8月7日，威马EX5车型配置表正式公布，概述一下：

1.威马EX5分为300/400/500三款里程车型，分别推出Lite探索版和Extra创新版两种配置选择，同时推出丰富的选配包，在这两个版本基础上进行客制化定制（C2M）。

2.威马EX5.300/400/500三款普通版本车型补贴后售价（按北京地区补贴标准）维持其4月发布会宣布的11.23w元/12.48w元/14.98w元。

3. 创新版车型与选配价格虽然尚未公布，按照威马汽车目前的普惠定价策略料想不会超过市场正常价格水平。

一、威马EX5大幅提升标配水平诚意满满

4月20日，威马发布会公布了威马EX5车型主要标配项目。6～7月经过多轮次的媒体征求意见、焦点用户调研座谈，充分吸取了各方的意见，比原定的7月底推迟一周，终于在8月7日公布了大家期待已久的车型配置表，由于原定配置发生变化，还需要一定时间审核价格，高配版和选配价格预计将于9月公布。而对于配置与价格已经明了的标配版，许多人原以为是选装的配置，没想到是标配，无论是媒体还是准车主，一致的评价是：超过预期，就等提车！

从表中可以看出威马EX5大幅度提升标配水平，达到同级产品先进水平，在驾乘方面，EX5将4探头前/后置泊车雷达、电动折叠后视镜等元素设置为标配，在同级产品中性价比优势显著。这些普惠性配置的加成进一步提升了威马EX5全系车型的自身价值和同级产品竞争力，夯实了其智能电动汽车市场普及者的定位。如此大幅提升标准配置水平，足以体现了威马做智能电动汽车市场普及者的满满诚意。

二、威马EX5产品配置表解读

1. 三款里程车型均分高低配置。Lite探索版本是标配版，Extra创新版相当于高配版，在这两个版本基础上进行客制化定制（C2M）。300/400/500三款里程车型均可选择高配或者低配。

2.创新版相当于选了一个最大的选装包。待9月才能知道这个最大选装包的价格，在这里列出这个选装包的项目：

3.探索版可选装的配置

1）电动全景天窗与前后一体式侧窗安全气帘。据说这两个配置在工程布线上紧密相关，打包配置还算合理。

2）高级真皮打孔座椅选装包，含电动、加热、记忆高级真皮打孔，外后视镜倒车自动下翻、四门车窗一键升降

4.创新版才能选装的配置

1）WM剧院式环绕音响（带11扬声器）

2）隐藏式电动感应门把手、APA自动泊车辅助

3）Nappa豪华座椅选装包（电动、加热、记忆、打孔、外后视镜倒车自动下翻）

4）体验升级选装包（迎宾灯、氛围灯、香氛系统、手机无线充电、雨量感应自动雨刷）

5）互动式车窗投影

这些均为提升用户体验的配置，喜欢这些配置必须选购Extra创新版。

5.两个版本均可选装的配置：

1）18英寸低风阻轮毂（225/55/R18品牌轮胎）

2）ADAS高级驾驶辅助系统选装包（后方交通警示、盲区监测、变道辅助、预测性紧急制动、可探测行人的自动紧急制动、ACC自适应巡航、车道偏离警告）

18英寸轮毂轮胎属于外观流行配置，ADAS高级驾驶辅助系统选装包是当前比较流行的智能辅助驾驶配置，这两项配置受到大多数人关注，列为共同可选配置，迎合了大众需求。

这两项配置也是流行选配，满足了标配客户的选装需求。

从以上5点可以看出，流行配置都开放给了客户选装，而提升车辆品质和用户体验的配置只提供给高配用户，这种安排还是非常合理的。完全的C2M给广大客户带来选择焦虑症的同时，也给提高了生产的工程实现难度，威马出台的这种初步C2M配置方案，同时满足了实用型和享受型客户的个性需求，也适当降低了作为初创企业的工程难度。

6. 全天候电池包温度管理系统，包括三种电池包温度管理子系统，针对不同的地区给出了不同的选择：全车标配电池包高温冷却系统；电加温系统属于选配，是考虑到南方地区不需要这一功能；选EX400和500车型才能选配“电池电加温系统+零下30℃极地加温系统（柴油加热）”这一组合，适合东北、新疆等冬季极寒地区。这里广受争议的是电加温系统未标配，厂家把省下的成本用于增加其他标配项目，从而充分照顾各地区的需求差异，个人认为是合理的安排。

7.全系列标配6.6kw车载充电机。这里需要提到的是，在7月底威马组织的焦点用户调研座谈会上给出了标配3.3kw车载充电机，选配6.6kw车载充电机以及电加温系统+极地加温系统选配包的选择意向，大家一致意见是，当前各车企大多数标配6.6kw车载充电机、电加温系统，如果威马选配，大家肯定会选，选完后一定会吐槽的，而且包括北京在内的广大中部地区并不需要极地加温系统，应该拆包。从结果上看，威马汽车公司基本接受了大家的意见，标配6.6kw车载充电机，拆包电加温系统+极地加温系统选配包，将电加温系统列入了单独选配，保留了原定选配电加温系统，现在看来也是比较合理的。

