自2015年上市以来，
别克威朗凭借优异的产品力

在紧凑级车市场占据一席之地，

但随着市场竞争日益激烈，

汽车行业和竞争车型的综合实力随之水涨船高，

对于处在产品生命周期饱和阶段的威朗来说，

推陈出新已迫在眉睫。

第一眼见到中期改款的全新别克威朗，外观造型让人有种似曾相识的重生之感。前脸依然采用了目前别克家族主流的飞翼式设计，从logo向两侧延展出一根镀铬饰条直插入大灯下侧，中网采用暗色菱形波纹，营造出更丰富的立体感和层次感，并且全系标配LED大灯。侧面延续快背式车顶和双腰线设计，尾部贯穿式镀铬饰条，同样直插丝绸感的LED尾灯，拉伸了视觉效果，辨识度较高，双边双出的真排气管采用镀铬装饰，强调运动感，整车年轻化倾向比较明显。

中期改款的全新威朗内室整体风格与现款车型区别不大，软包、缝线、镀铬等装饰运用得比较到位，三辐运动型方向盘更显粗壮，翻毛皮+皮质的拼接座椅凸显档次感，填充物软硬适中，乘坐空间也较为宽敞。后排中间地板凸起并不是很高，对中间乘客也比较友好。8英寸中控液晶屏采用扁平化的UI设计，更加清晰易读，屏幕触感也非常细腻，滑动和反馈非常灵敏。这里集成了别克最新的eConnect2.0系统，不仅支持Apple CarPlay & 百度CarLife手机映射，还新增了实时路况导航和OTA在线升级。另外，别克“祖传”的安吉星系统也不能缺席，并且提供终身100G/年流量，完全满足了车联网的各种需求。

作为改款的最大变化，就是全系车型换装了通用现在主推的1.3T+CVT和1.0T+6AT的两种动力总成。我们试驾的1.3T车型最大功率165马力，峰值扭矩240牛米，账面数据还算不错。老实说，CVT变速器比老款的双离合表现更好，平顺性和舒适性都明显增强，在城市路况的动力表现上也符合预期。换装三缸发动机后抖动基本可以忽略不计，同时还带来了不错的燃油经济性，对于这套动力总成，别克还提供8年或16万公里的质保，解决了大多数车主的后顾之忧。

试驾期间恰逢宁波的台风天气，车辆的转向力度适中，雨中行进中的指向比较精准，尽管后悬采用扭力梁+瓦特连杆的非独立结构，但对于路面颠簸的化解还是比较到位，弯道中的侧倾支撑表现也属正常，整体调校呈现偏舒适风格，并且在隔音降噪的控制上也表现得相当不错，基本阻隔了车外台风天气带来的噪音。

在安全方面，全新威朗还增配了自适应巡航、并线辅助、车道保持、碰撞缓解等驾驶辅助系统，前雷达的配置也比老款有所提升。前后排座椅安全带未系提醒、自动泊车功能等都是同级别中比较少见的配置，我们试驾的这款旗舰型还升级为马牌MC5的17英寸轮胎，在湿滑路面的抓地力比较理想。值得点赞的是，全新威朗的行李厢增加了外部实体按键，相比老款只能通过车内和钥匙开启更为方便快捷。

此外，诸如前排座椅加热、6向电动调节、全景天窗、自动空调、胎压监测等实用配置也一应俱全。新车还提供前后共4个USB接口，满足了前后排的多种媒体介质需求，并且新增全车玻璃一键升降功能。

全新威朗在外观设计、动力系统、互联功能、安全性能都有相应提升，燃油经济性更加优异，车辆的主流配置也一应俱全，唯一需要担心的就是大众对三缸的接受程度。还有，不要被厂家指导价格吓到，据我所知，目前北京的4S店已经给出了相当幅度的优惠，进一步提高了威朗的性价比。

上汽通用别克 全新威朗

车身及驱动型式：

前置前驱，4门5座三厢车
发动机：
1.0T，I-3，92kW，125PS，180Nm
1.3T，I-3,121kW，165PS，240Nm
变速器：6AT，CVT
悬架：
前/麦弗逊式独立，后/扭力梁式非独立
制动：前/通风盘式，后/盘式
轮胎：
205/55 R16，225/45 R17
整备质量：1310-1350kg
长×宽×高：
4723×1802×1466-1476mm
轴距：2700mm
百公里加速：9.2-11.9s
工信部综合油耗：5.2-5.5L/100km
油箱容积：52L
行李厢容积：455L
上市日期：2019年9月
价格：15.29-18.29万元

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