全球电动汽车销量强劲增长中国成为主要推动力

据英国艾尔西汽车市场咨询公司和“电动汽车数据”网站初步统计，2022年全球纯电动汽车销量达到780万辆，同比增长68%，新车销量占比首次达到10%。《华尔街日报》报道说，在全球新车销量同比下滑1%的背景下，电动汽车销量实现了强劲增长。标普全球旗下汽车行业研究机构认为，全球汽车电动化趋势已不可阻挡。

　　中国和欧洲成为推动全球电动汽车销量强劲增长的主要动力。2022年，中国新能源汽车产销量分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达25.6%，新能源汽车产销量已连续8年位居全球第一。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%。2022年，欧洲纯电动汽车销量同比上涨29%，至158万辆。德国、英国和法国的纯电动汽车市场渗透率分别达到18%、17%和14%。在欧洲最大的汽车市场德国，2022年电动汽车产量占新车产量的比例达到25%，新注册登记汽车超过30%为电动汽车。

　　在其他国家和地区，电动汽车发展也在提速。去年美国新车销量下降8%，但纯电动汽车销量同比增长约66%，占新车总销量的5.8%。韩国国土交通部公布的数据显示，韩国去年电动汽车新车注册量同比增长72.7%。巴西和智利去年电动汽车新车销量分别同比增长41%和106%。

国内2022年国家级新能源汽车补贴政策最后一年，很多企业在钻空子骗补

国内2022年新能源汽车销量猛增，这其中功不可没的一项就是新能源汽车补贴政策，让车企和消费者得到了实惠，不过在中国新能源汽车发展过程中，却出现了不堪的一幕，在2015年2016年间，大量的新能源车企通过各种途径去骗取国家的补贴，可谓是触目惊心。而在2022年，一些新能源汽车公司还在骗补上更玩出了新花样，欺骗国家更欺骗了消费者。

本来是助力新能源产业发展的补贴政策，却沦为了车企获取不义之财的捷径，那今天咱们就来聊聊新能源汽车骗补的那些事儿，欢迎关注猫眼儿的频道，长按点赞是对猫眼儿最大的支持。

这事儿还要从2016年的一次检查说起，当时的财政部为了了解，对新能源汽车的补贴情况，对已经获得和在审批中的新能源车补贴，进行了一次全面的调查，但调查结果却令人大跌眼镜，当时审查了40.1万辆的新能源汽车，居然查出了90多家新能源车企骗补，一时把新能源汽车行业推到了舆论漩涡的中心，而各种骗补手段也浮出水面。

未生产，虚报车辆骗补

新能源汽车生产企业要想拿到补贴，正常来说，应该是工厂把车造出来，然后通过各种途径销售给用户，用户填写各种资料，取得牌照，拿到行驶证，车辆销售出去了，达到了国家想促进电动车普及的目的，然后国家给予工厂补贴，促进新能源车企快速发展。

但是部分新能源汽车企业却不这么想，生产出来一辆车，卖出去，这中间的周期太长了，而且销售、售后成本都不低，于是干脆就伪造一些客户信息，车还没有造出来，就已经能拿到汽车牌照和汽车行驶证了，有了这些资料，就可以申请国家补贴了，这样来钱不是更快嘛。

比如被查出来的骗补之冠的苏州金龙，就是属于有牌无车的骗补，2016年财政部查出来苏州金龙的时候，他在2015年申请的新能源汽车补贴中，有1683辆车，到2015年年底的时候，车还没有造出来，但是这1683辆车的补贴却已经拿到手了，神奇不神奇，这么一弄，就多申报了5.1921亿的补贴资金，被查出来后，取消苏州金龙的补贴资格，并且处罚补助金额的50%，等到整改好了，再恢复补贴资格。

这一点我就有点不理解，都已经查出了这么严重的骗补行为，为何只是轻描淡写的罚款和整改，而且力度也不大，如果对其实行重典和高处罚额，至少让其违法成本飙升，对后来者也是一种警示，不是吗？

电池回购合谋骗补

咱们都知道一辆电动汽车，他所有部件中，占用成本最多的自然就是电池组了，但是一辆电动汽车会有一个车架号，但是电池组却并不需要跟车架号一一对应，所以一辆汽车的车架号是唯一的，但是电池组却不是唯一的，这中间就产生了漏洞。

企业找到一些客户，你按正常流程买我的电动汽车，买完后，我这边就可以拿到国家补贴，然后客户把车的关键零部件再卖给我厂家，我再给你补些钱，当然客户也肯定是有赚的，而我厂家，只需要造个车架，把回收回来的电池组等零部件一组装，不就又是一辆可以申请补贴的车了。

而以这种方式骗补的有12家公司，而北京现代，浙江吉利，北京福田，少林客车等知名车企也赫然在列。促进新能源汽车行业发展的补贴，却成为了蛀虫肆虐的粮仓。

自产自销骗补

还有一种则是新能源车企，自导自演的骗补方式，新能源车企通过投资和复杂的关联投资，去全资或参投下游的汽车租赁公司，新能源车生产出来不是为了卖给普通用户，而是卖给自己下游的租赁公司，租赁公司则负责具体的运营项目，而项目的成败其实已经无关紧要了，成了更好，败了也无所谓，这怎么说呢？

