别克威朗怎么样？来看看这位车主提车一年后的真实感受！

别克威朗的存在感视乎没有英朗和君威存在感强，有点比上不足比下有余的境界，但是这些都不能排除掉威朗确实是辆好车，威朗总体看下来还是很不错，毕竟美式车注重的就是车内人的舒适感。前脸不说了尾部一条粗壮的镀铬饰条连接左右尾灯，很好地提升了尾部的视觉宽度，下方左右两个镀铬排气并非装饰，很明显，设计在尾部造型上，设计师们也没有忘了运动感的打造。很多人会奇怪，全新威朗的内饰相比老款基本没有改变，为何在内饰部分却是优点呢。

众所周知，别克车型的内饰，在豪华感的营造上要远超同级，并且已现在的眼光来看，这套内饰仍不过时。值得一提的是，威朗和君威都很相似，可以说花紧凑型车的钱，就能得到一个中级车的内饰，何乐而不为呢。虽说在设计部分没有太多的改变，但别克还是对全新威朗的材质以及配置部分进行了一定的升级。搭载了别克eConnect2.0互联技术，并且全系标配8英寸大屏，支持远程OTA升级、苹果CarPlay/百度CarLife等车联功能，相比其他合资车型，继续保持着一定的优势。

另外动力上不得不说的是三缸机，其实对于通用的三缸发动机并不需要太过于紧张，这虽然是厂商降低成本的做法，但对于消费者来说除了四缸发动机变三缸发动机之外，在动力和油耗方面并没有什么太大的区别，这也不是空穴来风的说法，而是几万公里长期测试之后的切身体会。三缸发动机仍是它的缺点之一。当然，这里的缺点并非指的是发动机技术层面的缺点，而是因为搭载三缸发动机后，消费者的对他的认可问题，认为搭载了三缸机就是有缺陷的。

动力平顺性由于是6AT变速，在日常提速切换档位时候有轻微顿挫感，这一点我能接受，但是有时候刹车，档位反应有时候不太灵敏响应，这一点的调教有待提高，特殊路况行驶动力；爱车没有跑过比较有挑战的烂路，本身威朗底盘略低，加上悬挂减震较硬，所以在洼地弹坑路段的颠簸感比较明显。操控上指哪打哪儿，在高速时候能够很长一顿时间不需要怎么修正方向盘，方向盘一般来说只需要轻轻带着一点就可以了，加上定速巡航实用很舒服，够形象直观了吧。

过年之前没有回南京，一直在泰州生活，行驶的路段也从中短途变成了全短途，每次出门基本上开不了多远的路，也从省道高速多变成了全市区，油耗比在南京时上升了不少，在南京的几个月一直7.0左右，在泰州就一直7.6，并且发现真的是95的油比92的油更加耐用，同样加满跑的里程数有明显的区别，算下来其实一直加95的比加92的还要划算一些。至今没出现过故障，要硬说点什么就是原厂倒车影像从R档位换到D档时中控上倒车影像画面不够及时切回，会有个几秒的延时。

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