8. 仅EX5.500车型可选配6.6kw双向车载充电机。即多一个220v电源输出技术，方便外出野营取电照明、烧烤、做饭等。有人用微博咨询发私信提出了车内220V插座需求，220逆变器只有500版本才有。针对这一问题，威马副总裁陆斌表示有些配置，逐步开放选配，需要一些时间做生产配置调整。

9.前雾灯更多的是装饰效果。仔细研究帝豪GSe的配置，只有其基本不生产的最低配风尚型，配备卤素大灯、无日间行车灯带情况下才配备有前雾灯，而其领尚型、臻尚型、尊尚型均配备日间行车灯情况下则取消了前雾灯。威马全系标配LED日间行车灯，前雾灯实用性减弱，创新版配备这一功能更多地是提升了颜值。

10.座椅加热功能选配方案稍欠周到。座椅加热功能对于北方客户是一个热门配置，探索版客户可以选配高级真皮座椅选装包，内含座椅加热功能，而创新版自带的高级真皮座椅不带座椅加热功能，配置表里没有显示可以单选座椅加热功能，必须先装Nappa豪华座椅选装包才能拥有这一功能，这对于那些只需要座椅加热功能的创新版意向客户带来了选装困难，期望威马后期能开放座椅加热功能的自由选配方案。

11. ADAS高级驾驶辅助系统选装包2019年交付。怎么理解？威马副总裁陆斌表示，ADAS高级驾驶辅助系统将会使用BOSCH最新系统，相对于目前的版本来说会有非常强的性能和功能提升，威马将会是国内最早使用这一系统的量产车之一。目前由于BOSCH的交付周期较晚，威马还要做大量的整车匹配和验证工作，所以选择了在2019年交付，毕竟涉及安全的配置都不是小事。一定要选择这一系统的客户只能2019年才能提车。

12.互动式车窗投影同样是2019年交付。在焦点用户座谈调研时，这一功能给出了8000元左右的报价。这一功能是威马汽车的技术亮点，部分车主对这一配置寄予了很高要求，而大部分车主表示并不太感兴趣。鉴于大家几乎一致的意见，以及这一配置当前居高不下的成本、技术并未完全成熟，威马将其推迟到2019年提供选配，以时间换取技术成熟和降低成本。

13.一个小亮点与一个小吐槽。60L前储物箱是个小亮点，但没出现在配置表里，但根据参观实车发现所有车都是标配的。一个小吐槽就是后备箱置物板只有高配才有，而其标配版还不可选装，看来是给广大淘宝商家留下的一个卖点。

小结：威马EX5产品配置初步体现了C2M客制化理念。威马EX5产品配置在驾乘体验、科技互动、车型外观等方面提供了不同的选配包，顺应工业4.0发展趋势，初步实现了C2M客制化生产方式的理念，用户将会参与到制造过程中来，在根据自己的实际需求选择领衔同级配置的同时，以更多功能配置、智能系统系统为追求享乐人生的车主平添更多生活的仪式感。生产初期要进行产能爬坡，为了让更多的人能够尽早提到车，肯定要在C2M上进行一些妥协，这一点符合目前的主流用户需求，后期将逐步扩大C2M客制化水平。

三、威马EX5创新版达到热门车型中高配水平

4月20号威马EX5发布后诞生了大量威马微信群、qq群，水木社区、汽车之家论坛威马板块异常活跃。大家等待威马的同时，也选好了各种“备胎，选的最多的是帝豪GSe、北汽EU5和比亚迪几款车型。在配置方面，比亚迪车型比较老，威马胜之不武，而一一对比帝豪GSe、北汽EU5的配置参数，可以发现威马EX5 400的探索版基本达到帝豪GSe的中高配臻尚型水平，部分项目略强；威马EX5创新版达到并超过帝豪高配尊尚型配置水平。

1.威马EX5基本参数高于帝豪GSe

如表所示，威马EX5 400车型无论是在外观尺寸还是在续航、动力加速等方面均超过帝豪GSe。

2.威马EX5探索版配置达到帝豪GSe中高配水平

本表以帝豪GSe配置项目为基础，没列出威马EX5 400也具有的相同配置项目，只列出了互有强弱的配置，标黄部分为稍高配置。表中不包括威马EX5 400配置表里更多的配置项目，例如标配ESS紧急制动提醒、专属人脸识别技术，提供了更加丰富的选配包等。由此可以看出，威马EX5 400创新版达到了帝豪GSe中高配臻尚型水平，部分项目略强；威马EX5创新版达到并超过帝豪高配尊尚型配置水平。

四、威马EX5续航与电量疑虑浅析

威马EX5产品配置表公布后，大家对配置满意的同时，讨论比较多的就是电池组电量与续航了：电池组最大储能分别为45.99kWh、52.56kWh、56.94kWh，NEDC综合工况续航里程分别不小于300km、400km、460km，加上工信部公布的数据，带来了三个疑问：

