威朗10多的车子如何(威朗用车感受)-方松汽车网

别克威朗在经历了中改之后，加入了一张Pro铭牌，这张铭牌主打的方向自然是年轻化，但跟同日系、德系的年轻化不同，威朗骨子里还是保留着一些运动基因的。不过，很多人将威朗视为是美系低头的一次尝试，除了全系四缸外，降至10万元以内的价格成为了它的诚意，那么，这四缸与价格背后是否还能保持住产品优势呢？

即便是任凭周围的竞争者们不断提升自己的运动风格或者是个性化，别克威朗Pro好像是有种不动如山的感觉。我们见到了开放式的格栅，边框的弱化伴随着飞翼式镀铬朝向灯组的插入融合，视觉上的跨区域打造使得它们之间联系更加紧密，在标配了三区气孔的情况下，威朗不会因为没有像日系、德系那样扩大格栅面积而显得小气，反倒是有种阳光型男的味道。

此外，在标准版本外，GS铭牌带来了更多套件加身，黑色装饰面板会开始朝向前格栅、导流孔、底盘包围等区域蔓延，甚至会提供黑色运动轮毂中的红色制动卡钳以及尾箱盖顶端的黑色尾翼。不过，车辆并没有像君威GS那样在GS版本中完成制动卡钳的实质性升级，而我们提到的双五辐运动轮毂则是在选装之列。

当然，无论是过去的威朗，还是现在的威朗Pro，其在定位上都是以A+级为核心宣传点的，而4664(4688)/1786/1472mm的长宽高与2700mm的轴距，放在当下虽然不能说有多出众，但数据上还是过得去。可是进入到座舱以内来进行测试，威朗Pro给出的空间表现还是比较普通的，身高177cm的体验者在前后排的头部空间不过4指、2指，而后座的腿部空间则不到2拳，但地台隆起不高对脚下影响不大，这表现会比卡罗拉还是要高出一头。

内饰方面，威朗Pro不再那么呆板，或是非要采用盾形标识，三幅式方向盘通过异型金属完成了装饰，并在中控台上布局了带弧度的一体式双屏，并在包括中央扇形面板、内门板等等区域加入了软包材料，质感档次上确实要高于卡罗拉等车型。此外，带有金属材料的换挡推杆、空调控制台以及触感常用功能控制带都有着较高设计感与实用性，而GS版本中则还能得到带翻毛皮的座椅，但包括主驾驶电动调节与前排加热，在内均为顶配专属。

威朗Pro的信息娱乐也是有差别的，低配为8.0英寸触控屏匹配上一代车机系统，功能上也可以实现实时导航、CarPlay手机互联与基础语音控制；而从次低配开始，车辆将通过双10.25英寸液晶屏搭载别克eConnect系统，并能通过车联网+4G网络实现百度导航以及更多在线交互功能，高配也包括了语音对天窗的支持。

同时，L2级辅助驾驶也会从次低配开始匹配，它包括了一套全速自适应巡航系统，车道保持辅助、主动刹车等会加入进来提升安全稳定性，但只有GS版本提供了倒车影像，这一点会为不少消费者指摘，而顶配车倒是会有并线辅助与自动泊车功能参与智能协助用车。

其他配置上，威朗Pro的标配的确会显得比较吝啬一些，主要还是以一套基础智能互联功能为主；而从次低配开始，车辆会提供包括电动天窗、皮革座椅以及自动空调在内的功能，而GS版本高配车还可以得到全景天窗、真皮方向盘、前排化妆照明灯以及后排杯架等配件，并可选流媒体后视镜等。

机械方面，威朗Pro全系都共享着一台EcoTech 1.5T发动机，其能够提供135kW(184Ps)的最大功率与250N·m的最大扭矩，传动上会与可模拟7速的CVT无级变速箱相匹配，这7.7秒的零百加速性能不光是能从低配开始秒杀同级，也能跟思域、昂克赛拉等运动轿车的顶配争一争赛道，配合能满足家用低耗诉求的5.95-6.05L/100km综合油耗（WLTC规则），这标配大马力的威朗Pro也不会有什么后顾之忧。

写在最后

美系车讲究大马力也是骨子里的东西，但就从威朗、威朗Pro所在的细分市场而言，车辆的大马力与运动定位能够直接产生实质性优势，并且将性能与效率、空间以及更多实用方向进行巧妙集合，如此集合在乐趣的基础上满足了市场刚需，这无疑会成为威朗最核心的卖点，也将帮助它从日系、德系口中分得一杯羹。

威朗10多的车子如何(威朗用车感受)

相关推荐