11月21日，一份威马汽车CEO沈晖发布的内部信在网络上流传。内部信内容显示，2022年充满挑战和困难，威马汽车也面临着资金、成本控制等方面的压力。由于受到新冠疫情的影响，威马汽车面临供应链的巨大挑战，原材料成本急剧上升，供货不及时等问题，严重影响了威马的生产经营。为了应对资金压力，公司将通过一系列财务措施降低运营成本，管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，降低运营成本。具体措施：其中包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资；调整公司发薪日、取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。对于该消息，威马方面向媒体证实该内部信属实。

实际上，关于威马汽车员工降薪的消息，早在10月底就有相关消息传出。据21世纪经济早前报道，威马在10月内部员工沟通会上就宣布了四项工资优化措施。其称因回款和财务考虑，自11月起，员工工资发放日由8号延后到25号；同时，副总经理以上高管发放50%月薪，M4以下员工发放70%月薪；此外，暂停发放所有购车补贴以及年终奖、13薪、14薪。此外，还有上海的威马员工向媒体透露：“确实自今年10月起，我们员工的工资按照7折发放，管理层工资按照5折发放，并取消年终奖和13、14薪。”对此消息，威马汽车表示，近来，高管主动降薪等举措，是为了积极实现降本增效、改善盈利结构等战略目标，以期在行业寒冬时稳健发展，持续为用户提供优质服务。

威马汽车成立于2015年12月，属于最早开始交付的新势力之一，与理想同一年成立，比蔚来、小鹏晚一年。不过，与“蔚小理”不同，董事长沈晖在成立威马之前，曾在菲亚特、沃尔沃等车企任职，前任职位为吉利控股集团副总裁，可以说在汽车领域积累了大量经验。2018年1月，威马收购中顺汽车控股有限公司，拿到生产资质。

据威马网站显示，目前其在售车型有EX5-Z、E.5、W6。据了解，EX5-Z定位紧凑型纯电SUV，售价区间为14.98-16.38万元。威马E.5定位中型纯电轿车,售价区间为18.01-19.01万元。威马W6定位中型SUV，售价16.98万-25.98万元。而被寄予厚望的M7车型在2021年末曾亮相，但至今尚未上市交付。关于M7车型什么时候上市交付，据威马员工向媒体：“M7已经经过了极寒、高温测试，但由于公司现金流问题，年内交付非常困难，可能会延期，等官方通知吧。”

不难看出，在销量不佳及新能源汽车成本日益上涨的大背景下，威马汽车的处境越发困难。不得不赴港上市向港交所递交了IPO招股书，不过截至目前，上市的进度还停留在审核阶段。据招股书显示，截至今年3月，威马汽车在手现金及现金等价物合计仅36.78亿元。此外，近几年来威马汽车的毛利率一直处于负数。2019年-2021年威马汽车三年毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。总营收分别为17.62亿元、26.71亿元、47.73亿元，经调整净利润分别为-40.4亿元、-42.25亿元、-53.63亿元，三年亏损总和接近总营业总和的两倍。

在毛利一直处于负数的情况下，外部融资也成为威马获得资金的重要渠道。据公开信息显示，截至 2021 年 12 月 31 日，从 A 轮到 D 轮，威马共获得了 4 轮 12 次融资，共计得到超过 410 亿元人民币的融资资金。不过，获得了巨额融资并未解决威马的困境。据招股书显示，2019-2021年，威马汽车的借款总额分别为24.2亿元、64.1亿元和99.5亿元，负债已接近百亿。

对于威马的前景，威马创始人沈晖曾表示：“我们烧了多少钱就不透露了，因为我们肯定排不上前两名，我们是排得比较靠后的。目前来讲，我们很有信心成为全世界第一家真正全年盈利的新造车企业，我们希望跑在特斯拉前面，也坚信能做到。”近年来，随着传统车企巨头投入加大，新能源汽车市场的竞争也将越来越激烈。威马汽车能否在新能源汽车的赛道中存活下来，现阶段来看情况并不乐观。 而威马汽车的衰落或与其定位有一定关系，在成立之初，沈晖把威马定位成“电动汽车版的大众”，主攻10-20万元的中低端市场。而对于中低端来说更是需要以高销量低毛利的走量取胜，只要毛利率一日不能转正，生存压力就越来越大。

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