疑问1.为什么威马EX5车越重，百公里耗电越低？

有群友因此算出来其分别对应的百公里耗电分别为15.33度、13.14度、12.38度，参考其他车型，一般都是车越重，百公里能耗越高，威马为什么会反其道而行之呢？最终答案有待威马官方最后发布。这里给出个人的一点推测：威马EX5电池包按照500型号设计优化，为了降低研发费用，300、400、500车型电池包均采用了同一电池PACK，但BMS有所区别，特别是据陆斌说500车型采用了进口芯片，造就了500车型百公里能耗最低的结果。

疑问2.400和500车型工况续航确实能达到400km和460km吗？

车辆续航到底多少？续航虚标吗？这是一个复杂的问题，驾驶习惯、胎压、空调温度、环境温度、道路状况、车辆磨合状况等都影响续航，多打几把方向都可能影响续航。怎么评价，需要一个标准。工信部采用了NEDC测试方法，对所有车型一视同仁，考虑了市区、郊区、高速、配重等各种因素，可以作为续航预期参考，如果虚标那么所有车型都虚标。这一测试法是在台架上模拟的，不是实际道路测试，未考虑风阻。因此可以这么看到威马EX5续航问题：

一是威马EX5工况续航的确能到达到公布的300、400、460km；

二是基于工信部NEDC测试数据，根据帝豪GSe等竞品车型的实际续航，对威马EX5续航应该有一个合理的预期，最终实际使用可能小于工况续航，考虑风阻后，高速续航更低。

疑问3.通过能耗计算出电量为59度电，为什么电池电量才53度？

根据工信部公告的百公里能耗算出来威马EX5 400车型电量59度，而公布的电池电量为什么只有53度？威马官方发布的电池电量又为什么是52.56度？先一句话解释：计算出来的59度是测试续航时从电网充入的电量，而电池电量通过另一测试结果为53度。

根据工信部公告，威马EX5 400车型百公里能耗为14.7kWh/100km，是根据国标GB/T 18386-2017《电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法》，实车在NEDC工况下测得的续航为403km，从电网向测试车充电59.241kWh，也就是充电桩电表走的字数。

根据工信部公告，威马EX5 400车型的电池为53 kWh，是根据国标GB/T 31467-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统》，在实验室中，单独以1C的充放电循环测试EX5 400车型电池得到的数据。

而威马官方宣布EX5 400车型电池容量为52.56度是根据所有电芯额定参数，串并计算出来的额定数据，是电池包铭牌数据。工信部测得的53 kWh可能是测试误差，也可能是四舍五入的结果。

因此59度与53度分别是在不同测试环境下两次测试的结果，而且59度是从电网获取的电量，经过充电消耗、以及放电内耗，最终存储在威马EX5 400电池包内的电量为53度。

不仅仅是威马汽车如此，其他车型由百公里能耗计算出来的电量基本上大于标称电池电量数据。

结论

1.威马7月举办了用户面对面交流会后，吸取客户意见紧急做了优化的配置方案，8月7日得以正式公布。配置方案诚意满满，标配水平远超客户预期。

2.完全的C2M让广大客户带来选择焦虑症的同时，也给提高了生产的工程实现难度，威马出台的初步C2M配置方案，同时满足了实用性和享受型客户的需求。

3.探索版已经满足了客户大多数需求，配置水平达到竞品车型中高配水准，许多客户也表示标配就够用了。

4.创新版相当于在探索版基础上加装了一个“最大选装包”，比单选优惠，就威马EX5这个补贴后售价水平，如果“最大选装包”仍然保持了一个合理价格，将具有最高性价比。而考虑到500车型比400车型贵2.5w，续航只多60km，电量更是只多4度，多数人会考虑400车型。因此，而威马EX5 400 Extra创新版在政策和消费趋势的双重影响下，在配置和价格上更具综合竞争力优势，将成为2018年下半年巡航里程400km+产品中最受关注和青睐的明星车型。

5.电池电量、工况续航均是工信部按照最新国标测试出来的数据，所有车型都是在同一标准下测试的。目前没有其他数据比工信部测试数据更为可靠，实际用车时可以参考工信部测试数据。例如随意开续航参考工况续航的8成，开空调后按照每小时消耗1-2度电去估算。威马正在模拟各种速度、温度等4200种组合的用车环境条件，计算其续航，最终将提供给客户一个更加接近实际使用的续航参考数据。

6.同期在北京、深圳不少客户现场看车后表示，现在无所谓续航了，这个细节、做工、用料知足了，就等着交钱提车。但据现场参观人员反应，仍然出现门把手掉漆、空调出风口零件没装配好等小问题，据了解这几台展车其实还是手工制造，样子上没有差别，但是工艺还是差别很大的。期待威马认真把控生产质量，量产车上杜绝这些小问题，切实提高产品品质。

7.威马EX5生产初期要进行产能爬坡，为了让更多的人能够尽早提到车，在C2M客制化生产水平上上进行一些妥协，这一点符合目前的主流用户需求，后期将逐步扩大C2M客制化水平。

附：威马EX5产品配置表