如何穿安全带(安全带怎么穿)-方松汽车网

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1.概述

安全带是现代汽车不可或缺的组成部分。安全带的使用始于20世纪60年代初，在当时安全带的形态还只是静态的腰带，在这种情况下，静态意味着安全带不会卷起，即由没有卷轴的织带组成，有效长度可以调整以适合不同身材的乘客，有些类似飞机上的安全带。

2.安全带的形式和分类

如今，这种所谓的静态安全带已不再可用。此外，目前大多数车辆因为法规要求已不再允许仅使用腰带形式的安全带。安全带系统根据其连接点的数量进行区分。当今乘用车中最常见的类型是三点式安全带，即它有三个连接点：锁舌/插锁，端部配件和卷收器。

对于前排座椅，端部配件可以连接到车身立柱或座椅骨架上，具体取决于空间布置要。其中在座椅骨架上的方案，可以区分为与座椅导轨或座盆骨架的连接，在后一种情况下，意味着在调节座椅高度时连接点会移动，这会更加舒适，但同时会给高度调节器的运动机构带来额外的负载，因此需要更多的重量和更高的成本。

对于后排座椅，端部配件几乎总是固定在车身立柱或车辆地板上。可拆卸座椅是唯一的例外，以便在移除座椅后，那里的安全带不会受到干扰。插锁与座椅连接时分为两种方案。一种是与座椅的上导轨连接，这种方案只允许插锁在调整座椅长度时移动；另一种方案是与坐盆骨架连接。卷收器，即所谓的安全带系统的卷收器，要么连接到车身上（车身的相应立柱），要么集成到座椅骨架中。对于MPV的中间座椅有两种解决方案，一种是在车顶安装卷收器。这允许一部分织带力通过车身被分担。另一种选择是将卷收器集成到座骨架中，这将使座椅更重、更昂贵。

如果卷收器固定在车身立柱上，它通常被布置在立柱下方相对较远的位置，并由一个所谓的转向器引导，该转向器通常在一定范围内高度可调。除了三点式安全带之外，我们从运动赛车中还了解到有四点式安全和六点式安全，这两种安全都被称为吊带式安全带，因为他们的两条肩带的排列让人想起了吊带裤的形状。即使是最小的儿童，他们的儿童座椅上通常也会穿吊带式安全带，通常设计为5点式安全带。两个点横跨骨盆，两个点在肩膀上，第五个点通过拉紧双腿，确保小宝宝不会向安全带下滑动。这对学步儿童来说非常重要，不仅对碰撞事故，而且对他们保持坐姿也非常重要。

3.安全带的正确佩戴和使用

需要注意的是，安全带放置不当可能会降低佩戴舒适度，并导致在发生碰撞时安全带无法实现对乘客的最佳保护效果。因此，安全带的正确佩戴和调整非常重要。使用安全带时，必须小心不要扭曲安全带。织带的扭曲导致其在对应位置不等宽，并且厚度还会加倍。宽度对于体表压力分布很重要。我们都知道：同样的力作用在较小的区域，相应的压力也会更高，这会导致乘员发生瘀伤或擦伤，严重者还会导致不利位置的骨折。当扭曲的安全带滑动通过偏转环时，加倍的力会导致意外的停止，因为加厚部分被卡住。如果在安全带收紧阶段发生这种情况，则可能会导致乘员滑入未最佳放置的安全带中而发生危险。必须再次强调安全带在身乘员身上的均匀收紧。

反面佩戴案例

如果安全带能够尽可能地少些松弛量，也就是说，如果安全带与身体紧密贴合，那么安全带系统就可以发挥最佳效果。这样的安全带松弛现象最容易发生在冬天当乘客穿着羽绒服等厚衣服时，因为此时安全带通常简单地放在厚衣物上，这会导致安全带离身体尚有几厘米远，从而产生对乘员约束不利的松弛量。

