤外加一定性能需求的话奥迪RS是更好的选择，只有在赛道或者急弯比较多的山中你才能更多的去渴望保时捷那种炉火纯青、收放自如的底盘调校。

这两台车都不是让你可以讨论性价比的车型，如果你需要实用性，那奥迪RS3已经赢了，因为它不单能满足你日常空间的需求，用它偶尔撒野已经是奢侈至极，它的动力储备应对所谓的日常撒野都已经是过剩了。如果你是一个人或者两个人用车，保时捷多出的20万恐怕对于这个级别的受众来说显得并不是那么刺眼吧，喜欢也就买了。何况如果我选718，低功率版本就足够了，因为保时捷并不是以“快”为乐趣的品牌。

（作者：冀磊）

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