其实新能源汽车骗补中绝大部分都发生在客车领域，比如6-8米的纯电动客车，成本价在50万，国家补贴30万，而很多地方都是进行1:1的配套补贴，也就是说汽车公司生产出来一辆车，即使不卖给客户，也能净赚10万，所以把车卖给自己的下属公司，就已经挣到了补贴的钱。

如果下属的租赁公司有盈利，那是最好，如果经营不善，把汽车一拆，最贵的电池组，低价回收，拿回去组装下，又能挣一波补贴。比如康迪电动汽车集团就是这样的，把车卖给旗下的左中右公交项目，共享汽车虽然也在运营，但是使用率却非常低，只能说是一个打着环保旗号的失败项目。

当初大水漫灌的补贴政策，让中国的新能源汽车行业快速发展，专心做事的，投机取巧的，都能获得好处，但是随着近几年的补贴退坡政策实施，大水漫灌之后，裸泳的终将暴露在光天化日之下。

比如当年第一个拥有双造车资质的长江汽车，当初背靠李嘉诚的资本，其他车企都是专攻一个领域的一个车型，而长江汽车则大手笔的一次性发布了四个汽车领域的四种车型，纯电中巴车，纯电小型车，纯电商务车，纯电公交车，四处圈地设厂，上马的各种电动车项目，都可以拿到巨额的补贴。

有前员工就说，长江汽车，一开始就是奔着政府补贴去的，随着2018年，新能源汽车补贴退坡政策的实施，像长江汽车这样靠着补贴过活的企业势必会浮出水面，2018年长江汽车资金链断裂，开始欠薪，各种拖欠账款，最终在2020年没有补贴续命的情况下，成为中国新能源汽车行业第一个破产的企业。

续航不足，充电时长，宁德时代电池变成了电芯

厉先生于去年3月25日在临平哪吒大客户中心购买了一辆哪吒U 400尊享版，用来做网约车生意。

厉先生说，原本他打算买其他品牌车型，但当时的哪吒销售向他推荐了哪吒U。销售一再保证，这款车辆配备的是宁德时代的电池，电池质量更好，质保五年五十万公里。厉先生不放心，在合同上手写注明了一句：“电池宁德时代，质保五年五十万公里。”

车子到手开了一个多月之后，厉先生越来越感觉这辆车的续航明显不足。“标注的是400公里，但实际充满电只能开280公里左右。”一开始，他以为是户外的快充桩伤电池，为此还特地租了小区车位，购买了私家的慢充桩，又花了一万多块钱。

过了几天，厉先生还是感觉续航有问题，生意好的时候车子一天都撑不下来，中午就得充电。此外，厉先生还发现，电池充电时间也与宣传严重不符，宣传称30%-80%充电仅需30分钟，实际充电时间超过50分钟，充电电池还发热严重。“这是不是虚假宣传？”

续航不足、充电也慢，用车体验十分不爽的厉先生把车开到了检测站进行检测。这次，厉先生突然发现他的车配备的并不是宁德时代电池，而是产自安徽舟之航电池有限公司的电池组。

厉先生立即咨询哪吒400客服电话，客服回复称：该电池组外包装是舟之航，实际电磁芯是宁德时代的。

“这不是挂羊头卖狗肉吗？”面对续航缩水和电池的困惑，从去年10月底开始，厉先生多次联系厂家进行投诉，要求更换宁德时代电池组，但都无回应。

前几天，记者联系了哪吒杭州大客户中心负责人刘经理。刘经理表示，电池和车子是相匹配的，无法更换。车辆的电池续航也是正常水平，若车主对续航问题不认可，可自行通过第三方权威的检测机构进行鉴定。

同一款车电池容量也不同

客服确认：电池是多品牌随机混发

无独有偶，在黑猫投诉平台，记者接到另一名哪吒车主陈先生投诉，他于2021年9月17日花费70900元购买哪吒v长续航升级版，销售称标准续航为400公里。可实际上车主测试，在没有跑高速、没有开空调和音响的情况下，要把车速稳定在40km/h~80km/h,才能勉强达到350公里。车主感觉电池续航严重不足，在和其他车友交流时发现，同款车型，自己的电池容量只有38.5度电，而其他车友的车有43度电。

另一名北京车友丁先生也发现了同样的问题，购买的同款同价位的哪吒V长续航娱乐升级型，他的电池为安徽舟之航38.5度。“官方标称续航401公里，实测下来在200公里~250公里。”他后来了解到哪吒V的电池分为华鼎43度和舟之航38.5度。丁先生怀疑，哪吒汽车用43度电池申报401续航获得国家大于400公里新能源补贴，后面混用38.5度电池来骗取补贴。他要求哪吒汽车为他更换43度华鼎电池，投诉了一年多，双方没有达成一致。

记者通过哪吒400客服了解到，哪吒的电池为华鼎国联、捷威动力、亿纬锂能（300014）、宁德时代等品牌随机批次安装，客服表示电池品牌不一样，性能也不一样，但都能达到401公里的续航。

可是事实上，根据多名哪吒车主反馈来看，续航并不能达到官方声称的标准续航。宣传打起擦边球，这样的做法真的合理吗？

国家的补贴充其量就是扶上马送一程，可有些企业却把补贴当成了自己的摇钱树，补贴终会有取消的一天，当没有了补贴，所有企业都需要接受市场竞争法则的洗礼，是骡子是马自然就见分晓了。

我是热谈哥和革命的老农

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