使用小技巧：对于短夹克，只需把它向上拉一点，将织带放在其下面并拉紧。对于长夹克或外套，解开扣子并将其放在一边一点，然后安全带就可以很好地包裹住骨盆。对于更长的骑行，最好还是脱掉厚夹克，因为现代车辆都可以提供了良好的空调系统。另一个重要点是安全带在肩部位置的正确布置。安全带不要太靠近颈部，因为两者可能会在长时间驾驶过程中相互摩擦，如果发生碰撞，安全带可能会勒死乘客。相反地，如果安全带在肩部关节上方的较远端，则在发生碰撞时，安全带有滑离肩部的风险，基于此种情况工程师们开发出了安全带高度调节器，以保证安全带能够放置在锁骨和肩关节之间的正确位置。

正确佩戴案例

4.安全带的构成

织带

织带是一种聚酰胺和聚酯的混合织物。它的构造使得在负载下纱线会按照一定规律断裂，从而通过自身的拉伸及时阻止能量转换，避免出现瞬时峰值负载。

端部配件

通常由钢板组成，钢板用螺钉固定在座椅骨架或车身上。织带被引导穿过的开口通常配有塑料扣以保护织带。这确保了安全带有预设的恒定的偏转半径，并且金属部件上的锋利边缘不允许损坏织带。

插锁

插锁必须使锁舌牢固锁定，并且必须向乘客提供清晰的反馈。

在发生碰撞时，安全带必须承受非常高的力，并且其功能不能失效，事故发生后，即使在重载情况下，也必须能够仅用徒手的方式就可以将其打开，以便尽可能快速轻松地救出乘客。安全带插锁需要被定义成红色的警戒色。插锁通过金属板或钢索连接到座椅骨架上。在许多情况下，安全带插锁也是张紧系统的一部分，该张紧系统逆着负载方向拉动锁，以促进安全带的收紧。

预紧器-插锁端

在乘客因碰撞而下潜到安全带下之前，锁紧器会将安全带上的松弛量移除。这是通过反方向拉动安全带锁扣来实现的。

为此，插锁通过钢索连接到气缸，根据加速度信号释放弹簧储能器或点燃火药推进器。储能弹簧或气体爆炸驱动气缸中的活塞，从而拉紧与插锁连接的钢索。

卷收器

安全带在卷收器壳体中卷起。在此总共区分六种不同的牵开器类型：1型：不带锁止的卷收器2型：带手动锁止的卷收器3型：带自动锁止的卷收器4型：带紧急锁止的卷收器4N型：带紧急锁止的卷收器，提高响应阈值

4m型：带紧急锁止的卷收器，多重灵敏度

如今比较常见的应用主要包括4型、4N型和4m型卷收器。

在这几种类型中，两个独立运行的系统负责在发生碰撞时锁定卷收器。

系统1根据摆锤原理工作，如果壳体的加速度超过3.92 m/s²，则锁定卷轴。系统2根据惯性原理工作，如果织带拉出50 mm后的加速度超过9.81 m/s²，则锁定卷轴。

预紧器-卷收器端

它的设计目的和之前讲到的预紧器类似，只是布置在卷收器端而不是插锁端，它不仅防止安全带进一步打开，还将卷收器反向转动，从而将安全带向回卷起。其目的还在于减少安全带松弛，并在发生碰撞时尽量减小乘客的向前位移量。

除此之外也有不同工作原理的方案，

一种解决方案通过弹簧或火药推进器使活塞运动，活塞通过绳索驱动安全带卷筒。在第二种解决方案中，小球通过一个通道射向与安全带卷筒相连的齿轮，齿轮相应地带动安全带卷筒，在第三种解决方案中，液体通过活塞被压缩，活塞又驱动与安全带卷筒相连的涡轮转子。

限力器

越来越多的安全带设计为与安全气囊相结合，以保持乘员位置并限制向前位移，从而给安全气囊预留打开时间。当气袋展开时，安全带再以有针对性的方式降低张紧程度，以使乘员能够将自己轻柔地浸入安全气囊中。这样做是为了在可用时间内尽可能均匀地分配能量的转换，早期的汽车安全工程师曾经表达过这样的理念：“我们的工作是让乘客活着，剩下的工作交给外科医生。“但是随着时间的推移和技术的发展，安全带的角色不再仅仅是维持生命，而是确保乘客在事故发生后尽可能减少伤害，尽可能减少可以可避免的医疗照顾。瞬时压力峰值的减少显然有助于实现这一目标。

下图明确地显示出了由于上述安全带限力器控制而导致的乘员负载减少。

如何穿安全带(安全带怎么穿)

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