基建工程当中有两个很重要的部分，就是架桥和修路。为什么会这样说呢？因为只有架桥和修路，才能将两地沟通，两地的人通过交易等活动，会创造出更大的经济效益。

同时，道路的修建打开了不少偏远贫穷乡村出行的通道，为那里的人们提供了更多的选择机会，让他们可以走出大山去看看全新的世界。

修路的方式有许多种，但是道路修成之后并不意味着一劳永逸，因为道路会在使用的过程中出现老化、裂缝等问题，工程局就会派出技术人员前去维修，为此在公路交通系统中还有专门的养路段，其中的工人就负责道路日常的维护和维修。不过维修道路似乎特别麻烦，动辄十几天，这期间车辆都要绕行。

国外针对这一点发明了新型的修路方式，这种修路方式只要在路面上钻个孔，往里面灌浆料就好，其过程特别快速，并且灌浆完毕之后可以立即投入使用，不像传统修路方式那样对交通影响很大。通过研究我们发现他们往地下灌的浆竟然是一种泡沫，泡沫这种软绵绵、脆弱的东西还能用来修路？难道不会压塌吗？不如一起来看看，到底是一种怎样的“神奇”的修路法。

传统公路维修方式

正是了解这一新型修路法之前，我们先来看看常用的修路方法，它们又有哪些缺点？

首先是重新铺砌法，从字面上就能看出，这一方法需要将道路破损的地方完全去除，然后再像之前修路那样，使用机械或者人力将建筑材料铺设在道路之上。这种方法其实与重修这段路并无区别，不仅费时费力，工期还特别的长，如果利用这一方法修护城市中的道路，可能会给城市交通带来极大的不便。

其次就是使用沥青罩面的方法，这一方法需要采用拌合法生产。

沥青罩面的方法对施工设备提出了较高的要求，并且无法避免因原路面裂缝所引起的反射裂缝。

显而易见，这一方法意味着未来出现裂缝时，依旧要再次维修，返工率很高。再者不少工程师认为这一方法不过是治标不治本，无法解决道路地基遭到破坏的问题。

最后一种是水泥注浆法，这一方法主要是利用压浆泵等工具将水泥浆注入地基当中，水泥浆在均匀地注入之后，会把地基当中的缝隙填充好，等待完全硬化之后，就会形成一个“新的”地基。这种方法材料十分便宜，使用粉土、软黏土等加固即可。

不过它的缺点是工序比较繁冗，包括前期的钻孔、清孔、配料压浆，需要耗费不少时间，再者水泥浆的大密度可能对密度小的地基带来不好的影响，所以这种方法的使用受到诸多限制。

以上三种就是我们常见的修路方式，当然也是最为传统的方式，目前我们见到的道路维修，大部分都是采用以上三种。

不过细微之处可能有改良和创新，比如使用新型材料或者缩减施工工序等，总的来说它们各有优点，但是缺点也十分明显。那么接下来要为大家介绍的这种新型修路方式，相较它们而言又有哪些优点呢？

新型修路方式——Uretek技术

Uretek技术中文翻译也叫作优特技术，这一道路维修方式诞生于1970年，最初的起源地是芬兰，因其快速便捷的特性，已经被广泛用于世界各个国家，截至目前已经有约50个国家使用了这一技术来维修养护道路。

这一方法主要是针对不同类型的地基沉陷的建筑物，提供无干扰的地基沉降工程解决方案，比如使用具有创新性的地质聚合物技术对地基下的松软土质进行改善和加固，从而稳固基础，精准抬升已沉降的地基或地板。

使我们感到疑惑的“往地底塞泡沫”的神奇修路法，就是使用了优特技术，不过他们塞进去的泡沫可不是简单的“泡沫”，而是一种常新的聚合物。这种聚合物看起来像泡沫一样软绵绵的，但是进入地下之后，就会迅速地开始膨胀，一边流动一边膨胀，膨胀之后慢慢固化，将原本塌陷的地面或者裂缝填充隆起，整个抬升过程非常迅速。

通过前文，我们了解了传统的修路方式，它们有的返工率高、有的耗时长、有的受地基材料的限制，优特技术恰好克服了以上这些问题。首先它的施工流程就非常的简单迅速，只需要相关的技术人员快速地检查一遍地面，然后选择一个合适的位置开始钻孔，紧接着注入专用的浆料，等待一会儿看到浆料硬化之后就可以拿开路障，恢复道路的使用了。

优特技术的优点还有耐久性强，其材料至少能在10年间保持稳定，不会发生收缩和变质的情况，这无形之中就减少了返工率。灌浆材料还有轻质性、快速硬化性、膨胀性、强度性、低污染性以及可控性等等。

可以说这一技术使用的材料它不仅看上去是泡沫，实际上也很轻，其密度远远小于沥青或者水泥浆。但是在注入之后它能够快速地膨胀，填补下面的缝隙，从膨胀到硬化大约只需要15分钟左右。

