前几天发完儿时的回忆第三篇，自认为是这个三篇中写的最好的一篇，而且又是一代人的回忆，应该能引起大家的围观，怎奈世事难料，马失前蹄，发出之后没有什么水花儿。但说过了黄大发，就不能不提红夏利，这个就是我们今天的主角。

上图这款夏利其实不是最开始下线的样子，当时车标的地方是贴的“夏利”两个人，后来才挂上的天汽的车标，最后又挂上了一汽的车标。

在写这篇之前，我特地又查询了一下夏利的历史，发现其实早在1986年，夏利就被从日本大发引进进来了，但在我记忆中，直到90年代，才在大街上看到两厢版的夏利，后来又出现了三厢版，不过想想也对，那时候一辆夏利要10万块钱了，绝对是有钱人的专属，本山大叔的第一辆车不也是夏利嘛。

夏利真正与大家零距离接触，应该是在90年代中期以后，那个时候出租车是夏利，一部分先富裕起来的人第一辆家庭用车也是夏利，就连驾校的教练车也都逐渐换成了夏利。我记得我05年学车的时候，教练车还都是夏利，四个学员加一个教练挤在一辆车里面，那酸爽真是妙不可言，就在这种环境下还得时刻想着油离配合，一不留神就得挨教练一顿说。直到最后路考的时候，开了一次普桑，才发现，我去，原来还有这么好开的车。

说远了哈，接着说回夏利本身，她也不是一成不变的，中间也经历几次小改款，基本上改的都是前脸和后屁股，中间的部分没有太大改变。后来又出现N3、N5，我记得N3当时出来的时候，还解释了为什么叫N3，说是三个new还是什么的，大灯也是用的当时最时兴的水滴式，不过随着国内汽车产业的蓬勃发展，越来越多的消费者也不再把夏利作为第一选择了，即便是后来又出了威志系列等等。当然，说到这，其实夏利的消亡的原因还是很复杂的，如果单一的说成是由于天汽被一汽吞并，夏利变成后娘养的，其实也不太公平，当然，这占了其中很大一部分，不过自己的研发能力不强，错过了最好的发展时代，大企业病等等，这些都是导致最后结果的一部分。

小改款

N3

N5

不过夏利带给我们的还不只是回忆，她还间接成就了当下最牛的民族品牌————吉利，那个时候李书福同志推出的吉利豪情、吉利美日，都是以夏利为原型的，虽然做工差点儿，但是贵在便宜，一上市就占有了大量的市场，从而为吉利的发展奠定了基础。

美日豪情

夏利说的差不多了，我还想再提一款车，那就是夏利2000，这是进入新世纪以来，天汽引进的又一款经典车型，只不过这款车进入到中国之后，也出现了水土不服，翘翘的后屁股、很有个性的中置仪表盘，加上“夏利2000”这个山寨的名字，都让大家一时难以接受。不过随着大家对汽车越来越多的了解，改名威乐之后的夏利2000也被大家日渐接受，可就在这时，这款车型被拿到了长春生产，无疑又对天津一汽的发展雪上加霜。

去年，天津一汽在再无可卖的情况下，把自己卖了，一代神车就这么黯然落幕了，不免引人唏嘘，这个时代就是这样，停滞不前就是倒退。

提前预报，下一期我打算说一说自主品牌里曾经的王者，奇瑞的第一款车“风云”，不知道大家有没有兴趣？

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