近期有报道称威马汽车发布了最新的威马7系轿车项目，像这个车定位是纯电动中型汽车，而概念车型可能在2020年的北京车展亮相。据威马官方给出的消息称，此款车在NEDC工况下的续航里程将突破700公里，在WLTP工况下的续航里程可以超过600公里。

而从目前来看，主流的旗舰车型续航里程也就在600公里左右，所以这款车还是非常值得期待的。但是张老师觉得，针对这种新车型的发布其实代表不了什么，并不能说明威马现在技术有多牛。

首先，这只是一个启动项目，所谓的启动项目就是有这种想法，但是后期这个想法能不能变成现实还不能肯定。而且像这款车的概念车型要等到2020年才能和大家见面，所以在2020年能不能准时的推出概念车型概念车型，能不能达到现在的这种设想都是一个问号。而且到后期概念车型推出之后能不能顺利的量产，以及何时能够量产这些都是未知数，所以前途还是非常渺茫的。

另外，这款车预计将于2021年上市，也就是说留给威马有两年的时间，但这两年的时间不仅仅留给了威马，其实也留给了所有的新能源汽车厂家。从目前新能源汽车的发展势头来看，在两年内可能会发生翻天覆地的变化，会不会有比纯电动汽车更好的新能源汽车推出都不好说，更别说传统电动汽车的发展了。而从目前来看，研发能力方面威马远不及像特斯拉，比亚迪，北汽，上汽等这种大企业，如果威马能做到700公里的续航里程，那其他生产厂家必然也可以达到这个数字。

最后，从目前来看，解决续航里程焦虑的途径有两方面，一方面是增加纯电动汽车单次的续航里程，另外一方面就是加快对充电行业的建设。通过1~2年的建设，可能充电桩行业会迎来一个比较迅速的发展，到后期如果充电桩数量能够满足充电需求，那么对电动汽车的单次续航里程要求就不高了。而从目前来看600公里的纯电续航里程其实也够消费者正常使用了，加上充电桩数量的增加，充电速度的增快，后期可能不再去听续航里程，而是变为拼车辆的整体质量和充电速度。

张老师总结

作为造车新势力的威马能够提出这样的项目可见在新能源汽车方面还是有理想有抱负的，而且也可以提升威马品牌的价值。但是对于消费者来说，看到这样的消息其实也不需要过分的去解读，如果从理性的角度来看只停留在PPT上的汽车不是好汽车。