硬质聚氨酯泡沫塑料

大家都知道“巧妇难为无米之炊”，因此优特技术的优越性其实大多得益于它灌进去的特殊材料，这种看上去像是泡沫一样的东西学名叫做硬质聚氨酯泡沫塑料。从名称不难看出，其主要成分是聚氨酯。聚氨酯本身是聚氨基甲酸酯的简称，这一物质是由多异氰酸酯和多元醇二者进行反应之后制成的聚合物。

可是要如何才能制成硬质聚氨酯泡沫塑料呢？需要在其中加入多元醇、异氰酸酯是毋庸置疑的了，比如二苯基甲烷二异氰酸酯和多亚甲基多苯基多异氰酸酯加工原料，至于多元醇主要使用的是聚醚多元醇。

此外为了能够使其成功发泡，还需要加入不少发泡剂，化学发泡剂有水和减黏聚醚等，最终产生泡孔。至于物理发泡剂是要使用一些沸点很低的小分子液体，比如氟利昂发泡剂，没错，就是我们原来总听到的冰箱中的那种物质。不过由于氟利昂会严重危害环境，现在已经找到了替代它的新型发泡剂了。

大致了解了硬质聚氨酯泡沫塑料的组成成分及研制方式以后，就可以来看看这一材料到底有什么优点。根据实验统计发现，这种泡沫拥有多重性能，比如声学、电学甚至是物理力学方面，它都具备。它在限定的压力之下不会发生明显的形变，因此抗压性很强，所以大家不用担心车辆会将填充到地下的泡沫压塌。不过需要指出，压力一旦超出限值它还是会有变化，并且这一现象是不可逆的。

再者其泡沫的泡孔实际上是以闭孔为主，这就导致它基本不导热、密度低、硬度强，具有明显的抗震效果，应用于道路地基填充再合适不过了。

除此之外人们还研制出了不少添加剂加入其中，这种助剂可以使它本身的微粒增强或者纤维增强，从而进一步提升它的阻燃性和耐腐蚀性，这一性能应用于道路维护中，无形中就提升了道路的使用年限，不论是雨水还是其他化学原料，侵入地底都很难对这种地基造成腐蚀。

它的吸音、抗震特性也使得它成为了修建建筑时常用的材料，其闭孔率高达95％，导热系数极低，可以用作保温材料。使其和混凝土、水泥等材料混合之后，可以牢牢粘结，不容易脱落。并且它的价格和污染性都很低，这意味着使用它修建房子不仅省钱还能保护环境，住户不用担心“甲醛”的危害，因为硬质聚氨酯泡沫塑料当中没有含有毒化学物。

硬质聚氨脂泡沫塑料相对于传统的有机材料，具有不易老化、化学性能稳定等优点，使建筑的使用寿命可达25a以上。

目前聚氨酯已经成为了重要的六大合成材料之一，在北美、西欧和亚太地区销量都十分可观，亚太地区更是全球最大的聚氨酯市场，其市场份额占全球的45％左右。这一材料被广泛地运用于建筑、石油化工、新能源环保产业等领域。

优特技术在我国的使用

虽然我们看到使用这种方法修路的大部分都是国外，但其实国内很早也引入了这种技术，早在2005年时，河南省就引进了优特技术和材料，并且很快就使用这种方法来探查是否符合我国的道路养护。

选择路段是河南省某段受损的高速公路，其受损原因是水流沿着裂缝下渗，破坏了地基结构。在经过钻孔、注浆作业之后，发现确实很快就填充了地基空缺的部分，并且还排出了里面的积水，整个维护过程相当迅速。

不得不说硬质聚氨酯泡沫塑料和优特技术二者完美结合之后，道路的维修确实看起来简单容易了许多，不过还是需要多次研究观测和实验才能投入使用，毕竟对于我国而言，这项技术还是“全新”的，需要我们在仔细探索之后才能确保其安全性能，毕竟要确保道路安全运输，人命关天的事情可是不容马虎。

结语

原来表面上看上去不可思议的修路方式竟然是这样的高效和便捷，果然有时“眼见也不一定为实”，因为对于专业领域的材料我们不可能有明确的认知，所以才将那种高聚合物当做了简单的泡沫。

相信通过本文的论述，大家了解了这种新型的修路技术和它背后的奥秘，聚氨酯泡沫其实已经出现了很多年了，我国目前也在加紧创新和发展聚氨酯产业。在将来，我们将会更加频繁见到这一泡沫材料的使用，希望大家到时就不要感到震惊了，也不用担心它被压塌，说不定在我们现在居住的房子的墙面里，也有这种泡沫的存在。

如何通过积水路(如何通过积水路段)

传统公路维修方式

新型修路方式——Uretek技术

硬质聚氨酯泡沫塑料

优特技术在我国的使用

结语

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