如何用电容启动车(启动电容)-方松汽车网

最近呢，在网上发现了超级电容的应用实践探索的不少的文章，尤其看到了神奇的美产超电容启动电源（autowit超级电容汽车应急启动电源）的相关视频。于是自己在网络上搜索了不少这个方面的文章及相关的视频。激起了我对超级电容的探索欲望。决定自己首先动手制作一个超级电容汽车应急电源启动器！

据说这个电容是有轨电车上淘汰下来的，它的优点是可以短时间内完成充电，但因为单位体积（重量）蓄电量（能量密度）不如锂电、不如铅蓄电池高，所以每到一个站点（1-2KM）都必须对超级电容器补电，其最大的好处就是电容器充电快（二、三分钟即可完成，运行3~5分钟，到达下一个站点又可以补充电），工作很稳定，弥补了蓄电池，锂电池那样出现过充、出现快速衰减等致命的缺点。

超级电容最大的优点就是放电能力强，尤其瞬间放电非常强大（该超级电容的瞬间的放点峰值达到1,900安培），非常适合汽车启动电机供电，不像蓄电池那样瞬间过放电会造成极板的损坏、不会像锂电池过放电鼓包损坏的情况。

说干就干，在某宝上淘了一台二手的，标称48伏165法拉的超级电容。收到货以后啊那叫惊奇的。外观完好无损，重量称了一下，差不多有30斤！看了看外包装的铝箱，其铝板的厚度差不多达到4毫米！测量电压的35.9--36.0之间摆动，静置了一个星期左右电压35.8--35.9之间（也就是一个星期下降0.1伏的样子）。

其中咨询了卖家是否发货之前充电？卖家予以否认。由此判断，不管卖家发货之前充没有充电，反正这个漏电流是非常小的，这个超级电容器应该是稳定的、值得信赖的。

接下来动手拆解。其过程啊，那才叫非常的艰辛！主要那螺丝太难卸了，总共16颗螺丝，第1次顺利拆下来的只有两颗，手都弄肿了。后来看了网友们拆卸的经验和教训，又咨询的卖家，卖家说要专用的电动工具，正好我手边也有（这个应该比锂电池驱动的更厉害吧）。试着用个所谓的电动工具拆卸。

又拆了几颗螺丝下来，且好几颗螺丝都被卸断了。其中有4颗螺丝，实在是没办法。不得已采取了野蛮的拆卸没有办法--直接把螺丝切掉（用电动砂轮）。

至此18个电容器分三排整齐的排列在箱子里。呈现在眼前，看起来似乎都不感觉到是旧货，并且仔细检查没有发现电容器上有漏电的痕迹，目测满意。

为了安全起见，在做别的工作以前首先放电。自己使用了12伏35瓦的卤素灯泡三支串联，放电时三支灯泡亮起来非常的刺眼，随着电量的减小，灯泡的亮度逐渐减弱，同时放电灯泡的个数逐渐减少到一只，直至一只灯泡的亮度完全暗下去。此时测量两端的电压只有2伏多一点，放电基本上结束。

把电容器从箱子里整体搬出来，打算把它分解为三组，因为连接了均衡、过热保护板，最初打算分别用上均衡保护的，于是保护板保留着做充放电（自放电）实验测试。

表中记录的数据可以看出，结果令人满意！

其间中途对均衡过热保护板接与不接的情况下，监测其电压的衰减情况，没有感到不同。后来接着干脆把第2组第3组连接的线路全部拆除，分别做了充放电（自放电）的测试。

初步的测试结果，三组都是令人满意的。决定抛弃均衡过热保护板。

对了，再分享一下自己充电的办法。整个电容组分成三组以后。每组变成了16伏500伏拉，分别对每组充电的时候。采取的办法是三步充电法：第1步用废旧的（标称充电电压4.2伏0.55A）手机充电器，串联一个4.7欧姆的限流电阻（直接充电，充电器会保护，因为此时电容器存电量非常小，会检测到负载是近似短路状态，启动保护），让电压充电到接近三伏的时候，可以取消限流电阻，直接让手机充电器向超级电容器充电，待充电到4.2伏标称电压，再用普通的12伏6安的充电器串联上12伏的35瓦的卤素灯泡充电，

随着灯泡的亮度降低，超级电容器两端的电压逐渐由4.2伏升高到10伏左右，取消串联的卤素灯泡，直接用充电器对超级电容充电，此时的充电电流高达6安培以上。

直到充满自动停止（大概15分钟），此时测量电压大概14点 8伏左右。

说明一下：超级电容器静止半个小时以后，再利用该充电器补充电，可以将电压充到15.10伏左右。

确认没有问题，分别打包。

完成打包。

成就感？不要不要的！

如何用电容启动车(启动 电容)

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